„Екипаж, подготвен за полетување“
По пријавувањето на шалтерите за пријавување, поминете ја безбедносната контрола и забавувајте се гледајќи го парфемот на денот во фри-царинскиот простор – дали е навистина потребно да го поминеме ова искушение секогаш кога одиме на аеродром? време е за качување.
Сигурно првото нешто што ќе го слушнете еднаш во авион биди познатата фраза. „Добредојдовте на бродот“, или најинтернационалната „добредојдовте на бродот“.
И со тотална веројатност кој и да го изговара во тој момент во кој стапнал во авион е стјуардесата , или што е исто, шефот на кабинската екипа, наречени и стјуардеси, игнорирајќи го терминот стјуардеси.
Над таа бројка се пилотите, командантот секогаш се наоѓа на седиштето лево од авионот, а неговиот втор, пилотот, од десната страна.
Ќе можете да ги идентификувате бидејќи командантите секогаш носат четири златни ознаки на неговата униформа, и „секунди“, авијациски жаргон, три.
Командантот секогаш се наоѓал на седиштето лево од авионот, а неговиот втор, пилотот, десно
Откако ќе влезете во авионот и додека се обидувате да се чувствувате удобно на едно од неговите постојано смалени седишта, ќе слушнете како еден од присутните коментира дека има уште некои „ПАКС“ исчезнати. Ова е лесно: PAX е терминот што го користат во авијацијата за да зборуваат за патниците.
Така, штом ќе ги имаме тие патници во авионот, пристигнува моментот кога системот за јавни обраќања на авионот произведува вкрстување на нарачки што звучи нешто како: „Кабински екипаж, ги затвораме вратите и вкрстуваме.
И сега навистина ништо не разбираш. Уште помалку ако во некои случаи додадете: „Градиме рампи. Но, какви рампи ако ова е авион? Го откриваме еден од најважните протоколи при подготовка на авион за полетување.
PAX е термин кој се користи во авијацијата за да се зборува за патници
Капетанот му наредува на екипажот да ги затвори вратите на авионот и во тој момент Придружниците на предните врати на авионот мора да бидат координирани со оние на задните врати.
Прво ги затвораат вратите, а потоа е готово вкрстена проверка меѓу нив, потврдувајќи дека сите правилно ги затвориле вратите, тоа е вкрстена проверка.
И ако сè уште се прашувате кои се тие рампи – наредбата вели „изградете рампи“ – тоа не е ништо повеќе од поправете ги лизгачите на секоја порта да бидат распоредени во случај на евакуација.
И сега да, авионот е подготвен.
Ако се симнете и чека автобус, велите „ен жардинера“
Но, има уште една порака што треба да ја слушнете пред полетувањето, а таа исто така доаѓа од пилотската кабина: „Екипаж, подготвен за полетување“. Или неговиот превод: „кабинската екипа подготвена за полетување“.
Не паничете, тоа е едноставно предупредување од **кабината (кокпит) ** до екипажот, затоа што влегуваме на пистата и патничката кабина мора да биде „обезбедена“ (сите патници мора да седат, врзан појас, телефон во авионски режим) во тоа време и екипажот кој седи на своето скокачко седиште, седиштето каде што седат при полетување, слетување или, исто така, во случај на турбуленции, ако така е наведено од капетанот.
Комуникацијата помеѓу екипажот и пилотската кабина е постојана, иако останатите патници не се свесни за овие пораки. И ние речиси го цениме тоа. Но, повторно се слуша гласот на командантот, кој овој пат не дава наредби, туку поздравува со добро утро и нуди некои други информации за патниците кои секогаш се многу интересни.
Најубавите секогаш зборуваат на рутата до пристигнувањето до дестинацијата, на „времето“ или дали ќе има турбуленции или не.
Исто така, може да потврди дека веќе сме стигнале до нашите надморска височина за крстарење. Чекај, надморска височина од што? Едноставно е, овој вообичаен термин во воздухопловството дефинира висината на која авионите се одржуваат во рамномерен лет во поголемиот дел од летот, Иако не е исто на сите летови, може да варира поради временските услови, воздушниот сообраќај итн.
Добредојдовте на бродот!
И додека ги добивате сите тие информации, сигурно екипажот е во авионската галија подготвувајќи ја количката да послужите предјадења или храна и пијалок.
Галијата не е ништо друго освен задниот дел од авионот и еден вид остава во кој се чува се.
Јас сум многу зачуден количината на работи што може да се вклопат во толку мал простор, иако гледајќи го „тетрисот“ што треба да го направат асистентите за се да одговара, може да има повеќе материјал таму отколку на полицата на супермаркет.
Екипажот ја подготвува количката во авионската галија
Ние сме на дваесетина минути од слетувањето и знакот за појас се вклучува додека слушаме нова порака која не е упатена до нас: „Екипаж, подгответе ја кабината за слетување“. Или неговата англиска верзија: „кабинската екипа се подготвува за слетување“.
Ова значи дека авионот почна да се спушта за да слета на одредишниот аеродром, и дека екипажот повторно мора да ја обезбеди кабината за безбедно да слета.
Прицврстени појаси и преклопени послужавници, останува само да почекаме слетување за да видиме дали можеме слета со прст (цевката во форма на коридор што го поврзува аеродромот со авионот) или во градинар, кој не е ништо повеќе од автобус, но е познат под ова име поради големата сличност со традиционалните жардинери кои висат од балконите.
„Посакуваме да имате добар лет и се надеваме дека ќе ве видиме повторно на бродот“, тоа ќе биде, повеќе или помалку, проштална порака на екипажот.
На што сега можеме да додадеме: „И покрај тоа, сега ќе разберам сè совршено“.
Прстот што го чека авионот