Првата рута што ќе се замени е Амстердам-Брисел
Флајгскам е главниот збор во Шведска. Буквално значи „ се срамам да летам“, и тоа е резултат на иницијативи како онаа на Маја Розен и Лота Хамар, за кои веќе ви кажавме во Traveler. Швеѓаните постигнаа, преку апел на социјалните мрежи, дека 14.000 луѓе се обврзуваат (а речиси 7.000 размислуваат да го сторат тоа) не земајте авион во текот на 2019 година.
Но, наместо целосно да го избегнуваат туризмот, активистите предлагаат да се искористи како можност за истражување на различни места, особено оние што се поврзани со вашето место на живеење со воз. Всушност, како што пренесува порталот за туристички вести Tourinews, шведските граѓани започнале уште едно движење, tagskryt , тоа се однесува на гордоста на патувањето со воз. Терминот се користи како хаштаг на социјалните мрежи, придружен со фотографии од железнички премини. Со ова Швеѓаните ги поттикнуваат своите сонародници да се движат во овој медиум.
Токму тоа е идејата што е донесена во холандскиот парламент Сузан Крогер , од еколошката партија GroenLinks и Французинот Франсоа Руфин, од La Francia Insumisa -советувана од самата Крегер-. Сепак, иницијативата на двајцата е малку потапа: забрани летови што може да се патуваат со воз за три часа или помалку.
Во случајот со галската земја, најлесниот пат за замена би бил тој Париз-Марсеј , кој ги поврзува двата града со авион за еден час и 20 минути, додека возот трае нешто повеќе од двојно повеќе: точно три часа.
Во Холандија, од друга страна, 45-минутно возење меѓу Амстердам и Брисел тој е првиот што побара да се избрише Крегер. На тоа време мора да ги додадеме и трансферите до центрите на градовите, бидејќи аеродромите се на периферијата, како и часовите на чекање до качување. Од друга страна, истото патување со воз се одвива само во еден час и 50 минути.
„Аеродромот во Амстердам, Шипхол, е клучна станица на различни интерконтинентални патувања и прима многу патувања од Брисел кои се направени само за воздушни врски. Интересното е тоа возот веќе пристигнува на овој аеродром “, објаснува тој Нурија Бланкез координатор за транспорт Еколозите во акција , кој повеќе од можно гледа дека оваа иницијатива ќе продолжи.
А ЗОШТО НЕ ВО АВИОН?
Според Европската агенција за животна средина (ЕЕА), секое лице кое патува со воз (од оние што можат да примат до 150 патници) испушта 14 грама јаглерод диоксид (CO2), во споредба со 285 грама генерирани од секој корисник на авион (обично со капацитет за само 88 патници).
„За секој испуштен тон CO2, се топат три квадратни метри од ледената капа на Арктикот“, предупредија Розен и Хамар. Така, на пример, при повратен лет од Виена до Канарските острови, приближно 4,5 квадратни метри поларна ледена капа би се стопиле. Со други зборови: ако авијацијата беше земја, ќе загадеше исто колку и цела Франција.
Возот пристигнува во Шипол
Друг загрижувачки аспект е незапирливиот раст на нивоата на контаминација на индустријата, оттогаш од 1990 до 2010 година, глобалните глобални емисии на CO2 се зголемија за 25%, додека оние кои се должат на воздухопловството учествуваа со 70%, според податоците од извештајот The Illusion of Green Flying, на европската невладина организација Finance and Trade Watch. Со таа стапка, гасовите што ги испуштаат авионите ќе се помножат со осум во 2050 година и ќе претставуваат 20% од глобалните емисии. Денеска Цивилното воздухопловство проценува дека околу 2,5% од глобалните емисии на јаглерод одговараат на комерцијални летови.
„Кратките летови што треба да се заменат се оние кои најмногу трошат“ , предупредува и Бланкез. Причината е што најголем дел од потрошувачката на енергија на авионите се случува при полетување и слетување, така што, споредбено, се генерираат повеќе штетни емисии по лице и лет на локална рута отколку на интерконтинентална.
АЕРОНАУТИЧКАТА ИНДУСТРИЈА СЕ БРАНИ СЕБЕ
Tourinews пренесува дека шефот на шведската авиокомпанија SAS, Рикард Густафсон, сметал дека flygskam стои зад пад од 5% на воздушниот сообраќај во Шведска во првиот квартал од 2019. Тоа е околу 400.000 патници помалку, не е незначителна бројка во земја која не достигнува десет милиони луѓе. Што е спротивно, шведската железничка компанија СЈ забележа рекорден број на патници , зголемување на продажбата на билети за 8% во однос на претходната година.
Воздухопловната индустрија го забележа феноменот, на кој му става лице и зборови Грета Тунберг . Шведскиот тинејџер - веројатно најпознатиот активист во светот кој демонстрираше против климатската криза - пристигна на Светскиот економски форум во Давос , одржана на почетокот на оваа година, со 32 часа патување со воз зад нивниот грб. „Не можам да разберам дека многу од луѓето кои се тука за да ја подигнат свеста и да се обидат да ги ублажат ефектите од климатските промени пристигнаа со приватни авиони“, рече тој тогаш.
Поради сите овие причини, на генералниот состанок на ИАТА одржан во Сеул минатиот јуни, беше инсистирано превозниците подобро да ги соопштат своите активности против климатските промени. Меѓу нив, главната е намалување на емисиите од меѓународната авијација за 50% до 2050 година и да ја поддржи Програмата за поместување и намалување на јаглеродот за меѓународна авијација, или КОРЗИЈА.
Преку овој најнов напор, авиокомпаниите ги „компензираа“ нивните емисии на CO2 во животната средина со донирање пари за да го минимизираат нивниот јаглероден отпечаток во другите делови на светот. Во случајот на Финер , на пример, ја „ублажува“ својата висока емисија на гасови со инсталација на ефикасни кујни во Мозамбик. Индустријата исто така работи на развој на помалку загадувачки, па дури и целосно **електрични** мотори.
ПРОМЕНА НА АВИОН ЗА ВОЗ: МОЖНА РЕАЛНОСТ ВО ШПАНИЈА?
Во Шпанија, обично, Поевтино е да се купи авионски билет отколку билет за воз. Нешто слично се случува и во Холандија, поради што Кругер покрена онлајн петиција за пониски цени на возовите а со тоа да се компензира економскиот напор на граѓанинот.
„Тука, најлесната рута за замена, поради бројот на патници и растојанието, би била таа Мадрид Барселона, која е најважната рута од рутата Ел Прат. Тоа во голема мера би го намалило бројот на летови. Единственото нешто што се случува е тоа што е многу поскапо да се патува со воз отколку со авион“, признава Бланкез.
Во Шпанија не секогаш има добри железнички врски
Активистот, исто така, укажува дека многу од патувањата што тргнуваат од големите главни градови може да се направат удобно со воз, но признава дека не сите точки во земјата се добро поврзани или имаат квалитетна мрежа - нема повеќе да се види случајот со Естремадура , или од големите градови како што се марбела , до кој возот не пристигнува. „Би било неопходно подобрување на врските “, истакнува активистот.
Координаторот на Еколози во акција, дополнително, потенцира и уште едно прашање: колку нè чини, економски и еколошки, што малите аеродроми како Виторија се остварливи само преку субвенциите што ги дава државата. “ Аеродром не може да се одржува со јавна помош , бидејќи се работи за инфраструктура која предизвикува големо климатско влијание и која згора на тоа не ја користат сите. Мораме да извршиме поголем фискален притисок врз авионите и помалку врз поодржливите начини на транспорт, како што се возот или автобусот “, се наведува во него.
Бланкез е и за забрана на кратки летови на шпанска територија, и тоа наскоро, со оглед на тоа што, како што прецизира - и во ова се согласува со Тунберг - сме во ситуација на „ климатска вонредна состојба ”.
„Сега треба да преземеме мерки кои се сразмерни на нашата ситуација , како да не можеш да леташ. Тоа е како кога нема вода, а доводот е прекинат или има ограничувања. Ова е истото, итен случај: не можете да летате до Барселона, на пример, затоа што не можеме да си дозволиме толкава количина на емисии. Тоа е прашање што мора да се сфати многу сериозно, бидејќи сме во кризна ситуација. Тоа веќе не е предупредување, туку реалност; веќе изгубивме многу време ”.
Да ја земеме оваа криза како можност повторно да уживаме во возот