Subaru 360 засекогаш го промени начинот на кој јапонското население го разбира поместувањето
Subaru 360 наполни 60 години. Тоа беше првиот модел произведен од јапонската компанија и, и покрај неговата понизност, беше одлучувачки за национална обнова после тепачката. Го прекина производството во 1971 година но сепак многу присутен во сеќавањето на земјата.. и колекционери.
По завршувањето на Втората светска војна Јапонската автомобилска индустрија со сите средства се обидуваше да постигне добар изблик, свесна дека транспортот ќе биде еден од основните столбови за реконструкција на земјата.
Со оваа цел, на сојуз на пет значајни бродари кои на крајот го формираа конзорциумот познат како Fuji Heavy industries LTD на Јапонија а еден од неговите најистакнати резултати беше создавањето на Подружница на производителот на автомобили Субару , основана во 1953 година . Значењето на зборот „Субару“ на јапонски е „Плејади“, констелација од пет ѕвезди што, логично, алудира на тие пет компании основачи на конзорциумот.
Во 1958 година првиот патнички модел ја виде светлината од Субару. Се работеше за 360 кој беше претставен во три различни варијанти: седан со две врати и кабриолет и вагон со три врати и сите три ги имаа заедничко нивните мали димензии. Мало корисно возило налик на играчка кое го добило името од 356 кубика . што го означи фискалното ограничување што го имаше неговото инженерство и тоа Тоа ќе го промени засекогаш начинот на разбирање на раселувањето од страна на јапонското население.
Возилото било на продажба од 1958 до 1971 година и беше микроб на друг симболичен модел за брендот: Subaru Sumo , исто така познат како Комби, Либеро или Недела. Имаше 1.0 или 1.2 3-цилиндричен мотор, со опционален погон на 4 тркала.
Во 1961 година, почнувајќи од моторот 360, марката лансираше пикап и комбе кои беа широко прифатени меѓу трговците, бидејќи загарантирана брзина превоз на значителен товар и возење низ тесни улички со мала потрошувачка на гориво.
Ова беше внатре во Subaru 360
Размислувањето за оваа играчка автомобил денес предизвикува насмевка на нежност, бидејќи невозможно е да се спореди со еден од автомобилите што моментално ги произведува Субару но, како што препознаваат од брендот, „без него немаше да стигнеме до точката каде што сме денес. Тоа беше нашиот прв пат, нашиот прв сон и нашето прво патување. Следат уште многу, а многу подобри. Но, знаеш, за да бидеш голем, прво треба да бидеш мал!“
Subaru 360 наполни 60 години
Ајде да се доведеме во ситуација да разбереме како Subaru 360 одговори на потребите во моментот: По Втората светска војна, Јапонците имаа само буџет да купат мотоцикл. но не можеле да се соочат со набавка на големо комунално возило. Поради оваа причина, а со намера да се моторизира населението, јапонската влада создаде даночна категорија на возила позната како Kei Car.
Меѓу другите прописи, овие автомобили беа ослободени од потребата за сертификат за паркирање и затоа, покрај тоа што се користи за удобно патување низ градот, стр Тие мразат да служат и за забрзување на мобилноста на локалните бизниси. Оттука и неговата големина и карактеристики на моторот.
Subaru 360 остана миленик на Јапонците, станувајќи познат како „народен автомобил“.
Неговата тежина била околу 550 килограми. И имаше рачен менувач. 3 брзини , достигнувајќи до 95 км/ч, иако да достигне 80 km/h. траеше околу 37 секунди. Направено е со монокок каросерија (Сега тоа е вообичаено, но во тоа време малку модели го имаа ) и уникатен погон.
Во задниот дел беше поставен мотор со воздушно ладење, двоцилиндричен, двотактен. За да работи тој мотор, маслото требаше претходно да се измеша со гас, па инженерите и дизајнерите мораа да бидат креативни. Во раните години, капачето на резервоарот за гориво се удвои како мерна чаша и остана така до 1964 година. кога Subaru го измисли системот за подмачкување _S_ubarumatic , што обезбеди автоматско мешање.
Меморијата никогаш нема да се збогува со Subaru 360
Покрај оригиналниот модел 360, нови дизајни беа додадени во палетата како кабриолет Subaru 360 и 2 спортски модели: Subaru Young S, со малку подобрен EK32 F мотор во споредба со Subaru 360, 4 степени на пренос, седишта со корпи и црно-бел покрив со пруги. и Subaru Young SS, кој ги карактеризираше подобрувањата на Subaru Young S, но моторот EK32 S имаше хромирани цилиндри и Mikuni Solex јаглехидрати со две цевки што произведуваше 100 коњски сили на сопирање на литар.
Во секој случај, тоа беше Subaru 360 кој ќе остане миленик на Јапонците, станувајќи познат како „народната кола“. Нивните големина, функционалност и пристапност го направи еден од најпопуларните автомобили, како што покажуваат бројките, бидејќи вкупно, помеѓу 1958 и 1971 година беше продадени 392.000 единици , достигнувајќи извезува многу успешно во САД ., каде се продадени 10.000 единици и Денес е високо ценет модел меѓу колекционерите.
За да добиете идеја за неговата голема популарна длабочина, Subaru 360 се појавува во тркачки видео игри како Gran Turismo или Auto Modellista, како и во јапонските аниме серии како Pokemon или GetBackers . Така што ги достигнува своите шеесетти и стана иконски модел поради неговата едноставност, неговата функционалност и неговиот дизајн што, во денешните очи, тоа е толку неодоливо ретро. Среќна годишнина!