Coradia iLint, првиот водороден воз што циркулира во светот
Патувањето е една од активностите помалку одржлив Што правиме ние луѓето? летањето е многу загадувачко , возењето, исто така, остава значителен јаглероден отпечаток, за да се движите што го користат опасни горива кои се забранети на копно... Затоа, ние авантуристите се залепивме за електричен воз - како најмалку проблематичен начин да не превезат од едно место до друго.
Сепак, насекаде нема електрични мрежи. „Електричните возови бараат широка инфраструктура за снабдување со електрична енергија на возилата, во форма на надземни (катенарски) водови. Електрификацијата на железничките линии сè уште е скапа: се проценува на приближно еден милион евра по километар. И покрај многуте проекти за електрификација во различни европски земји, значителен дел од железничките мрежи на континентот веројатно ќе останат без електрична енергија во догледна иднина . Околу 40% од обемните мрежи во Германија, на пример, не се електрифицирани.
ни објаснува Јоерг Никута, извршен директор на Алстом во Германија и Австрија. И никој подобар од него: Алстом е токму компанијата што го изгради првиот воз на водород во светот , која започна со работа во германската земја пред речиси една година. Се вика Coradia iLint и патува 100 километри во Долна Саксонија, заменувајќи ги возовите на дизел со нулта емисија - остава само пареа и вода зад себе.
Тивко и одржливо
„Додека јагленот обезбедуваше енергетска густина од 34 MJ/kg (мегаџули по килограм), дизелот обезбедува 43 MJ/kg. Водород, со импресивни 120 MJ/kg, тоа е идеален извор на енергија за железницата да се соочи со предизвиците на иднината “, вели Никута, кој смета дека имплементацијата на оваа технологија во возовите ќе го забрза користењето на водородот како извор на енергија за многу други намени.
Всушност, големото чудо на оваа технологија е тоа може да ги замени конвенционалните линии на воз без да мора да менува пруги или да додава нови работи на постоечките. Дополнително, зависи само од водород, елемент кој е достапен во големи количини и кој не покажува знаци на исцрпување, поради што, според експертот, ги надминува и возовите што работат на батерии, бидејќи тие можат да вршат само патувања кратко. Друга предност? Ова транспортно средство не прави бучава, освен кога застанува, бидејќи има исти воздушни сопирачки како и обичниот воз.
„Единствениот „недостаток“ за кој може да се зборува - објаснува Никута - е дека инфраструктурата за производство и снабдување со водород (за која било индустрија или апликација) бара развој и инвестиции. Но, како што забележав претходно, во железничкиот сектор, трошоците за станиците за полнење гориво сè уште се номинални во споредба со трошоците за електрифицирање на железничките линии“.
ТЕХНОЛОГИЈА ВО ПОДИГУВАЊЕ
Алстом потпиша во 2017 година со Долна Саксонија спроведувањето на 14 водородни возови на својата железничка мрежа. Регионот Хесен се приклучи на оваа област минатата година, со барање за уште 27 Coradia iLint, а компанијата уверува дека се потпишани повеќе договори во земјата. Покрај тоа, места како Франција и Обединетото Кралство, исто така, се подготвуваат да добијат возови со водород, а Холандија, Данска, Норвешка, Италија и Канада се заинтересирани за оваа тивка и одржлива технологија.