B787 Dreamliner: вака се лета во најмодерниот авион на светот
А помала потрошувачка на гориво и еден поголема флексибилност во однос на автономијата на авионите, рентабилен начин за оптимизирање на перформансите на рутата за авиокомпаниите и уникатно искуство со летање, со поголема удобност и помал замор за патникот.
Така е боинг Успеа да ги задоволи сите агенти во синџирот на вредност на воздухопловството, но дали сè е убаво како што го сликаат, а пред се е толку удобно? Се качивме на еден од ** 787-9 на Туркиш Ерлајнс ** за да видиме дали, навистина, „Dreamliner“ е подобар начин за летање.
Најсовремена технологија, помала емисија на јаглерод моноксид, хромотерапија во кабината и ветувањето, одржано, тоа патникот пристигнува помалку уморен на дестинацијата по лет во еден од најмодерните авиони на пазарот.
Боинг 787
Не знаеме дали ни претстои последното збогување со џет-лагот, но секако сме на добар пат. вести како а поголема влажност во кабината благодарение на најновите случувања во контролата на климата помагаат во тврдењето дека B787 ги намалува ефектите на сушење поврзани со летање при дишење а почист воздух , што се цени, поради понапреден систем за филтрирање на воздухот од претходните модели . Овој систем не само што ги филтрира бактериите и вирусите, туку и мирисите и другите загадувачи кои можат да предизвикаат иритација на грлото, очите и носот. Теоријата звучи одлично, но што е со практиката?
На „Turkish Airlines Dreamliner“ има капацитет за 300 патници s, вклучувајќи 270 седишта во економска класа и 30 седишта во бизнис класа со конфигурација на 1-2-1 . Телото на авионот, пространа кабина широко тело , дизајниран е со поголеми прегради за багаж и големи прозорци со LED светло прилагодлив што ги заменува традиционалните ролетни за авиони.
Токму овој нов начин на филтрирање на светлината, подобар воздушен притисок и одлично управување со влагата им помага на патниците да го намалат заморот. Покрај тоа, моторите, ентериерот, системите и опремата има изолација на вибрации за да создаде потивко искуство на бродот.
Помалку вибрации и многу помалку бучава во кабината
ИСКУСТВОТО ВО БИЗНИС КЛАСАТА
Ајде да дојдеме до најважното, седиштето. секој од 30 седишта за бизнис класа Има простор за нозете од речиси 112 сантиметри и лежечко седиште од 180º од 193 сантиметри , нешто што на летовите на 12 часа , се цени.
Посебно сум изненаден од зголемена приватност меѓу нив, нешто што авиокомпанијата го овозможи благодарение на прилагодливиот панел и поставувањето на дисконтинуираните седишта и со директен пристап до патеката. еднаш лежејќи, ниту еден друг патник не може да ве види.
Во ватиран велур (како што често се користи во спортски автомобили) и антрацитно сиво, бизнис класа на овој 787 Тоа е многу потемна кабина од онаа на која сме навикнати на авиокомпаниите и можеби поради таа причина, априори, дава и чувство на поелегантна. Огромно 13-инчен HD екран , покрај далечинскиот управувач, пар слушалки за поништување на шум од брендот Denon , а виртуелната футрола со погодности на Версаче го комплетираат овој мал воздушен трон кој има и панел на допир полн со копчиња преку кои се задоволуваат сите желби. Или речиси. По услугата за храна, стјуардеса го трансформира седиштето во кревет и додава мал душек како и пријатен јорган . Ова е рајот.
Бесплатен Wi-Fi летање во бизнисот (се плаќа во туристички, приближно 14 € за целиот лет), а бескраен избор на филмови и вкусна баклава за десерт (едно од најпопуларните турски слатки) , ги вадам слушалките за да се обидам да ја слушам бучавата, или недостатокот од неа, внатре во кабината, и се чудам што звукот на моторите едвај се слуша : е еден од најтивките авиони на пазарот , со само 60 децибели во кабината, иако зависи, се разбира, од фазата на летот (при полетување децибелите се зголемуваат).
Прозорците се панорамски , поголем од вообичаеното, а осветлувањето се заснова на лед светла и варира во зависност од времето на летот (осветлување на расположението) кое, според експертите, помага во борбата против џет заостанувањето . „Осветлувањето е инспирирано од шарените зајдисонца на централниот регион на Турција, во Кападокија, и идиличните тиркизни плажи во земјата“, одговара стјуардеса на моето прашање од зошто тие жолти, синкави, па дури и виолетови тонови на осветлување во различни фази на летот, од качување до услуга за храна или во текот на ноќта. „Авијацијата може да биде и романтична“, мислам.
Јадење во Боинг 787
Ако има нешто по што Туркиш ерлајнс е признат во светот, тоа е за него гастрономија , покрај фигурата на готвачот на бродот, многу диференцијален облог што е неверојатно инстаграмибилен, згора на тоа.
„Ова е вистински готвач кој добил воздухопловна обука како и остатокот од екипажот, особено во однос на безбедноста. безбедност и сервис “, потврдува Марина Бјето, продажен претставник на Туркиш Ерлајнс во Шпанија.
И тој продолжува: „Има и такви кои веруваат дека член на екипажот го облекуваме како готвач, но не, нашиот појадок, ручек и вечера се надгледувани и послужено од готвач на бродот“. Менијата на турската авиокомпанија се раѓаат од кујните на гурманските Do & Co , кој обезбедува и храна за светски познатите TK Business Lounge во Истанбул, како и терминалот и салоните од прва класа на Луфтханза и нивните јадења се обично, секогаш, одлични.
Вашето мени за бизнис класа Составен е од предјадење кое е вообичаено за секого, предјадење помеѓу кое секогаш треба да се одлучите за опцијата локум и три главни јадења за избор, кои се генерално месо, риба или тестенини.
Без да заборавиме дека сме на надморска височина од 38.000 стапки, турската кујна, без разлика дали е на овој или на друг модел на авион, е една од најдобрите, нешто за што придонесува и таа. таа количка за десерт кои грациозно чекорат низ патеките на бизнис класата и патникот избира што најмногу му се допаѓа меѓу многуте опции како на пр. чизкејк, чоколади, чоколадна торта, сладолед, локум и секако баклава.
Во текот на летот на авионот има бар-сервис од кој може да се нарача храна во полежерен формат. Исто така, пијте, за да изберете од бескрајната листа на духови, вина и коктели. Ваквото летање е навистина задоволство.
И ТУРИСТОТ
Туркиш ерлајнс не нуди средна премиум класа помеѓу бизнис и економија на својот 787, така што неговата економија е поделена на две кабини со индустриски стандард 3-3-3 распоред на седишта . Иако погодностите не се ни оддалеку исти, 270-те седишта во оваа класа имаат простор од 79 сантиметри и навалување од 15 и се обложени со елегантна ткаенина со сива и црвена шема на бои, со црвени перници и прилагодливи кожни потпирачи за глава.
Највпечатливо во неговата туристичка класа е тоа што покрај на забава на патниците на 11-инчни екрани , удобноста на патниците е земена во предвид – конечно! – при поставување на електронските кутии, кои се наоѓаат под панелите на седиштата за да помогнат во оптимизирање на просторот за нозете.
Постои опција за полнење преку USB и авиокомпанијата нуди бесплатни слушалки и а мала торба со потребните удобности за летот , нешто што, за жал, исчезнува во економската класа на многу авиокомпании.
И ако за патникот искуството на Dreamliner е надежно, и пилотите се повеќе од задоволни. “ Овој авион претставува одреден напредок и некои автоматизми кои го олеснуваат пилотирањето во каква било ситуација “, потврдува Алфонсо де Бертодано, командант на Боинг 787 на Ер Европа.
И тој продолжува: „За нас, инструментите како што е познатиот екран **HUD (Head up display)** кој ни овозможува да го гледаме патот без да гледаме зад прозорецот, беа прекрасен напредок, замислете дека можете да возите со картата на стаклото на вашиот автомобил“.
За Бертодано, сè во овој авион е предност, како што е фактот што Боинг тука намали два од факторите кои предизвикуваат најголем физички замор. едната е бучавата во кабината, која сега е многу помала, и уште еден што поминува многу понезабележано за преминот се вибрациите , бидејќи сме подложени на многу повеќе отколку што мислиме и авионот се движи многу повеќе отколку што мислиме“.
И покрај неговиот занес, командантот има и некои недостатоци: „ Останува да се подобри количината на светлина што влегува во пилотската кабина, бидејќи во патничката кабина е многу добро решено, но сепак треба да смириме толку многу светлина со панели“, појаснува Бертодано. Па, не може да биде совршено.
Режим на кревет со седиште B787