Со која да останам?
A350, A380, A330, A340, B747, B747, B777, B787… Ако сте воздухоплов, веќе знаете дека Овие шифри од броеви и букви одговараат на списокот на авиони на долги релации со кои управува огромното мнозинство на авиокомпании.
А одговара на европскиот производител Ербас и Б на американскиот Боинг и бројот, секогаш со три цифри, одговара за моделирање на авион (Потоа, тука се и верзиите на суштествата, Боинг Б787-9 или Б787-10). За тоа дали Ербас или Боинг се подобри, ова е војна во која немам намера да се борам.
Верувајте ни, на толку долг лет ќе сакате да го имате совршеното седиште
И каква врска има седиштето со учењето на моделите на авиони на пазарот? Знаејќи ја разликата помеѓу Dreamliner (B787) и A380 може да ни помогне да избереме подобро седиште, нешто што, на 10-часовните летови, верувајте ми е многу ценето.
Темата на седиштето стана толку клучен дел од летот што се повеќе авиокомпании (можеби сите?) не тераат да платиме за да го резервираме седиштето на кое сакаме да летаме (всушност, дури и Бритиш Бритиш Ервејс наплаќа за резервирање на место дури и кога патувате во бизнис класа), било во моментот на резервацијата или при пријавувањето.
Предноста: можеме да го избереме седиштето што го сакаме. Недостаток: треба да платите за тоа. Тоа е цената на удобноста... и лошите времиња за авијацијата.
И досега е добро, но, богами, секогаш има исклучок: има авиокомпании кои нудат различни производи (седишта, конфигурации...) во ист тип на авиони, така што да се знае моделот на авионот, луѓе, не е сигурен трик.
Истата рута, различен тип на седиште? Можете да поминете
Тоа ми се случи пред неколку недели на лет на Туркиш Ерлајнс. Мојот авион, Ербас А330 што леташе од Барселона до Истанбул имаше а Прекрасна деловна класа со седишта за навалување од 180º и огромен индивидуален екран да ужива во големата забава на авиокомпанијата за време на летот, но, на повратниот лет, ништо од таа луксузна фантазија не беше во нејзината бизнис класа. Овој пат седиштата беа од типот фотелја (многу удобно, да), но нема трага од кревет или од тој прекрасен екран за што не ни требаше да ставам очила од далеку. Никогаш не заборавај.
Зошто некои авиокомпании оперираат различни производи во ист тип на авион? Ова е затоа што би можеле да добијат нови авиони со нови седишта , додека претходните верзии на истиот авион имаат различни, постари седишта. Или можат да биде на половина пат од програмата за реновирање со некои авиони веќе надградени, додека други продолжуваат да работат со постар производ.
Многу добро, но, Како да се осигурам дека моето место е навистина најдоброто, она што го избрав или она за кое сум платил? (под претпоставка дека, од оперативни причини, авиокомпанијата може да го промени моделот на авионот на нашата рута и да го направи тоа во последен момент) ? Еве неколку трикови.
1. ПОСИГАЈТЕ СО ТИПОТ НА АВИОН КОЈ ЈА ОПРАВИ ВАШАТА маршрута
Случајот со Туркиш ерлајнс е исто така феноменален за нас во оваа точка, бидејќи авиокомпанијата ја оперира линијата помеѓу Барселона и Истанбул со два модели на авиони, едниот со широка каросерија (А330), а другиот со тесно тело (Б737) и покрај дека не е многу долг лет, Се цени да има поголем простор помеѓу седиштата, ВИСТИНА?
Авиокомпаниите укажуваат на типот на авион што оперира со секоја рута во процесот на резервација
Просторот е поголем кај поголемите авиони, кај оние со широко тело, како што е овој А330, кој во својата економска класа има конфигурација 2-4-2, додека кај Б737 е 3-3.
И како да дознаам, прво, моделот на авионот што ја оперира рутата и, второ, каква конфигурација има? Повеќето авиокомпании одредуваат кој модел на авион ја оперира рутата кога бараат летови, а истото го прават и различните пребарувачи, Кајакот е добар пример. И тие веќе не нудат само информации за моделот на авионот, туку и какви услуги имаат на бродот, како Wi-Fi, оброци...
два. МАПА НА СЕДИШТА, НО ДАЛИ ОВА ПОСТОИ?
Многу добро. Решен проблемот со моделот на авион, како да ја дознаам мапата на седиштата? Страниците како SeatGuru се непогрешливи кога станува збор за прикажување на седиштата во авион, а тоа го прават и со додадена легенда. Имено, седиштата во зелено се добри седишта, во жолто имаат „но“, оние што не се обоени се стандардни, а оние што се појавуваат во црвено е подобро да ги избегнувате.
Исто така, во многу авиокомпании, како што е Iberia, веќе го нудат планот за седишта на нивните авиони, иако секако не ти кажуваат кои се подобри или полоши; а во уште понапредни случаи, како што е Finnair, корисникот има до легенда за сè што го вклучува седиштето (инчи простор, локација во авионот...) . Финска секогаш чекор понапред.
Веќе има страници кои ги класифицираат седиштата
3. ПРЕДЕН, ЗАД ИЛИ СРЕД КАБИНАТА?
Иако тоа е личен избор, постојат неколку аспекти кои треба да се земат предвид. Кај авионите со широка каросерија предниот дел, почетокот на економската класа, е генерално најтивок бидејќи се наоѓа пред моторите, непосредно пред крилото.
Задниот дел на кабината има тенденција да биде погласен од перспектива на бучавата на моторот, а исто така се движи повеќе во случај на турбуленции во лет.
Има еден дополнителен фактор што треба да се земе предвид, а тоа е тоа кога станува збор за сервирање храна, авиокомпаниите обично започнуваат напред и од средината на кабината до задниот дел, па ако вашето седиште е на средина, сигурно опциите за избор на пилешко или тестенини (ајде!), ќе бидат помали.
Четири. ЛИНИЈА ЗА ИТНА ЛИНИЈА? ОРУЖЈЕ ДВО ОРБИ
Повеќето авиокомпании сега тие наплаќаат такса, а не евтина, за седење во редот за итни случаи, но, дали вреди да се плати на пример, 105 евра дополнителни од билетот што Американ ерлајнс го наплаќа за летање на место на оваа локација? Дефинитивно, има повеќе простор за нозете, но има и такви дополнителни точки кои вреди да се запаметат.
Во редот за итни случаи обично ќе ги најдете седиштата овозможени за патување со бебиња
За да започнете, за време на полетувањето и слетувањето може да нема никакви предмети (чанта, книга, компјутер...) во нашето седиште ниту телевизискиот екран не може да се расклопи, бидејќи во итен ред на интерконтинентални летови телевизорот не е на задниот дел од предното седиште, туку е преклопен во потпирачот за раце.
И уште две важни точки. Во редот за итни случаи на авиони со широко тело, иако на централните седишта, обично можете да најдете седишта овозможени за патување со бебиња, бидејќи креветчето е закотвено на ѕидот. И токму затоа што има повеќе простор во редовите за итни случаи (или се до тоалет), некои патници од другите делови на кабината одлучуваат дека ова е добро место за собирање и разговор, правење вежби за истегнување ... Проценете сами.
5. КОЛКУ ПОНАТАМУ ОД БАЊАТА И ГАЛЕИЈАТА, ТОЛКУ ПОДОБРО
Покрај очигледниот факт дека седењето до или веднаш зад тоалетот може да предизвика непријатни мириси, испирање на тоалетот не е баш тивко во авионите. И ова, на лет од 10 часа со просечни 280 патници по авион, може да биде прилично непријатно искуство, да не зборуваме, се разбира, редиците кои се генерираат за одење во тоалет.
Скоро истото, иако без непријатни мириси, се случува и кога седите во близина на галија (таква оставата, чајната кујна од каде доаѓаат пијалоците и храната, а која е составена од метални автомобили наредени во тетрис стил). Во авионите на долги релации обично има два, еден во средината на кабината и еден на крајот, право во редот. Галијата е секогаш место за аџилак за патниците кои бараат вода или кафе , покрај собирното место за екипажот за време на подготовката и испраќањето на оброците. Има куртони ама, зошто да се залажуваме, џабе се.
Клучеви за седење од 10