Меридијан, во Тенерифе
Можеби првиот пат кога многумина од нас видоа руина беше преку екранот, благодарение на љубопитноста на Ариел, малата сирена Дизни по извонредност. Најпознатата црвенокоса под морето имаше хоби да навлегува во вознемирувачките збрки на овие потонати бродови , во потрага по прекрасни богатства од „светот горе“.
Вистината е дека има бродоломи чии приказни се толку добро познати и митски што се дел од колективната имагинација, како онаа на Титаник - со вклучен филм - оној на воениот брод Бизмарк или оној на Коста Конкордија -Невозможно е да се заборави тој капетан што го напушта бродот. Сепак, може да се каже дека дното на морето е најголемиот музеј во светот, бидејќи се проценува дека расфрлани низ сите мориња и океани има три милиони потопени чамци.
Иако постојат докази за крајбрежната пловидба во Средоземното Море уште од праисторијата, Феникијците биле првите кои се впуштиле во големата поморска авантура, што ги наведува да се сметаат за суштински морепловци од античкиот свет. Зад нив тие се појавија со својата ѕвезда Грците и пуниците и, така, до нашите денови . Оттогаш, морското дно се напојува со потонати бродови.
Филмот „The Dig“ ги раскажува ископувањата на погребниот брод Сатон Ху
Според УНЕСКО, „ Потонатиот брод не е само товар, туку и остатоци од брод, неговиот екипаж, неговите патници и нивните животи Така, секој потонат брод што почива во темнината и тишината на морското дно, ги влечеше со себе не само предметите, членовите на екипажот и патниците што ги превезуваше, туку и неговите спомени и приказни.
Случајот со Шпанија е многу значаен, бидејќи, со милениуми, секакви бродови доаѓаа и заминуваа, пловејќи по нејзините мориња. И покрај фактот дека територијата окупирана од нашите мориња има мала или никаква врска со она што беше во колонијалното време, Шпанија е главната сила во подводното наследство.
Според информациите собрани од морнарицата, од 13 век, под шпанската јурисдикција има повеќе од 1.500 бродоломи , а повеќето од нив се носители на значајни археолошки остатоци, ценети како богатства.
ПРВИОТ БРОДОБРАН
Поточно, од феникиската ера тој е најкомплетниот антички брод пронајден во Западен Медитеран . Тоа е за Мазарон II , пронајден на брегот на истоимениот град Мурсијан, во 1995 година.
Рекреација на Мазарон II
Според веб-страницата на Националниот музеј за подводна археологија ARQUA (MNARQUA), неговото откритие, за прв пат и на исклучителен начин го документира морскиот пат на металната експлоатација што оваа цивилизација ја извршила на Пиринејскиот Полуостров, покрај тоа, открива, исто така, за прв пат, бродоградба, живот на бродот, најстариот познат систем за складирање и собирање и употреба на конструирани сидра . Иако, за сето ова време, потонатиот брод беше конзервиран на самото место на локацијата и заштитен од „сеф“ изграден специјално за него, Министерството за култура и спорт, преку Генералниот директорат за ликовни уметности, неодамна даде зелено светло за екстракција, конзервација, реставрација, дисеминација и изложба на потонатиот брод и неговиот последователен третман во Националниот музеј за подводна археологија ARQUA, во Картагена (Мурсија).
Неколку години претходно, во 1988 година, во истите тие мурчиски води, т.н Мазарон И , иако во овој случај, во полоша состојба на конзервација, бидејќи изгледаше фрагментирана и нецелосна. Исто така датиран во втората половина на VII век п.н.е. В.; за разлика од претходниот, бродот беше ископан, отстранет и реставриран и денес е изложен во MNARQUA.
Недалеку од таму, во 1999 г. Хозе Бу и Антонио Ферер , двајца рекреативни нуркачи кои бараа потонати рибарски чамци во областа Вилајојоса (Аликанте), од прва рака го доживеаја она што го нарекуваат „серендипитност“. се обидува да лоцира бродот , неупотребен рибарски брод кој бил намерно потопен, наишол на стотици контејнери кои се потпирале на структурата на стар брод. Во 2006 година започна ископувањето на потонатиот брод Бу Ферер - кој го доби името на неговите откривачи-.
Рушење Бу Ферер
археолошки истражувања открил дека се работи за голем римски трговски брод, со а должина од околу 30 метри и 130 тони тежина , што го прави најголемиот брод од овој период во ископувањето на целиот Медитеран и тоа комбинира незаменлива состојба на конзервација и пристапна длабочина за подводни археолози . Од 2013 година, оваа исклучителна руина е можно да се види во живо, благодарение на пионерскиот проект за подводен туризам во Шпанија, спроведен од компанијата Ali Sub Buceo.
На Каталонскиот брег испадна дека е и гробишта за потонати бродови. Една од нејзините црни точки е во провинцијата Жирона: Кап де Креус. Областа стана смртна стапица за добар број чамци од сите епохи; меѓу нив и Кап де Вол и Кала Катива I , од Ибериско потекло , која потона пред повеќе од дваесет века. Се чини дека и двајцата покривале трговски пат со Нарбона и потонале стотици амфори вино.
Мелчука, во Кап де Креус
„ИМА ПОВЕЌЕ ЗЛАТО ВО ЗАЛИВОТ НА КАДИЗ ОКОЛКУ ВО БАНКАТА НА ШПАНИЈА“
Иако никој никогаш не престанал да каже за тоа, оваа фраза алудира на количината на богатства што се потонати во близина на водите на Кадиз. Поради комерцијалната важност што Кадиз има уште од античко време , на поморскиот сообраќај во нејзиниот залив отсекогаш била постојана. Ова оставило под морето а бројаница од остатоци од сите епохи , меѓу кои има некои добро познати, дури и да не биле трговци, како оние што учествувале во битката кај Трафалгар или опсадата на Англичаните во 1812 година.
До 20 бродови завршија под водите на Кадиз за време на познатите Битката кај Трафалгар, во 1805 година , меѓу нив и шпанскиот предводник за време на војната, Сантисима Тринидад, кој, заедно со многу други, се наоѓа на дното на заливот по таа битка. бродови како Fougeux , кои припаѓаат на француската морнарица, а која била заробена од Англичаните, во близина на областа на Санкти Петри или Буцентаур , предводникот на Французите и кој потона за време на невремето што го зафати брегот на Кадиз набргу по завршувањето на вооружениот конфликт, се некои од лоцираните урнатини.
Меѓутоа, токму поради неговата висока концентрација на урнатини кои, во својата врска со Америка, од 16 до 20 век, потонале натоварени со производи направени од камења и благородни метали , областа е најголемиот пол на привлечност во земјата за национални и странски ограбувачи.
Претставување на Фуге во битката кај Трафалгар
ПОСЛЕДНИТЕ ПАТУВАЊА НА „ЛАС МЕРЦЕДЕС“
Но, ако има руина што ја подигна свеста за вредноста и кревкоста на нашето потопено археолошко наследство - ПАС-, тоа е фрегатата Богородица Мерцедес, протагонист на случајот „Одисеја“..
„Ла Мерцедес“, лансиран во 1786 година , беше воен брод што пловело во мирни времиња со мисијата на носење тековите на круната и богатствата на трговците во Шпанија , формирајќи дел од конвојот што ја покриваше трговската рута со колониите; рута која порано била многу загрозена од Англичаните. На 5 октомври 1804 година, во близина на португалскиот брег на Алгарве - во сегашните меѓународни води - Британската кралска морнарица ја потопи фрегатата со топовски оган , во текот на Битка кај Кејп Санта Марија , кој уште еднаш се соочи со шпанската морнарица со Англичаните.
Така, бродот потонал, при што загинале 275 членови на екипажот и биле испратени на дното на морето огромна пратка од злато, сребро, ткаенина од викуња, цимет и цинхона - многу ценет во Стариот свет поради неговите лековити својства-. Сепак, тоа можеше да биде последното патување на фрегатата, 200 години подоцна, во 2007 година, компанијата за лов на богатство Odyssey Marine Exploration извади дел од богатството на површината : речиси 600.000 сребрени и златни монети, со ликот на Карлос IV. И со нив, исто така ја „спасиле“ својата приказна.
Во 2012 година се водеше уште една тешка битка околу „Ла Мерцедес“, овој пат пред американските судови, во овој случај меѓу шпанската влада и наведената компанија. Конечно, судот во Вашингтон пресуди во корист на Шпанија и Одисеја беше принудена вратете го „ограбеното културно наследство, 14 тони предмети, повеќето сребрени монети, заедно со целата графичка документација“.
Истата година, предметите кои припаѓаат на фрегата отпатувале во Мадрид, со што ја проектирале изложбата „Последното патување на фрегатата Мерцедес“ , во Поморски музеј и Националниот археолошки музеј . Во моментов голем дел од нив се изложени во Националниот музеј за подводна археологија на Картагена.
Дел од богатството на „Лас Мерцедес“
ЗАСАКАНИОТ БРОД НА ЛАНЗАРОТЕ
Ако има руина што е лесно да се види, без да мора да се впие, тоа е теламон . Бродот се насука во близина на пристаништето Аресифе, главниот град Ланзароте, и кој е дел од неговата туристичка слика.
Теламон, познат и како Сала на храмот, беше товарен брод кој оттогаш не можеше да го види крајот на своето последно патување Брегот на Слоновата Коска до Грција ; невреме предизвикало истекување во товарниот брод - кој во тоа време превезувал трупци - и морал да се влече. На 31 октомври 1981 година, бродот беше заглавен на кратко растојание од пристаништето Аресифе и оттогаш останува таму. Денеска е поделена на два дела, едната е јасно видлива, бидејќи е полупотонати, а другата е длабока 18 метри. и дека стана место посетено од нуркачи, и покрај тоа што потопувањето во негова близина е целосно забрането.
Воздушен поглед на Теламон од Ланзароте
КОМУ СЕ ПРИПАЃААТ КУШИИТЕ?
Дека она што е пронајдено во морето е, токму тој што го наоѓа, во реалноста е урбана легенда во која многумина се засолнуваат без да знаат дека во светот во кој приватната сопственост е света , дури и урнатините и нивната содржина имаат „легитимен“ сопственик.
Тоа го разбира Underwater Archaeological Heritage сите трага од човечко постоење која има културен, историски или археолошки карактер , кој бил под вода, делумно или целосно, периодично или континуирано, најмалку сто години, како што е наведено во член 1 од Конвенција на УНЕСКО за заштита на подводното културно наследство.
Очигледно, потонатиот брод пронајден во меѓународните води не се третира исто како и друг на јурисдикциските брегови на одредена држава. Како што е наведено во гореспоменатата конвенција, на археолошките предмети пронајдени на отворено море припаѓаат на човештвото како целина , иако се признава дека државата на потекло може да има одреден приоритет, како што е регулирано во Конвенција на Обединетите нации за поморското право (1982) . Наведените привилегии се претвораат во права на координација за грижата за потонатиот брод.
Според меѓународните договори, сè што е пронајдено во јурисдикционите води на една земја ѝ припаѓа на таа држава, за која таа е одговорна за нејзиното извлекување - доколку е избрано - и за која било друга мерка што треба да се преземе. Сепак, пиратите без закрпи за очи или ногарки се уште се на слобода, а ограбувањето на бреговите е постојана закана.
Интересно, ниту една од двете претходни конвенции не регулира ништо во врска со сопственоста на потонати бродови. Првично, земјата чиј државјанин е бродот може да го бара тоа, без разлика колку години поминале, повикувајќи се на суверен имунитет . Со овој аргумент шпанската влада ја врати фрегатата Богородица Мерцедес . Од друга страна, во случајот со Шпанија, Секоја руина откриена на нејзина територија автоматски ќе стане ваша сопственост доколку е потоната повеќе од три години, без оглед на земјата на потекло..