Аюулгүй байдал, дэг журам, уян хатан байдал нь агаарын хөдөлгөөний удирдлагын гурван үндсэн ойлголт юм
Эдуардо Карраско 45 настай бөгөөд 16 жил онгоц удирдаж байна. Үүнээс гадна тэрээр өдөр тутмын ажлаа удирдагч, багшийн ажилтай хослуулдаг. Энэ нь түүнээс болон бусад олон хамтрагчдаас шалтгаална Жилд сая сая зорчигчдын газар болон агаарт аюулгүй байдал. Тэд онгоц нисдэггүй, гэхдээ тэд ямар ч агаарын маневр хийхэд хангалттай нүд нь байдаг.
"Өдрийн мэнд, Iberia 2145 хөөрөх зөвшөөрөл хүсч байна" 215 зорчигчтой Мадрид руу нисэж явсан Барселона хотод байрлах онгоцны бүхээгээс сонсогдож байна. “Iberia 2145, зөвшөөрөгдсөн хөөрөх зурвас 25L (тэр үеийн цаг агаарын нөхцөлийг энд нэмнэ үү) сайн нислэг" гэж тэд хяналтын цамхгаас хариулав. “Iberia 2145, хөөрөх зурвас 25L. Маш их баярлалаа".
Энэ бол жинхэнэ яриа биш, гэхдээ байж болох юм. Газар дээрх болон нислэгийн аль алинд нь нисэгчид болон хянагч нарын байнгын холбоо нь өдөр бүр үйлчилдэг хөөрөх, газардах, өндөр эсвэл хурдыг өөрчлөх сая сая хүсэлт эсвэл шаардлагатай юу ч байсан, дэлхийн бүх нисэх онгоцны буудал дээр. Энд нислэгийн удирдагчийн зөвшөөрөлгүйгээр хөдөлгүүрийг ажиллуулдаггүй.
Сонирхуулахад, Эль Прат дахь 25 литрийн хөөрөх зурвасаас дөнгөж хөөрсөн Барселона, Мадридын хоорондох энэхүү зохиомол нислэгт, нисгэгч замынхаа туршид 16 орчим хянагчтай харилцдаг , Мадрид дахь 8, цамхаг хянагч болон Мадрид-Торрежоны удирдлагын төвийн хооронд, Барселона дахь өөр 8 нь таныг хамгийн найдвартай, хурдан аргаар удирдан чиглүүлдэг (боломжийн хэрээр, энд нисгэгч болон нисгэгч хоёрын хооронд үргэлж маргаан байдаг. хянагч) нэг хүрэх газраас нөгөө рүү. Тра, тра.
Испанийн агаарын удирдлага нь 2.2 сая хавтгай дөрвөлжин километр агаарын орон зайг удирддаг
Мэргэжлийнхээ хамгийн хатуу ойлголтыг баримталснаар "Нислэгийн удирдагч бол өөрийн гэсэн сэтгэлээ зориулдаг мэргэжлийн хүн юм. тодорхой харьяаллын дагуу агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг удирдан чиглүүлэх Хяналтын төв (ACC) эсвэл хяналтын цамхагаас" гэж Эдуардо Карраско хэлэв. Илүү тунгалаг, ус.
Удирдлагууд нь мөн үндсэн үндэслэлээр ажилладаг: нисэх онгоцны хооронд болон нисэх онгоцны буудал дээр нисэх онгоц болон бусад тээврийн хэрэгслийн хооронд мөргөлдөх, ойртохоос урьдчилан сэргийлэх. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын гурван үндсэн ойлголт: аюулгүй байдал, эмх цэгц, урвуу байдал, "энэ нандин дарааллаар", Карраско тодруулж байна. Тиймээ, нарийвчлал бол энд бүх зүйл юм.
Харин агаарын хөдөлгөөний удирдагч нар ажлаасаа халагдсаныг уучлаарай, тийм их хяналт тавьж байгаа бол онгоцны нисгэгчид газар, агаарын хоорондох энэ тэгшитгэлд юуг зурах вэ? "Энэ бол багаар ажиллах тухай" гэж мэргэжлийн хүн хэлэв. Тэгээд үнэхээр, нэг нь нөгөөгүй бол юу ч биш, ялангуяа цаг агаарын таагүй байдал, ханасан байдал гэх мэт эмзэг нөхцөл байдалд. , гэхдээ бас өдөр бүр.
Мадридын нисэх онгоцны буудлын терминал ба хяналтын цамхаг
Карраско хэлэхдээ "Удирдагч, нисгэгчдийн ажлыг нөхөх ёстой ингэснээр замын хөдөлгөөн саадгүй болно хэт их хандалт, саатал гарахаас аль болох зайлсхийх боломжийг олгоно."
Ингэснээр энэ бүх даалгавар бүрэн биелэгдэх болно Испанид 2100 орчим нислэгийн удирдагч байдгаас 1800 гаруй нь л ажилладаг. , үлдсэн хэсэг нь менежмент эсвэл үүнтэй төстэй ажлуудыг гүйцэтгэдэг.
Ажиллах хүчний дундаж нас 50 орчим байгаа нь Европ дахь хамгийн өндөр үзүүлэлт бөгөөд бусад агаарын тээврийн салбарын нэгэн адил. хянагч ажиллах хүчний гуравны нэг нь л эмэгтэйчүүд.
Тэд хамтдаа жилд 2 сая гаруй нислэгийг удирддаг мөн ажлаа гүйцэтгэхийн тулд Испанийн агаарын удирдлага удирддаг 2.2 сая хавтгай дөрвөлжин километр агаарын орон зай Агаарын удирдлагын 5 төвөөс (Мадрид, Барселона, Канарын арлууд, Севилья, Пальма) мөн үндэсний газарзүй даяар тархсан 40 орчим хяналтын цамхаг байдаг.
Нарийвчлал бол энд бүх зүйл юм
Ер нь нисэхийн хувьд энэ салбараас бий болсон ажлын байр нь маш их мэргэжлийн байдаг тул Эдуардо Карраскогийн ажлынх нь юу хамгийн их таалагддаг вэ гэж асуухад голч гэж хариулсан нь гайхах зүйл биш юм. "Нислэгийн удирдагчийн ажил сэтгэл хөдөлгөм".
RAE нь "адреналин" гэж тодорхойлдог "сэтгэл хөдлөлийн хүчтэй цэнэг" Карраско үргэлжлүүлэн маргаж байх үед буудлага энд л явагддаг гэдгийг би ойлгож байна.
“Таны хийж буй төрийн албаны мэдрэмжээс гадна Энэ ажил нь таныг байнгын ажлын оргил үе, урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдал, замын хөдөлгөөний ачаалал гэх мэт маш их стресст оруулдаг. Хэцүү өдрийг дуусгаж, эдгээр нөхцөл байдлын аль нэгийг туулж, ихэнх тохиолдолд бусад хамт ажиллагсдынхаа ажилтай хослуулан сайн ажилласан нь дэлхийн хамгийн сайхан мэдрэмжүүдийн нэг юм. Чамд уйдах нь маш хэцүү байдаг "гэж тэр тодруулав.
Энэ нь Карраскогийн өдөр тутам авдаг адреналины сайн цохилт бөгөөд үүнд "хэн ч өөр хүнтэй адилгүй. Энгийн өдрийг тодорхойлох нь амаргүй."
Ямар ч байсан тэр: “Амархан өдрүүд, хэцүү өдрүүд, гэртээ инээмсэглэн харих өдрүүд, өөр юу илүү сайн хийж чадах байсан бол гэж бодон явах бусад өдрүүд гэж байдаг. Гэхдээ бүгдэд нь, Та салбартаа ирээд сууж байхдаа өөрт тохиолдох зүйлд бэлэн байх ёстой. Шууд утгаараа. Учир нь онгоц газар дээрх тээврийн хэрэгслээс ялгаатай нь агаарт гарсан хойноо зогсдоггүй." Глупс.
Испанид 2100 орчим нислэгийн удирдагч байдаг
Удирдлагын цамхаг, радар, өндөр эсвэл хурдны координатыг орхиж, Карраско нисэхийн талаархи ерөнхий төсөөлөлдөө хувь нэмэр оруулдаг. "Сүүлийн хэдэн арван жилд зөвхөн Испанид биш, хэд хэдэн гэмтлийн өөрчлөлтийг туулсан" салбар , Билл.
Тэгээд үргэлжлүүлэн: “Асуудал нь хэт либералчлал ба “бага зардал”; Тэд нөгөө талаас бүх түвшний зохицуулалтаар хатуу зохицуулагддаг салбар руу дайрчээ."
Олон төрлийн орц найрлагыг чанаж болгосон даралтат агшаагч нь хоол хийхэд үргэлж оновчтой байдаггүй. “Оператор, ажилчдад маш их дарамт үзүүлж байна , хомс нөөцөөс эдийн засгийн хамгийн их ашиг хүртэх.
Тэрээр энэ асуудалд давс нэмсээр: "Европын бусад орнуудын нэгэн адил Испанид агаарын тээврийн лобби дарамт шахалт үзүүлж, амжилтанд хүрсэн. агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ үзүүлэх зардал сүүлийн жилүүдэд буурсан, Энэ нь замын хөдөлгөөний өсөлттэй хамт бий болсон хөрөнгө оруулалт дутсанаас болж саатал нэмэгдэх. Хөрөнгө оруулалт хийхгүй, шинэ хянагч ажиллуулахгүй бол салбарууд, нисэх онгоцны буудлын хүчин чадал буурна” гэв. Эмгэнэлтэй гэж бодож байна, гэхдээ шийдэл байх ёстой гэдгийг би ойлгож байна.
"Та үүнийг засахыг хүсч байгаа бол энэ нь хэтэрхий оройтсон байна хянагчийг сургахад ойролцоогоор гурван жил шаардагддаг Учир нь түүнийг улс бүрийн ажилд авах процесст шалгаруулдаг."
Карраско үүнд итгэдэг "Европын эдийн засгийн суурь салбарын өсөлтөд аюул учруулахгүйн тулд илүү их алсын хараатай, богино хугацааны бодлого багатай байх шаардлагатай. ялангуяа Испаничууд олон улсын аялал жуулчлалаас ихээхэн хамааралтай байдаг. Шилдэг тогооч ч гэсэн энэ газрыг илүү сайн найрлагаар амталж чадахгүй.
Нислэгийн удирдагчийн мэргэжлийн талаар үргэлж мэдэхийг хүсдэг бүх зүйл
САЯ АСУУЛТ: БИ ХЭРХЭН АГААРЫН ХӨДӨЛГӨӨНИЙ УДИРДЛАГЧ БОЛОХ ВЭ?
Карраскогийн төлөөлдөг агаарын хөдөлгөөний удирдлагын нэвтэрхий толь надад үүнийг энгийн гэж хэзээ ч бодож байгаагүй ч миний бодсоноос илүү хэцүү зүйлийг тодорхойлоход тусалдаг. Бидний хийх ёстой хамгийн эхний зүйл бол 2010 оны тогтоол гарахаас өмнө болон дараа нь юу байсныг харьцуулах зорилгоор ялгах
Өмнө нь, Европын бусад орнууд болон дэлхийн бусад орны дийлэнх хэсэгт нэгэн адил, Мэргэжилд нэвтрэх эрх нь олон нийтэд нээлттэй байсан, сургалтын стратегийн шинж чанар, өртөг зэргийг харгалзан үзвэл.
Хуучин AENA (одоо ENAIRE) нь хүнд сонгон шалгаруулалтад тэнцсэн оюутнуудад тэтгэлэг олгож, сургуульд явуулсан. SENASA бол тухайн үеийн дэлхийн хамгийн дэвшилтэт байгууллагуудын нэг юм. Сургууль олон жилийн турш оюутнуудаар дүүрэн байсан бөгөөд багш, сургагч нар нь тусгай томилолтоор томилогддог идэвхтэй удирдагчид байв.
2010 оноос хойш сургалтыг хувьчилж, Сургалтын зардлыг оюутны зардлаар удирдаж, "түүний хувьд нийтийн ажилд тохиромжгүй, эдийн засгийн хувьд ялгаварлан гадуурхах элементийг нэвтрүүлсэн" гэж Карраско тодруулав.
Яг одоо хувийн компаниуд, тэр ч байтугай SENASA-ийн санал болгож буй сургалтуудын нэг нь 70,000 еврогийн үнэтэй байдаг. "Энэ нь танд ажлын баталгаа өгөхгүй бөгөөд нислэгийн удирдагчаар ажиллахаас өөр юу ч биш" тодорхой хянагч.
"Ердийн өдрийг тодорхойлох нь амаргүй"