Кадиз аль хэдийн Metrominute-тай болсон
Энэ нь метроны газрын зураг шиг харагдаж байгаа ч маршрутууд нь өөр тээврийн хэрэгслээр хучигдсан байдаг: хөл чинь. "Буудал" нь бодит байдал дээр эмнэлэг, өртөө, төв талбай, олон нийтийн байгууллага, цэцэрлэгт хүрээлэн юм. Метроминуто нь холбогдох цэгүүдийн хоорондох зайг цаг хугацаа, километрээр хэмждэг хотын анхны тойм зураг юм. хотын хөдөлгөөнд зориулагдсан. Мөн дэлхийн өнцөг булан бүрд илүү олон газар байдаг.
Гарал үүсэл нь, тийм ээ, уугуул: энэ нь олддог Понтеведра , машинуудыг ялж чадсан тэр хот . “Хот явган явах чадварыг дэмжсэнээр хөдөлгөөнөө өөрчилсөн ч бид үүнийг анзаарсан зарим хүмүүс богино аялалд машинаар явах зуршлаа орхих дургүй байсан "Тогтвортой хөдөлгөөнт байдалд аймшигтай" гэж системийг бүтээгч Антон Прието, программ хэлбэрээр дижитал ертөнцөд хүргэх ажлыг хариуцаж буй Тоньо Эскудеро нар тайлбарлав.
“Бид явган алхахад гайхалтай зүйл байхгүй, хот машингүй бол илүү амьдрах боломжтой, цаг хугацаа, эдийн засгийн хувьд үр өгөөжөө өгдөг гэдгийг харуулахыг хүссэн. мөн бид хийсэн инээдтэй байдлаар , өнгөт газрын зурагтай, том хотуудын метроны газрын зургийг уучлалт гуйхгүй дуурайсан" гэж Traveller.es-д ярьжээ.
Понтеведра, Памплона хотод энэ нь аль хэдийн "апп" хэлбэртэй болсон.
Энэ санааг амжилттай экспортолсон тул тэд Metrominute-тай бүх хотыг бүртгэхээ больсон: "Бид үүнийг тооцоолж байна. таваас дээш байх ёстой . Үүнд маш их буруутай Явган хотуудын сүлжээ , алхаж явахыг урьтал болгож, хөдөлгөөний соёлоо өөрчлөхийг хүсч буй олон хотын захиргааг нэгтгэсэн хотын захиргаанаас дээгүүрх байгууллага”.
Понтеведрагийн санаанаас анх санаа авсан Севилья, Кордова, Виториа, Памплона, А Коруна, Понферрада, Леон эсвэл Херез де ла Фронтера өөрчлөлтөд нэгдсэн. Мөн Европт Флоренс, Тулуз, Модена, Познань эсвэл Кальяри нар энэ санааг эхлүүлсэн. Понтеведра, Памплона хотод Metrominuto програм хэрэгжсэн тул тэд нэг алхам урагшилдаг. Энэ тухай бидний өмнө нь ярьсан бөгөөд Прието, Эскудеро хоёр ч үүнтэй адил үйл ажиллагаа явуулж буй бусад олон хотыг мэддэг гэдгээ хэлсэн.
ГАЗРЫН ГАЗРЫН ИЛҮҮ
"Метроминуто өөрөө дэлхийн хөдөлгөөнт систем биш, харин метроны дүрсийг харуулсан сурталчилгааны кампанит ажил юм. Гэхдээ олон хотын хувьд энэ нь тийм юм Хөдөлгөөний системийн өөрчлөлтийг нухацтай авч эхлэх эхний алхам "гэж эдгээр мэргэжилтнүүд баталж байна.
Гэсэн хэдий ч явган зорчигчдод ээлтэй хотуудыг бий болгохын тулд автомашины хөдөлгөөнийг хязгаарлах, ялгаварлан гадуурхах зогсоол, явган зорчигчийн хөдөлгөөнийг хязгаарлах, явган хүний замыг өргөтгөх, замын хөдөлгөөний зөрчлийг бууруулахын тулд хөдөлгөөнийг тайвшруулах, бүх нийтийн хүртээмжтэй байдал ... "Тэд нийтийн эзэмшлийн газар эзэмших эрхийг боловсрол, эрүүл мэндтэй ижил түвшинд байлгахыг баталгаажуулсан цогц үйл ажиллагаа Зөвхөн автомашин эзэмшигчид бус нийт иргэдэд зориулав” гэж тэд хэлж байна.
"Хот бүр өөрийн гэсэн загварыг олох ёстой" , Эскудеро, Прието нараас одоогийнх шиг замын хөдөлгөөн давамгайлсан хотуудад нэг газраас нөгөө рүү алхах нь үнэхээр боломжтой эсэхийг асуухад хүлээн зөвшөөр.
"Мэдээж тийм, энэ нь эргэлзээгүй хэрэгжих боломжтой. Та үүнийг хийхэд бэлэн байх хэрэгтэй. Манайх шиг жижиг хотуудад дарга нар нь хүсвэл чадах нь ойлгомжтой. Хот том, хол зайд байгаа үед үүнийг явганаар эсвэл дугуйгаар, нийтийн тээврээр хослуулан хийх хэрэгтэй. Хамгийн гол нь бид хамгийн сүүлийн километрийг явганаар, эсвэл түүний тохиолдолд дугуйгаар хийж болно гэдгийг мэдэж байгаа явдал юм. Томоохон хотууд битгий хэл агаарын бохирдлын ноцтой асуудалтай хотууд ихэвчлэн моторт стресст өртдөг тул хувь хүний болон хамтын эрүүл мэндийн тусын тулд үүнийг хийх ёстой" гэж мэргэжилтнүүд дүгнэж байна.