ОХУ-ын Елизово хотод цас мөсний дунд онгоц хөөрч байна
Нэг удаа цастай, хүйтэн цаг агаар Сүүлийн өдрүүдэд хойгийг дайрсан бөгөөд одоо бидэнд үлдсэн зүйл бол Мадридын цагаанаар бүрхэгдсэн үзэсгэлэнт зургууд бөгөөд хэвийн байдалдаа эргэн орохын тулд маш их ажил хүлээж байна. Нийслэлд 1971 оноос хойших хамгийн их цас оржээ Цаг уур, орчны шинжилгээний газар , хотыг хэдэн өдрийн турш саажилттай болгож, замуудыг хааж, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг түр зогсоож, бүр Адольфо Суарес Мадрид-Баражас нисэх онгоцны буудлыг хаа.
өөрийнх шигээ Тээврийн сайд Хосе Луис Абалос , Филомена шуурганы улмаас үүссэн хямралын дунд тайлбарлав. нисэхийн аюулгүй байдал нь зам дээр байдаггүй нөхцөл байдлыг шаарддаг. Тиймээс захад цас орсон эсвэл үрэлтийн түвшин оновчтой биш бол үйл ажиллагааг үргэлжлүүлэх боломжгүй”. Гэхдээ, Цас орвол онгоц нисч чаддаггүй юм уу?
Цастай өдөр буух
БОРОО ИРЭЭД БАЙНА, ЦАС ОРНО ГЭЖ ГАРАХ БОЛОХООР ОНГОЦ НИСЭХ ҮҮ
Микко Валисало бол Finnair компанийн флотын менежер юм , аль нэг улсын цаг агаарын хамгийн эрс тэс нөхцөлд дассан агаарын тээврийн компани, Финланд , цасны улирал зөвхөн шуургаар хязгаарлагдахгүй, бүхэлдээ үргэлжилдэг Дунджаар 5.6 сар.
Валисало хүчтэй эхэлж: " Өнгөрсөн долоо хоногт бид HEL нисэх онгоцны буудалд 50 см-ээс дээш цастай байсан бөгөөд агаарын температур -22 хэм хүртэл буурсан ч бидний үйл ажиллагаа үргэлжилсэн. . Цасан шуурганы үеэр машин, галт тэрэг хөдлөхгүй байж болно, гэхдээ онгоцнууд ниссээр л байна ”. Микко Валисало "өвлийн үйл ажиллагаа явуулах боломжтой Агаарын тээврийн компани, газрын удирдлага, агаарын хөдөлгөөний удирдлага, нисэх онгоцны буудлын удирдлага зэрэг бүх оролцогч талуудын жигд хамтын ажиллагааны ачаар”.
Агаарын тээврийн үйлчилгээний өртгийн сүлжээ ажилладаг . Цасан шуурга эсвэл хүйтэн жавартай үед нисэх онгоцны буудлууд, ялангуяа онгоцнууд дагаж мөрддөг нийтлэг протоколын ачаар үүнийг хийдэг. Finnair-ийн флотын менежер хэлэхдээ, Испанид байдаг шиг, "өвлийн үйл ажиллагаа нь манай стандарт үйл ажиллагааны журамд нэгдсэн байдаг. нислэгийн бэлтгэлээс эхлээд нислэгийн дараа нисэх онгоцыг байрлуулах хүртэл . Финляндад өвлийн нөхцөл дундаж боловч зохих сургалт чухал цаг агаарын ямар ч нөхцөлд онгоцыг аюулгүй ажиллуулах”.
Цаг агаарын нөхцөл байдал онгоц, нисэх онгоцны буудалд ингэж нөлөөлдөг
Альфонсо де Бертоданус , та санал нийлж байна уу. Air Europa-ын алсын зайн командлагч мөн " Онгоцууд бороо, цас, мөсөнд нисэхэд бэлтгэгдсэн бөгөөд тэгээс доош 56 хэм хүртэл нисдэг. Тиймээс бүх нисэх онгоцууд үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд холбогдох системээр тоноглогдсон байдаг. Нисэхийн мэргэжилтнүүд цасан шуурганы үеэр "зөвхөн" бүхээгт үйл ажиллагааны стандарт горимыг дагаж мөрдөх ёстой гэж шаарддаг, гэвч онгоцнууд хүйтний дунд нисэх боломжийг олгодог хамгийн чухал процессууд юу вэ? Эхлэхийн тулд далавч дээр мөс байх ёсгүй. "Энэ бол цэвэр далавчны тухай ойлголт бөгөөд энэ нь хөөрөхөөс өмнө бүх зүйлийг хийдэг гэсэн үг юм аэродинамик гадаргуу нь цас, мөс, хүйтэн жавар зэрэг бохирдуулагч бодисоос ангид "гэж Микко Валисало хэлэв. Мөн хөөрөх, буух гүйцэтгэлийн тооцоонд онцгой анхаарал хандуулдаг; " Замын нөхөн олговрын системийг ашиглаж байгаа тул замын нөхцөл байдлыг ойлгох нь чухал юм "гэж Air Europa командлагч тайлбарлав. “Хөөрөх гүйлтийн үеэр та V1-д хүрч, ямар нэгэн шалтгаанаар хөөрөлтийг зогсоовол, зогсоход хангалттай нисэх зурвастай байх ёстой”.
Гэхдээ мөс эсвэл цас байвал яах вэ? Бертодано хэлэхдээ, нисэх онгоцны буудал нь хөөрөх зурвасын дагуу ажилладаг үрэлтийн хэмжүүрийн машинуудтай бөгөөд "Үүнд үндэслэн та маневр хийхэд чухал ач холбогдолтой үрэлтийн коэффициентийг олж авдаг. Тийм ч учраас нисэх онгоцны буудалд цас цэвэрлэгч байхаас гадна буух зурваст давс, элс асгах нь зайлшгүй шаардлагатай байдаг.”.
Мөс арилгах үйл явц
НИСЭХИЙН ӨМНӨ ГЛИКОЛТОЙ САЙН ВАНН
Энэ өдрүүдэд мартагдашгүй олон зургууд гарсан ч хамгийн сониуч зургуудын нэг нь өдөөсөн Цэвэр хоолойгоор онгоц усалж буй хэдэн ачааны машиныг харсан . Энэ бол хамгийн үндсэн үйл явцын нэг бөгөөд хүйтэн газар хамгийн энгийн зүйл бөгөөд энэ нь гэж нэрлэгддэг агаарын хөлгийн мөсийг арилгах (мөс арилгах).
“Ер нь гадаа агаарын температур +2°С-аас доош, цас орж байгаа, эсвэл цас ороогүй ч гадаа агаарын температур 0°С-тэй тэнцүү буюу түүнээс доош байх үед мөс арилгах, мөстөлтөөс хамгаалах шаардлага гардаг. агаартай харьцуулахад чийгшил 80-100% байна" гэж Валисало хэлэв. "Учир нь цаг агаарын ийм нөхцөлд хяруу нь агаарын хавтангийн орой дээр хуримтлагдаж эхэлдэг”.
Альфонсо де Бертоданогийн хувьд "Онгоцны мөсийг арилгах үйл ажиллагааны гол зорилго нь концепц юм цэвэр онгоц , Эсвэл ижил зүйл юу вэ, Онгоц хөөрөхөөс өмнө агаарын хөлгийн хавтан үргэлж "зуны үе шатанд" байдаг ”. Мөс арилгах үйл явц нь хөлдөхөөс сэргийлж, онгоцны аэродинамик хэсгүүдэд хуримтлагдсан мөс, цас, хярууны үлдэгдлийг цэвэрлэдэг архины банн юм. "Онгоц энэ үйл явцыг туулсан тэр мөчөөс эхлэн Бид хөөрөхөд 45 минутаас нэг цагийн хооронд байна. Хэрэв та ямар нэг шалтгаанаар хөөрч чадаагүй бол энэ үйлдлийг давтах ёстой " гэж Бертодано тайлбарлав.
Том сорилт: замаа тодорхой байлгах
ГОЛЫН ХӨДРӨГИЙН АЖИЛЛАГАА
Хэдийгээр эдгээр өвлийн журам нь нисгэгчид болон агаарын тээврийн компаниудад стандарт байдаг бөгөөд үүнээс гадна бүгд тийм байдаг симулятор дээр сургасан , харсан тэг хувь шуурганы үеэр Баражаст зарласан ( Энэ нь ямар ч онгоц газардах, хөөрөх боломжгүй гэсэн үг юм ), эдгээр нөхцөлд үйл ажиллагаа нь төвөгтэй хэвээр байна.
сайн мэдэж байгаа биз дээ Ханну Хаккарайнен , Хельсинкийн нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааны менежер, Finnair хэрэглэгчийн үйлчилгээ. “Их цас орж байгаа энэ үед тулгамдсан асуудал платформыг мөн замуудыг тодорхой байлгах ”, гэхдээ тэд үүнийг удирдах сайн үйл явцтай гэдгийг бахархалтайгаар баталж байна. " Бид таксины замын төгсгөлд төвлөрсөн мөс арилгах хоёр байгууламжтай . Үүнээс гадна бидэнд байна Терминал дахь мөсийг арилгах, мөстүүлэх ажлыг гүйцэтгэх боломжтой 16 зориулалтын хаалга , мөн хөөрөх зурвасуудыг тодорхой байлгадаг Зам цэвэрлэдэг 10 цас цэвэрлэгч Харин нөгөө хоёр зурваст үйл ажиллагаа үргэлжилж байна." Хаккарайнений хувьд өвлийн өдөр тутмын үйл ажиллагаанд амжилт гаргах гол түлхүүр нь бэлтгэл юм, тиймээс тэд цаг агаарын урьдчилсан мэдээг сайтар дагаж мөрдөж, бүр " хиймэл оюун ухаан нь цаг агаарын байдлаас үүдэлтэй эвдрэлийг урьдчилан таамаглах”.
Хельсинкийн Адольфо Суарес Мадрид-Баражас нисэх онгоцны буудалд болсон үйл явдлаас ялгаатай нь "Өвлийн нөхцөл байдал маш хатуу тул онгоцны буудал дээр ажиллах боломжгүй байх нь маш ховор тохиолддог" гэж Хаккарайнен хэлэв. “Платформ гулгамтгай, цастай үед саатал гарч болзошгүй, гэхдээ Хельсинкийн нисэх онгоцны буудал сүүлийн жилүүдэд цаг агаарын байдлаас болж ердөө 30 минут хаагдсан, энэ нь хэдэн жилийн өмнө байсан юм ”. А тэг хувь маш богино настай, эргэлзээгүй.
Finnair-ийн мөсийг арилгах үйл явц
БА ХЯНАЛТЫН ЦАМхагт
Эдуардо Карраско нь нислэгийн удирдагч, удирдагч, зааварлагч, тэргүүлэгч юм 16 жил зохицуулсан онгоц . Жилд сая сая зорчигчдын хуурай газар, агаар дахь аюулгүй байдал нь түүнээс болон бусад олон хамтран ажиллагсдаас хамаардаг. Тэд цастай ч бай, цасгүй ч бай, ямар ч агаарын маневр хийх үед газар дээрх нүд юм. “Бидний дөнгөж туулсан нөхцөл байдалд орсноос хойш хамгийн том асуудал тэнгэрээс ирээгүй тахлын үед цөөхөн онгоц нисдэг , асуудал ийм л байсан олон хянагч ажлын байрандаа нэвтэрч чадаагүй”.
Цаг агаарын тааламжгүй байдлын сэрэмжлүүлгийн үед хяналтын цамхагийн протокол нь "Яамнаас Аена хүртэлх хэд хэдэн процедурыг эхлүүлэх эхлэл цэг юм, гэхдээ манай тохиолдолд энэ нь хүчин чадлыг бууруулах явдал юм. Эсвэл юу вэ? ижил, орохыг зөвшөөрсөн онгоцны тоо цөөрсөн”.
Цасны урьдчилсан мэдээ зөв байсан ч бодит байдал дээр тэд дутуу унасан бөгөөд эцэст нь хүлээгдэж байснаас хамаагүй их цас орсон байна. бүх зүйлийг цэвэрлэж онгоц нисэх гэж оролдсон , цас маш хүчтэй байсан тул нэг зүйлийг цэвэрлэж дуусахад нөгөө нь аль хэдийн цасанд дарагдсан байсан" гэж Карраско дурсав.
Гэсэн хэдий ч тэг ханш удаан үргэлжилсэнгүй, гэхдээ хангалттай байсан ерөнхийдөө програмчлалд, ялангуяа зорчигчдод сүйрэл учруулах . Энэ хооронд хянагч нар эвлэлийн эв нэгдэлд найдаж, хамт олондоо хяналтын цамхагт хүрэхэд нь тусалсан. Нисэх онгоцны буудал руу нэвтрэхийн тулд яамнаас хянагчдад олгосон шүхэрчдийн бригад (BRIPAC) . Үгүй ээ, энэ нь тэднийг шүхрээр биш, харин болзолт тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэж байсан. Харамсалтай нь энэ нь бүрэн шуурга болох байсан.