Coradia iLint нь дэлхийн хамгийн анхны устөрөгчийн галт тэрэг юм
Аялал бол үйл ажиллагааны нэг юм бага тогтвортой Хүмүүс бид юу хийдэг вэ? нисэх нь маш их бохирдуулдаг , жолоодох нь мөн нүүрстөрөгчийн ул мөр үлдээдэг бөгөөд тэдгээр нь ашигладаг аюултай түлш газар дээр хориотой байдаг ... Тиймээс, адал явдалт хүмүүс бид зууралдсан цахилгаан галт тэрэг - биднийг нэг газраас нөгөөд хүргэх хамгийн бага асуудалтай арга.
Гэтэл хаа сайгүй цахилгааны сүлжээ байхгүй. “Цахилгаан галт тэрэг нь агаарын шугам хэлбэрээр тээврийн хэрэгслийг эрчим хүчээр хангах өргөн хүрээний дэд бүтцийг шаарддаг. Төмөр замын шугамыг цахилгаанжуулах нь өндөр өртөгтэй хэвээр байна: нэг километрт ойролцоогоор нэг сая еврогоор үнэлэгддэг. Европын янз бүрийн улс орнуудад цахилгаанжуулалтын олон төслүүдийг үл харгалзан, тивийн төмөр замын сүлжээний нэлээд хэсэг нь ойрын ирээдүйд цахилгаангүй байх магадлалтай. . Жишээлбэл, Герман дахь өргөн сүлжээний 40 орчим хувь нь цахилгаанжаагүй байна.
бидэнд тайлбарлаж байна Жоерг Никутта, Alstom компанийн гүйцэтгэх захирал Герман, Австри улсад. Түүнээс илүү хэн ч байхгүй: Alstom бол яг ийм компани юм дэлхийн анхны устөрөгчөөр ажилладаг галт тэрэг бүтээжээ , бараг жилийн өмнөөс Герман улсад үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн. Үүнийг Coradia iLint гэж нэрлэдэг бөгөөд Доод Саксонид 100 км замыг туулж, дизель хөдөлгүүртэй галт тэргийг утаагүй түлшээр сольдог бөгөөд зөвхөн уур, усыг л үлдээдэг.
Чимээгүй, тогтвортой
“Нүүрс нь 34 МДж/кг эрчим хүчний нягтыг (1 кг мегажоуль) өгдөг бол дизель түлш 43 МДж/кг эрчим хүчний нягтралтай байдаг. Устөрөгч, гайхалтай 120 МЖ/кг, Энэ нь төмөр замын ирээдүйн сорилтыг даван туулахад хамгийн тохиромжтой эрчим хүчний эх үүсвэр юм "Энэ технологийг галт тэргэнд хэрэгжүүлснээр устөрөгчийг бусад олон хэрэгцээнд эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглахыг хурдасгана гэж Никутта хэлэв.
Үнэн хэрэгтээ энэ технологийн агуу гайхамшиг нь тэр юм зам солих, шинэ ажил нэмэх шаардлагагүйгээр ердийн галт тэрэгний замыг сольж болно одоо байгаа хүмүүст. Нэмж дурдахад энэ нь зөвхөн устөрөгчөөс хамаардаг, их хэмжээгээр байдаг бөгөөд дуусах шинж тэмдэггүй байдаг элемент нь зөвхөн аялал хийх чадвартай тул шинжээчдийн үзэж байгаагаар зайгаар ажилладаг галт тэрэгнээс ч илүү байдаг. богино. Өөр нэг давуу тал уу? Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь ердийн галт тэрэгтэй адил агаарын тоормостой тул зогсохоос бусад тохиолдолд ямар ч чимээ гаргахгүй.
"Ярилцаж болох цорын ганц "сул тал" бол устөрөгчийг үйлдвэрлэх, нийлүүлэх дэд бүтэц (ямар ч үйлдвэр, хэрэглээний хувьд) юм" гэж Никутта тайлбарлав. хөгжил, хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Гэхдээ төмөр замын салбарт шатахуун түгээх станцын өртөг нь төмөр замын цахилгаанжуулалтын өртөгтэй харьцуулахад нэрлэсэн хэвээр байна гэж би дээр хэлсэн."
ӨСӨЖ БАЙГАА ТЕХНОЛОГИ
Alstom нь 2017 онд Доод Саксон мужтай хамтран хэрэгжүүлэхээр гарын үсэг зурсан 14 устөрөгчийн галт тэрэг өөрийн төмөр замын сүлжээнд. Хэссе муж өнгөрсөн жил энэ бүсэд нэгдэн орсон бөгөөд өөр 27 Coradia iLint-ийг авах хүсэлт гаргасан бөгөөд тус компаниас олон гэрээ хэлэлцээрт гарын үсэг зурсан гэж тус компани баталж байна. Нэмж дурдахад Франц, Их Британи зэрэг газрууд устөрөгчийн галт тэрэг авахаар бэлтгэж байгаа бөгөөд Нидерланд, Дани, Норвеги, Итали, Канад зэрэг улсууд энэхүү чимээгүй, тогтвортой технологийг сонирхож байна.