Sebuah van yang mengubah dunia
Walaupun tidak muncul dalam rancangan Volkswagen dan direka secara kebetulan, yang Jenis 2 , juga dikenali sebagai Kombi, Pengangkut atau Camper, menjadi sejak dikeluarkan untuk dijual di 1950 dalam ikon autonomi untuk perjalanan yang terdiri daripada beberapa orang , dan sudah dalam dekad tahun 60 dan 70 , elemen penting untuk cetakan tipikal budaya balas itu , pergerakan itu hippy , psychedelia dan cinta percuma.
Dengan kategori kenderaan lagenda , Kombi tahu bagaimana untuk mengekalkan gayanya selama bertahun-tahun dan kekal dalam bentuk penuh terima kasih kepada kilang Brazil yang terus mengeluarkannya, sehingga masuk 2013 pengeluarannya telah dihentikan secara kekal atas sebab-sebab keselamatan berkaitan dengan ketiadaan beg udara dan daripada brek anti-kunci. Mereka disimpan seperti ini lebih daripada enam dekad sejarah automotif dan model yang tahu menawan hati kepada generasi berturut-turut, kedua-duanya untuk mereka reka bentuk tentang faedahnya.
Kenderaan legenda
Beribu-ribu penganut setia pergi kebanyakan berkarisma kemudiannya dibiarkan tanpa rujukan, sehingga syarikat yang berpangkalan di Wolfsburg baru-baru ini mengumumkan bahawa, antara rancangannya yang paling segera, ia adalah bangkit semula kepada Pengangkut yang tidak dapat dilupakan, dengan lebih daripada cukup diperbaharui Dan apa yang lebih penting pada masa ini dalam industri automobil, dalam format elektrik.
Secara khusus, kerja sedang dilakukan pada kereta konsep yang dipanggil ID Buzz , bas mikro elektrik yang telah pun membuat debut rasminya di Pameran Auto Detroit , walaupun maklumat terkini bercakap tentang a ID Buzz Cargo , versi komersial van itu juga elektrik.
Pada versi terbaru ini, syarikat telah memajukan beberapa spesifikasi , seperti anda gendang akan memberikan autonomi 550 kilometer , ditambah 15 tambahan disediakan melalui anda bumbung solar. Pengecasan 80% bateri itu boleh dilakukan dalam masa sahaja 15 minit.
Rancangan Volkswagen adalah untuk kedua-dua kenderaan itu boleh didapati di pasaran dalam masa dua tahun , sebanyak. Mereka juga akan menjadi dua bahagian asas untuk peralihan kepada kereta autonomi pada pertengahan dekad yang akan datang.
sekarang dah elektrik
Oleh itu, Kombi melihat dengan teguh pada masa depan, tetapi tanpa melupakannya masa lalu yang cemerlang. Untuk menyemaknya, kita mesti kembali ke berakhirnya Perang Dunia Kedua. Pada tahun 1947, menentang segala kemungkinan, Volkswagen memulakan eksport kumbang dan, walaupun arah aliran kelihatan perlahan, angka itu berkembang dari tahun ke tahun. The Beetle adalah kereta yang kukuh dan murah, dan antara orang yang percaya bahawa ia adalah perniagaan yang baik ialah Bernardus Marinus 'Ben' Pon , seorang usahawan dengan yang penting rangkaian peniaga di negara asalnya Belanda. .
Peniaga telah mengelak a perjanjian dengan Volkswagen masuk 1946 untuk menjadi penjual pertama jenama di luar negara. Melawat kilang, dia kagum dengan beberapa siri utilitarian improvisasi yang telah dibina oleh jenama itu bahagian pengangkutan dan jentera di dalam loji besar di Wolfsburg.
Trak-trak itu berdasarkan mekanik yang sama dari Beetle , dan Pon fikir mereka mungkin menjadi kenderaan kerja yang menjimatkan dengan pengeluaran komersil yang pesat, jadi dia merangka satu siri lakaran. Pada April 1947, mempersembahkan lukisannya kepada Volkswagen, yang berminat dengan idea itu dan ingin mengembangkannya dengan berhati-hati, sentiasa memberi keutamaan kepada pengeluaran Beetle, sedar bahawa kapasiti kilang masih terhad.
Mustahil untuk melupakan masa lalu anda
Idea Pon disampaikan a van kerja enjin kecil dan casis ringan, dengan a saiz besar kerana sedikit kuasa yang dimilikinya. Aspek revolusioner reka bentuk itu terletak letak enjin di belakang dan tempatkan pemandu pada gandar hadapan, mengoptimumkan ruang casis kepada maksimum.
Prototaip asal ialah digilap oleh jurutera Volkswagen, yang mengubah suai aerodinamiknya kepada luaskan tiub dan membelah cermin depan kepada dua, memberikannya a pekali penembusan yang meningkatkan kecekapannya di jalan raya. Sebaliknya, pihak mekanik kumbang terlalu lemah untuk menggerakkan van, jadi mereka menggunakan a enjin yang lebih berkuasa.
Pengeluaran Jenis 2 bermula pada pertengahan 1949 dengan enjin 1,131cc yang diberikan 24 ekor kuda kuasa, dan pada tahun 1953 ia telah meningkat kepada 1,200 cc dan 30 ekor kuda . Pada masa itu, ia mencapai kelajuan maksimum 95km/j dan mempunyai kapasiti beban sebanyak 750kg
Enjin belakang membenarkan ruang dalaman yang besar
Pembuatan Kombi adalah hampir buatan tangan, disebabkan oleh jumlah kerja yang tinggi di kilang Wolfsburg, di mana ia tidak dapat menampung peningkatan Pengeluaran kumbang dan selain itu, beban itu perlu ditambah dengan Jenis 2. Atas sebab ini, beberapa butiran kemasan, seperti penempatan tingkap atau penamat tempat duduk, telah dijalankan oleh pemilik peniaga, dan jika ada pelanggan yang mahukan van itu dalam warna lain selain biru rasmi, syarikat itu hanya menghantarnya van yang tidak dicat.
Jenis 2 segera menjadi keluar, tiba di 12,000 unit yang dihasilkan pada tahun 1951 dan menggandakan bilangannya pada tahun berikutnya. Satu-satunya perkara yang menghalang pengembangannya ialah batasan material Wolfsburg, yang mengetuai syarikat itu membina kilang baru eksklusif untuk pemasangan di Hanover pada pertengahan dekad. Kombi meningkatkan lagi populariti terima kasih kepada yang pelik Kempen iklan Doyle Dane Bernbach (agensi DDB semasa), dan mula membuat tempat untuk dirinya sendiri dalam imaginasi kolektif orang awam Amerika.
Kenderaan yang kuat dan mampu milik
Ia meningkat dalam jualan setiap tahun kerana ia sangat murah, boleh dipercayai dan mempunyai kemasan yang berkualiti tiada tandingan terhadap pesaingnya di Amerika Utara, seperti Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline atau Dodge A100 Cargo. Tambahan pula, dia tidak lama lagi menjadi seorang kenderaan yang sangat popular di kalangan belia, sejak saya berpunya pelbagai versi, serta boleh diakses.
Ia tidak lama lagi diterima pakai sebagai kenderaan prototaip budaya balas Amerika Utara, menjadi alat pengangkutan untuk hippies dan wakil kuasa bunga yang lain. berhias dengan warna yang menarik dan reka bentuk psychedelic , menjadi salah satu simbol tidak dapat disangkal revolusi budaya pada akhir 1960-an, meninggalkan imejnya selama-lamanya berkaitan kepada yang sama.
Kemungkinan penyesuaiannya memperoleh banyak pengikut
Walaupun populariti Jenis 2 kelihatan tidak dapat dihalang, terdapat satu peristiwa peluang yang akhirnya memberi resah dengan aspirasinya dalam pasaran Amerika Utara: apa yang dipanggil Perang Ayam. Pada awal 1960-an, Perancis dan Republik Persekutuan Jerman menyekat secara drastik ayam import dari Amerika Syarikat, menggunakan dasar pelindung, dan langkah itu tidak diterima baik oleh pihak berkuasa AS.
Pada tahun 1964, presiden Lyndon B Johnson membalas serangan dengan drastik kenaikan cukai kepada pelbagai produk dari Jerman dan Perancis. Antaranya ialah van dan kenderaan kerja, apa yang akhirnya memberi kesan kepada yang tidak dapat dikalahkan sehingga kini Harga kombi. Akibatnya, Jenis 2 dengan cepat tiada lagi di pasaran AS dan tidak lagi diimport ke 1971.
Perang Ayam menamatkan Kombi di AS
Jenis 2 telah tiga generasi : yang asal (1950-1967), yang kedua (1967-1979) dan yang dikenali sebagai Jenis 3, yang dihasilkan antara 1979 dan 2002. Volkswagen kemudiannya akan melancarkan Jenis 4 , bermula dari reka bentuk asal, dengan enjin hadapan dan reka bentuk tradisional yang jelas. generasi kedua pembuatan diteruskan di Brazil sehingga Disember 2013, apabila pengeluarannya terganggu kerana tidak mematuhi peraturan baharu keselamatan jalanraya. Walau bagaimanapun, dalam tempoh tiga tahun, dan terima kasih kepada dorongan daripada motor elektrik , bas mini paling popular sepanjang zaman akan hidup sekali lagi a belia kedua.
pemuda kedua