Selamat tinggal kepada A380, pesawat yang boleh jadi dan tidak
cinta sudah berakhir . Dan tidak betul-betul daripada menggunakannya begitu banyak. Gergasi penerbangan pertaruhan hebat Airbus untuk masa depan pesawat , Bukan sahaja telah berhenti berlaku (beberapa unit masih perlu dihantar), tetapi syarikat penerbangan dunia yang mengendalikannya hari ini sedang mempertimbangkan apa yang perlu dilakukan dengan unit A380 dalam armada mereka , disertakan emirat , penyokong terbesarnya. Lain-lain, suka udara Perancis , telah mengambil kesempatan daripada rehat paksa semasa wabak untuk mengatakan dengan pasti selamat tinggal kepada pesawat penumpang terbesar di dunia.
LATAR BELAKANG
Dipanggil untuk mengubah masa depan penerbangan , A380 dilahirkan sebagai hasil ramalan, yang mengatakan bahawa dalam beberapa tahun, syarikat penerbangan akan menumpukan trafik antara benua mereka dari lapangan terbang asal tunggal ( Air France di Paris, British Airways di London sama ada Lufthansa di Frankfurt ). Strategi syarikat penerbangan ini dicari kumpulkan penerbangan radius panjang mereka di lapangan terbang yang sama , yang akan diberi laluan jarak dekat dan sederhana. Dengan cara ini saya tertarik mempunyai kapal terbang sebesar mungkin untuk menaiki trafik lapangan terbang , dan seterusnya menjadi dalam HUB : semua penumpang perayauan ini mereka terpaksa mengisi hampir 600 tempat (bergantung pada konfigurasi syarikat penerbangan) yang menawarkan A380 dalam dua jambatan fotogeniknya.
teori itu sempurna , tetapi dalam praktiknya, ramalan Airbus tentang senario masa depan ini adalah tidak betul dan realitinya ialah penumpang telah memilih tawaran penerbangan yang menghubungkan mana-mana lapangan terbang dengan destinasi antara benua secara langsung : maksudnya, keselesaan untuk tidak membuat persinggahan telah diutamakan. Jika saya tinggal di Barcelona dan ingin terbang ke New York, mengapa terbang ke Paris jika saya mempunyai penerbangan terus dari bandar saya?
A380, selamat tinggal!
REALITI
Manakala pertaruhan Airbus adalah berdasarkan beberapa laluan antara benua yang menumpukan sebahagian besar trafik udara, pasaran telah mengenakan sebaliknya : banyak laluan dengan jumlah trafik yang lebih rendah. Dan apakah maksud ini untuk syarikat penerbangan?** Nah, saya tidak memerlukan pesawat sebesar itu lagi** (pada asasnya kerana saya tidak mempunyai trafik yang mencukupi untuk mengisinya) dan sekarang keperluan saya pergi untuk sesuatu yang lebih kecil dan lebih cekap : hello, Boeing 787 dan hello, A350.
Juga, banyak lapangan terbang tidak mempunyai infrastruktur untuk menyokong A380 , mengehadkan lagi tempat ia boleh terbang. Dalam kes Air France, syarikat penerbangan itu melabur hampir dengan €200 juta dalam pembinaan infrastruktur, pelaksanaan kerja dan pembelian bahan yang ditakdirkan untuk menempatkan A380. Ia bukan hanya kapal terbang, tetapi berterusan kos berkaitan dengan operasinya.
Perbandingan sentiasa benci tetapi A380, yang baru terbang selama 15 tahun dan ia tidak terbukti sebagai kejayaan komersial untuk pengeluarnya, Airbus, ia tidak berjaya menggantikan Boeing 747. Pesawat ini telah dikeluarkan sejak 1968 dan masih beroperasi, walaupun pemergiannya dari armada penerbangan komersial adalah, hari ini hingga hari ini dan atas sebab-sebab yang jelas, juga akan berlaku . Tetapi yang dikenali sebagai "Ratu langit" mempunyai kelebihan tambahan, memandangkan terdapat pasaran terpakai yang aktif untuk carter atau cargo 747s , tetapi masa depan A380 kurang terjamin.
DAN PANDEMIK TIBA
Kematian A380 Ia adalah Sebuah Chronicle of a Death Ramalan , tetapi wabak itu telah mempercepatkannya. Air France adalah antara yang terakhir mengumumkannya menarik balik daripada armadanya 10 unit A380 yang dikendalikannya , yang penghujungnya ditetapkan untuk 2022. Sebabnya? Lebih kurang sama: langkah drastik dalam menghadapi impak besar itu Covid 19 menyebabkan permintaan , seperti yang disahkan oleh syarikat penerbangan itu dalam satu kenyataan: "Dalam konteks krisis COVID-19 semasa dan kesannya terhadap tahap aktiviti yang dijangkakan, Air France-KLM mengumumkan penamatan muktamad operasi A380." Ini sepuluh unit A380 , yang boleh membawa antara 525 dan 850 penumpang, akan digantikan dengan pesawat A350 dan B787 , yang penghantarannya masih belum selesai. Model-model baru ini mereka mempunyai lebih sedikit tempat duduk, menggunakan lebih sedikit bahan api dan kurang bunyi bising , hanya apa yang diminta oleh pasaran.
Bahawa wabak itu telah menghancurkan dunia penerbangan adalah bukti , dan armada di seluruh dunia telah dihukum. Walau bagaimanapun, Airbus A380 telah menjadi yang paling terjejas, menjadi menjadi mangsa reka bentuk dan operasinya sendiri . Dan jika selepas kematian pesawat dalam syarikat penerbangan seperti Air France, Lufthansa atau Qantas masih ada harapan, ia telah Ketua Pegawai Eksekutif Emirates Tim Clark , yang telah membuat mereka meletup dengan kenyataan terbarunya. Bagi pengendali terbesar model pesawat ini, Emirates, "A380 sudah siap" . Kenyataan itu, dipetik daripada temu bual dengan penerbitan Nasional , di UAE, Clark mengulas bahawa percaya bahawa pesawat terbesar di dunia telah sampai ke penghujung jalan.
PESAWAT PALING INSTAGRAMABLE
Tontonan menerbangkan A380 adalah bertentangan dengan apa itu tonton ia berlepas atau mendarat . A380 berada pada masa pelancarannya pesawat komersial paling senyap dalam kategorinya dan kerana profil aerodinamiknya dan terima kasih kepada prestasi enjinnya, ia mengeluarkan, apabila berlepas, 50% kurang hingar daripada 747-400.
Daripada A380 kami akan sentiasa ingat itu ia adalah pesawat pertama dengan pancuran mandian dan bar . Emirates melancarkan mandi-spa dalam model pesawat ini, menawarkan lima minit air panas kepada penumpang kelas pertamanya dan tuala sebenar pada 30,000 kaki. Barnya, dengan menu koktel dan lidi buah-buahan yang dicelup dalam coklat , akan menjadi salah satu imej yang paling diingati dalam sejarah penerbangan, walaupun kami masih boleh menikmatinya (walaupun di Instagram) kerana Emirates, buat masa ini, akan terus mengendalikannya.
Tetapi hanya sedikit yang mengetahuinya udara Perancis merupakan syarikat pertama yang mencadangkan konsep galeri di atas kapal , terima kasih kepada perjanjian kerjasama dengan muzium terbesar di dunia dan pelakon lain dalam bidang seni. Ruang ini adalah yang terbesar yang ditawarkan oleh syarikat penerbangan, dan terdapat pada A380snya. Di atas jambatan galeri yang ditawarkan secara eksklusif kepada pelanggan kelas La Première dan Perniagaan , sepanjang perjalanan, pameran yang direka khas untuk Air France dalam ruang khusus untuk penemuan dan budaya pada tiga skrin 38 cm. Galeri Air France mempersembahkan karya artis antarabangsa yang dipamerkan di muzium berprestij seperti Muzium Louvre, Palazzo Grassi di Venice dan Muzium Seni Moden (MoMA) di New York.