Keselamatan, ketenteraman dan kecairan adalah tiga konsep asas kawalan trafik udara
Eduardo Carrasco berumur 45 tahun dan telah mengawal kapal terbang selama 16 tahun. Kini, selain itu, dia juga menggabungkan tugas hariannya dengan tugas penyelia dan pengajar. Ia bergantung pada dia, dan pada banyak sahabat lain keselamatan di darat dan di udara berjuta-juta penumpang setahun. Mereka tidak menerbangkan pesawat, tetapi mereka adalah mata di atas tanah untuk sebarang gerakan udara yang bernilai garamnya.
"Selamat tengah hari, Iberia 2145 minta kebenaran untuk berlepas" , bunyi dari kokpit pesawat yang terletak di Barcelona dengan 215 penumpang di atas kapal menuju ke Madrid. “Iberia 2145, landasan berlepas yang dibenarkan 25L (tambah di sini keadaan cuaca pada masa itu) penerbangan yang baik”, mereka menjawab dari menara kawalan. “Iberia 2145, berlepas landasan 25L. Terima kasih banyak - banyak".
Ini bukan perbualan sebenar, tetapi boleh jadi. Hubungan kekal penerbang dan pengawal, baik di darat dan dalam penerbangan, berfungsi supaya setiap hari berjuta-juta permintaan untuk berlepas, mendarat, menukar ketinggian atau kelajuan atau apa sahaja yang perlu, di semua lapangan terbang di dunia. Dan di sini enjin tidak dihidupkan tanpa pengawal trafik udara yang membenarkannya.
Sebagai rasa ingin tahu, dalam penerbangan rekaan antara Barcelona dan Madrid yang baru sahaja berlepas dari landasan 25L di El Prat, juruterbang berkomunikasi, semasa trajektorinya, dengan kira-kira 16 pengawal , 8 di Madrid, antara pengawal menara dan Pusat Kawalan Madrid-Torrejón dan lapan lagi di Barcelona, yang membimbing anda dengan cara yang paling selamat dan terpantas (sejauh mungkin, dan di sini sentiasa ada riff-raff antara juruterbang dan pengawal) dari satu destinasi ke destinasi yang lain. Tra, tra.
Kawalan udara Sepanyol menguruskan 2.2 juta kilometer persegi ruang udara
Berpegang pada pengertian profesion yang paling ketat, "pengawal trafik udara adalah seorang profesional yang berdedikasi mengurus dan mengarahkan lalu lintas pesawat di bawah bidang kuasa tertentu daripada Pusat Kawalan (ACC) atau Menara Kawalan”, kata Eduardo Carrasco. Lebih jernih, air.
Pengawal juga bekerja di bawah premis asas: untuk mengelakkan perlanggaran atau pendekatan antara pesawat dan antara pesawat dan kenderaan lain di lapangan terbang, berikutan tiga konsep asas kawalan trafik udara: keselamatan, ketenteraman dan kecairan, "dalam susunan yang berharga itu", Carrasco menjelaskan. Dan ya, ketepatan adalah segala-galanya di sini.
Tetapi jika begitu banyak kawalan dilakukan oleh, maafkan redundansi, pengawal trafik udara, apakah yang dilukis oleh juruterbang pesawat dalam persamaan antara darat dan udara ini? "Ini mengenai kerja berpasukan" kata profesional. Dan sesungguhnya, satu tiada apa-apa tanpa yang lain, terutamanya dalam situasi yang sukar seperti cuaca buruk, tepu, dsb. , tetapi juga pada asas hari ke hari.
Terminal dan menara kawalan lapangan terbang Madrid
Carrasco berkata bahawa "kerja pengawal dan juruterbang mesti dilengkapkan supaya trafik berjalan dengan lancar dan membenarkan untuk mengelakkan pendekatan atau kelewatan yang berlebihan, setakat yang mungkin”.
Supaya semua tugas ini dapat ditunaikan sepenuhnya terdapat kira-kira 2,100 pengawal trafik udara di Sepanyol, yang mana lebih 1,800 daripadanya beroperasi , dan selebihnya menjalankan pengurusan atau tugas yang serupa.
Purata umur tenaga kerja adalah sekitar 50 tahun, yang tertinggi di Eropah dan, seperti yang berlaku dalam sektor aeronautik yang lain, hanya satu pertiga daripada tenaga kerja pengawal adalah wanita.
Bersama-sama mereka mengawal lebih daripada 2 juta penerbangan setahun dan untuk menjalankan kerjanya, kawalan udara Sepanyol menguruskan 2.2 juta kilometer persegi ruang udara dari 5 Pusat Kawalan Udara (Madrid, Barcelona, Kepulauan Canary, Seville dan Palma), terdapat juga sekitar 40 menara kawalan yang tersebar di seluruh geografi negara.
Ketepatan adalah segala-galanya di sini
Seperti yang berlaku, secara amnya, dengan penerbangan, pekerjaan yang dihasilkan oleh sektor ini adalah sangat vokasional, jadi tidak hairanlah apabila ditanya apa yang paling disukai oleh Eduardo Carrasco tentang pekerjaannya, jawapannya ialah meridian: "kerja pengawal trafik udara adalah menarik".
RAE mentakrifkan 'adrenalin' sebagai "caj emosi yang sengit" dan saya faham, ketika Carrasco terus berhujah, di situlah tembakan pergi.
“Selain perasaan perkhidmatan awam yang anda lakukan, kerja itu sendiri meletakkan anda dalam saat-saat tekanan yang hebat, dengan puncak kerja yang berterusan, situasi yang tidak dijangka, saat-saat tepu lalu lintas, dsb. Menyelesaikan hari yang sukar, setelah mengalami salah satu daripada situasi ini dan, dalam kebanyakan kes, telah menjadi baik kerana kerja anda digabungkan dengan rakan sekerja anda yang lain, adalah salah satu perasaan terbaik di dunia. Sangat sukar untuk anda bosan, "jelasnya.
Yang berkata, pukulan adrenalin yang baik yang Carrasco terima dalam hari ke harinya, di mana "tidak ada yang sama dengan yang lain, jadi menentukan hari biasa bukanlah mudah”.
Walau apa pun, dia cuba: "Ada hari yang mudah, hari yang sukar, hari apabila anda pulang ke rumah dengan senyuman dan lain-lain apabila anda pergi memikirkan apa yang anda boleh lakukan dengan lebih baik. Tetapi dalam semua itu, apabila anda tiba dan duduk di sektor anda, anda perlu bersedia untuk apa yang akan datang. Secara literal. Kerana pesawat, tidak seperti kenderaan darat, tidak berhenti apabila ia berada di udara." Glups.
Terdapat kira-kira 2,100 pengawal trafik udara di Sepanyol
Mengetepikan menara kawalan, radar dan koordinat ketinggian atau kelajuan, Carrasco menyumbangkan penglihatannya tentang penerbangan secara umum, sektor yang "telah mengalami beberapa siri perubahan traumatik dalam beberapa dekad kebelakangan ini, dan bukan sahaja di Sepanyol" , bil.
Dan berterusan: “Isunya ialah ultraliberalisasi, bersama-sama dengan 'pengkosan rendah'; mereka telah menceroboh sektor yang, sebaliknya, dikawal dengan kuat oleh peraturan di semua peringkat”.
Periuk tekanan di mana banyak bahan dimasak dengan tidak selalu hasil memasak yang optimum: “Tekanan melampau kepada pengusaha dan pekerja , untuk mendapatkan faedah ekonomi yang paling besar daripada sumber yang terhad”.
Dan dia terus menambah garam kepada perkara itu: "Di Sepanyol, seperti di seluruh Eropah, lobi syarikat penerbangan telah menekan dan mencapai bahawa kos untuk penyediaan perkhidmatan kawalan trafik udara telah dipotong dalam beberapa tahun kebelakangan ini, yang, bersama-sama dengan pertumbuhan trafik, telah menjana peningkatan dalam kelewatan akibat kekurangan pelaburan. Jika tiada pelaburan, pengawal baharu tidak diambil, ergo kapasiti sektor dan lapangan terbang berkurangan”. Tragis, saya fikir, tetapi saya faham bahawa perlu ada penyelesaian.
“Apabila anda ingin membetulkannya, seperti yang berlaku, sudah terlambat kerana pengawal mengambil masa kira-kira tiga tahun untuk dilatih kerana dia dipilih dalam proses pengambilan pekerja setiap negara”.
Carrasco percaya itu “Lebih banyak pandangan jauh dan kurang jangka pendek diperlukan agar tidak menjejaskan pertumbuhan sektor asas bagi ekonomi Eropah, dan terutamanya orang Sepanyol, sangat bergantung kepada pelancongan antarabangsa”. Malah tukang masak yang terbaik tidak dapat memupuk pemandangan dengan bahan-bahan yang lebih baik.
Semua yang anda ingin tahu tentang profesion pengawal trafik udara
JUTAAN SOALAN: BAGAIMANA SAYA BOLEH MENJADI PENGAWAL LALULINTAS UDARA?
Ensiklopedia kawalan trafik udara yang diwakili Carrasco membantu saya mentakrifkan sesuatu yang, walaupun saya tidak pernah fikir ia mudah, malah lebih sukar daripada yang saya fikirkan. Perkara pertama yang mesti kita lakukan ialah membezakan, untuk tujuan perbandingan, apa yang wujud sebelum dekri 2010 dan selepasnya
sebelum ini, seperti di seluruh Eropah dan di sebahagian besar negara lain di dunia, akses kepada profesion adalah awam, memandangkan sifat strategik dan kos latihan.
Bekas AENA (kini ENAIRE) menganugerahkan biasiswa kepada pelajar selepas melepasi proses pemilihan yang sukar dan menghantar mereka ke sekolah, di SENASA, antara yang paling maju di dunia pada masa itu. Sekolah itu sentiasa dipenuhi pelajar selama bertahun-tahun, dan guru dan pengajar adalah pengawal aktif yang dipinjamkan ke sana atas tugasan khas.
Sejak 2010, latihan telah diswastakan, menjalankan kos latihan dengan mengorbankan pelajar, "yang mana unsur diskriminasi telah diperkenalkan yang tidak sesuai untuk pekerjaan awam, yang ekonomi," jelas Carrasco.
Pada masa ini, akses kepada salah satu kursus yang ditawarkan oleh syarikat swasta, dan juga SENASA, berharga sekitar €70,000 "dan ia tidak menjamin anda mendapat pekerjaan dan tidak ada gunanya selain bertindak sebagai pengawal trafik udara", pengawal yang jelas.
"Menentukan hari biasa bukanlah mudah"