Untuk bila udara lebih bersih di bandar kita?
Adakah anda ingin tahu apakah inisiatif yang dilakukan oleh Madrid, Barcelona, Stockholm atau Munich terhadap pencemaran? Atau apakah yang dilakukan oleh setiap majlis bandaran untuk mengurangkan 27% daripada gas rumah hijau yang kita keluarkan di Eropah? Dan bilakah penjualan kereta diesel dan petrol akan berakhir?
Greenpeace Sepanyol dalam rangka kempen Eropah Udara Bersih Sekarang telah mencipta peta interaktif di mana anda boleh berunding lebih daripada 200 tindakan bahawa sesetengah bandar dan kerajaan lakukan untuk mengehadkan pencemaran yang disebabkan oleh lalu lintas bermotor.
Jelas sekali pencemaran udara adalah salah satu agen yang paling berbahaya, bukan sahaja untuk planet ini tetapi untuk kesihatan kita.
Menurut sumber kajian 'Setiap Nafas Melayan' diterbitkan oleh Greenpeace, NO2 menyebabkan 72,000 kematian pramatang setiap tahun dan 9 daripada 10 orang menghirup udara tercemar. Mengikut urutan kematian (pada 2016), Itali adalah negara yang paling banyak kematian , di belakang, United Kingdom, Jerman, Perancis dan Sepanyol.
“Kami telah menyusun data sedia ada pada beberapa halaman tentang peraturan lalu lintas tertumpu pada setiap negara, terutamanya Jerman dan Itali, yang merupakan negara yang mempunyai paling banyak langkah yang sedang dijalankan dalam hal ini. Maklumat yang diberikan oleh pejabat yang Greenpeace ada di seluruh Eropah juga telah dimasukkan, yang telah mengesahkan data yang sepadan dengan negara mereka sebelum diterbitkan," kata penyelaras kempen mobiliti Greenpeace Sepanyol , Adrian Fernandez.
Peta ini bertujuan untuk menghendaki negara-negara Eropah untuk mematuhi perjanjian Paris untuk mengurangkan pemanasan global di 1.5ºC . Mereka juga menuntut agar kenderaan jenis ini berhenti dijual sebelum 2028.
Sesetengah negara, seperti Sepanyol, telah menetapkan 2040 sebagai tarikh akhir, manakala yang lain seperti Ireland, Denmark atau Belanda akan membawanya ke hadapan ke 2030.
PETA UNTUK TAMAT NO2
Bandar yang terdapat pada peta dibahagikan kepada 3 kategori:
1. Tol Bandar: mereka adalah kereta yang mesti membayar yuran untuk memasuki bandar, hasil yang dilaburkan untuk menambah baik pengangkutan awam. Ini adalah kes London atau Stockholm , dengan tol berkuat kuasa selama lebih sedekad.
dua. Zon Pelepasan Rendah: Ini adalah kawasan yang akses terhad kepada kenderaan yang tidak mempunyai label alam sekitar tertentu. Mereka sudah kelihatan dalam Jerman , dengan lebih daripada 70 zon sejak 2008. Belgium juga telah melancarkan beberapa, dan mungkin dalam beberapa bulan akan datang bandar-bandar Perancis seperti Lille atau Montpellier.
3. Kawasan Trafik Terhad: kawasan ini mengehadkan akses kepada semua kenderaan dengan pengecualian, seperti penduduk atau penghantaran, membolehkan persekitaran berjalan kaki yang selesa dan selamat. Semakin biasa di Itali , di mana kebanyakan bandar dengan pusat bersejarah mempunyai kawasan ini, dipanggil ' ZTL'.
Di Sepanyol kita dapat melihat bahawa terima kasih kepada cadangan seperti Madrid Tengah pelepasan dan pencemaran telah berkurangan, dan Barcelona merancang untuk mewujudkan Zon Pelepasan Rendah tidak lama lagi . Pada masa ini hanya kedua-dua ini akan mempunyai zon pelepasan rendah; ya mereka muncul (dalam bulatan biru) bandar-bandar yang telah ditanam kawasan lalu lintas terhad , seperti Pamplona, yang telah ada sejak 1980, Pontevedra, sejak 1999, Malaga, sejak 2009, dan Granada sejak 2010.
Sertai tahun ini Girona dan Valencia , contohnya. Menurut Greenpeace, "ketiadaan Seville menyerlah, yang, walaupun sistem 'Pelan Pusat' telah dipasang sepenuhnya, tetapi masih belum beroperasi semula selepas penggantungannya pada 2011".
Jika kita bercakap tentang tol bandar Di Eropah, semakin banyak bandar menyertai inisiatif ini, tetapi hanya sedikit. Kita boleh lihat Milan, yang mempunyai tol sejak 2012, Palermo dengan kadar 5 euro sehari dan 2.5 euro untuk penduduk sejak 2016; dan di Eropah utara, di bandar-bandar di mana ia sudah lebih mantap, seperti Stockholm, Oslo, Gothenburg atau Bergen , antara lain.
Peta mobiliti mampan.
MOBILITI LESTARI
Untuk mengurangkan pencemaran di bandar mesti bertaruh mobiliti mampan Itulah sebabnya Greenpeace juga telah berkongsi peta dengan bandar-bandar di Sepanyol di mana komitmen terhadap mobiliti mampan sedang dijalankan. Bilbao, Valencia dan Barcelona mereka mempunyai markah tertinggi dengan 6.9, 6.6 dan 6.5.
Dalam kes Bilbao mereka menunjukkan: “ 64% perjalanan dibuat dengan berjalan kaki , manakala penggunaan kereta hanya 11%. Pelan Mobilitinya merangkumi penyertaan awam dan perspektif jantina, dengan cabaran segera untuk meningkatkan mobiliti berbasikal, mengikut contoh Vitoria dan San Sebastián”.
manakala di Valencia mereka menunjukkan sebagai punca pertumbuhan 50% perjalanan dengan berjalan kaki , rangkaian berbasikal lebih daripada 150 km. Dan dari Barcelona mereka mengulas perkara berikut: "Selepas beberapa tahun dasar yang memihak kepada mobiliti pejalan kaki, rangkaian berbasikal yang besar dan rangkaian bas baharu, Barcelona mengurangkan penggunaan kereta yang memihak kepada mod bersih . Walaupun data yang baik, tahap bunyi bising, pencemaran dan kemalangan masih tidak boleh diterima. Barcelona perlu mengurangkan keamatan dan kelajuan trafik di jalan besarnya”.
Ia juga boleh disemak bagaimana banyak bandar Sepanyol digantung . Contoh yang paling jelas ialah Albacete , di tempat terakhir, dengan 3.7, Santiago de Compostela dengan 4.4 dan tapak tangan dengan 4.6.
kenapa? Albacete, sebagai contoh, walaupun mempunyai keadaan yang baik untuk penggunaan basikal kerana ia adalah bandar yang mudah diakses dalam jarak yang dekat, kebanyakan memilih untuk menggunakan kenderaan untuk melawat mereka ; di Santiago, mereka menunjukkan sebagai masalah "penyebaran penduduk yang semakin meningkat ke arah majlis perbandaran sekitar, menyebabkan peningkatan dalam pergantungan kereta (40%) dan penggunaan pengangkutan awam yang rendah (12%)”.
Sementara itu dalam Palma de Mallorca, "Tekanan pelancong pulau itu dan kadar permotoran yang berlebihan menjejaskan angka mobiliti, yang bagaimanapun menunjukkan peningkatan, menghampiri objektif Pelan Mobilitinya".