The txalupas belayar di muara yang merupakan sebahagian daripada landskap yang indah.
Ini adalah perjalanan ke masa lalu. Pasport ke zaman ketika orang Basque mendominasi kawasan penangkapan ikan paus dan memancing di Atlantik Utara , dan Laut Cantabrian timur adalah pembekal utama saín, lemak ikan paus berubah menjadi minyak yang memberi cahaya kepada lampu di seluruh Eropah. Ini adalah persinggahan di pelabuhan Burgos , kerusi Mahkamah Laut yang berkuasa dan pusat kewangan dan komersial yang tidak perlu dicemburui Florence, Bruges atau London.
Perjalanan ke masa apabila pokok Irati ditanam seperti di taman Perancis, memodelkannya sebagai kepingan pembinaan kapal, dan ladang rami di La Rioja berpakaian seperti layar galleon yang melayari lautan. Ini adalah perjalanan pergi balik ke fjord Pasajes, Guipúzcoa, tempat Kilang Maritim Albaola Basque sedang membina semula dengan tukul, gergaji dan kemudi, dan di hadapan mata kita, satu bab sejarah yang dilupakan..
Pembinaan semula kapal San Juan juga mengandaikan pemulihan satu bab sejarah.
Dan bab ini membawa kita ke malam yang sejuk pada pertengahan November 1565 di Red Bay, penempatan utama pemburu paus Basque di pantai Newfoundland, di Kanada sekarang. Nao San Juan, kapal transoceanic terbesar dan paling moden yang diketahui setakat ini, menunggu muatan penuh dan boleh dikatakan bersedia untuk belayar pada hari berikutnya menuju ke pelabuhan tempat kelahirannya dua tahun lalu, Pasajes, ketika ribut yang tidak dijangka melemparkannya terhadap pemecah Pulau Saddle.
Anak kapal, di darat, memerhati tanpa berdaya ketika kapal dan seribu tong saínnya, kerja enam bulan terakhir, hilang di bawah ombak yang mengamuk . Kargo itu, kira-kira tujuh juta euro pada kadar pertukaran hari ini, akhirnya ditemui semula, tetapi galleon dan lima txalupa penangkapan ikan pausnya kekal di sana, hanya dalam sepuluh meter dan sejauh meter dari pantai, dilitupi alga dan disejukkan untuk ingatan.
Objektif Kilang Maritim Albaola Basque adalah untuk memulihkan pautan yang hilang dengan dagangan masa lalu dan hilang.
Empat abad kemudian, pada tahun 70-an. XX, ahli sejarah Selma Huxley , arkib pakar dan penyelam perpustakaan serta pemilik ketabahan yang diwarisi daripada keluarga saintifiknya –Tolong Google dia, dia sahaja layak mendapat dokumentari– Dia menemui petunjuk yang diperlukan untuk mencairkan ceritanya . Mengikut arahannya, Robert Grenier dan pasukan ahli arkeologinya dari Parcs Canada, sebuah agensi yang berdedikasi untuk melindungi warisan budaya negara, mereka menyelamatkan dari dasar laut apa yang dianggap sebagai khazanah arkeologi kapal selam paling berharga di dunia.
Selepas 14,000 jam rendaman dilaburkan dalam mengekstrak setiap 3,000 kepingnya, dan tiga dekad kajian terperinci, San Juan menjadi galleon terdokumentasi terbaik dalam sejarah. Dan pembinaan semulanya dalam impian Xabier Agote sejak dia masih remaja . Sudah tentu, apa yang Agote, seorang tukang kayu di tepi sungai oleh perdagangan dan ketua Kilang Tentera Laut Albaola Basque, fikirkan bukanlah sebarang pembinaan semula.
Sekolah pertukangan juga termasuk amalan navigasi.
Paku demi paku, pukulan demi pukulan, mengikut teknik pembinaan asal pada masa itu hingga milimeter dan dalam proses yang terbuka kepada mata sesiapa sahaja yang ingin melawatnya, Gipuzkoan sedang menjalankan projek quixotic dengan gema Fitzcarraldo (walaupun tanpa banyak kegilaan), di mana segala-galanya, semuanya, adalah buatan tangan , tanpa bantuan mesin atau jalan pintas kehidupan moden. Tidak juga untuk menebang pokok atau memindahkan batangnya ke limbungan kapal, yang dilakukan dengan kereta yang ditarik oleh lembu gunung.
Dan kerana dia tidak pernah jemu mengulangi, objektif Albaola, sebagai muzium yang hidup dan dinamik, memberi tumpuan kepada menyelamatkan pengetahuan yang terkandung dalam bot tradisional Basque, memulihkan hubungan yang hilang dengan masa lalu dan perdagangan yang hilang . Seperti beliau, tukang kayu tepi sungai, yang mana beliau juga telah mencipta sekolah inovatif yang merangkumi amalan navigasi.
Kilang maritim mempunyai sekolah pertukangan tebing sungai.
Paku pertama San Juan baharu diletakkan pada 25 Jun 2013 dan, selepas beberapa penangguhan, kapal itu dijangka siap dan bersedia untuk belayar pada tahun hadapan , dalam masa untuk menjadi protagonis Festival Maritim Pasajes edisi kedua yang akan berlangsung pada pertengahan Mei.
Pada zamannya ia hanya mengambil masa lapan bulan untuk membina galleon, walaupun pada masa itu, seperti sekarang, perkara yang paling rumit ialah mendapatkan bahan yang sesuai. Cari mereka dan hantar mereka ke limbungan kapal. Pokok beech untuk membuat lunas, tulang belakang 14.20 meter, pokok cemara untuk tiang dan 200 pokok oak disediakan, dengan cara yang mampan, oleh hutan Sakana, di Navarra. Lebih kurang separuh daripadanya adalah lurus, dengan beberapa dahan dan batang panjang untuk membuat papan, rasuk dan kepingan lurus lain badan kapal.
Separuh lagi, melengkung, oak berliku-liku, dipilih satu demi satu dengan templat setiap bahagian di tangan dan dipotong dengan perhatian kepada bijirin untuk mengikut bentuk yang tepat. Dan kesemuanya ditebang dengan ketepatan pembedahan dan penghormatan nenek moyang pada malam musim sejuk dengan bulan yang semakin pudar. Selain daripada kayu, 300 tan paku dan bolt diperlukan untuk membina semula galleon, yang dibekalkan oleh tempaan berdekatan di pantai Gipuzkoa..
Dua ratus oak adalah oak yang telah digunakan untuk membina semula galleon.
Hampir 500 meter persegi layar dan enam kilometer tali , terutamanya rami, yang mana enam hektar telah ditanam di Navarra, Soria dan La Rioja, aktiviti yang telah hilang selama 50 tahun. Dan untuk memanaskan bot dan menjadikannya kalis air, padang dan tar yang diperbuat daripada resin pain asli yang dihasilkan dalam ketuhar yang dipulihkan oleh persatuan Cabaña Real de Carreteros di hutan bandar Quintanar de la Sierra, di Burgos.
Malah sebelum kapal San Juan akhirnya meninggalkan limbungan untuk mengemudi muara Pasajes, Kilang Maritim Albaola telah pun memulakan kerja penyelidikan untuk projek baharu dan menariknya: pembinaan semula Nao Victoria yang mana Juan Sebastián Elcano berjaya mengelilingi dunia buat kali pertama lima ratus tahun yang lalu . Tetapi kali ini tanpa dokumen yang memberitahu anda bagaimana paku diletakkan pada tahun 1522. Walaupun ia pasti akan menjadikannya lebih merangsang.
Kilang Maritim Albaola sudah pun merangka projek baharunya: pembinaan semula kapal Victoria.
_*Artikel ini dan galeri yang dilampirkan telah diterbitkan dalam nombor 127 Majalah Pengembara Condé Nast (April) . Langgan edisi cetak (11 keluaran bercetak dan versi digital untuk €24.75, dengan menghubungi 902 53 55 57 atau daripada laman web kami ) dan nikmati akses percuma kepada versi digital Condé Nast Traveler untuk iPad. Edisi April Condé Nast Traveler boleh didapati di versi digitalnya untuk menikmatinya pada peranti kegemaran anda. _