Apa yang berlaku kepada juruterbang apabila mereka tidak dapat terbang waktu yang diperuntukkan?
kepada yang ketat piawaian keselamatan penerbangan Cabaran baru baru sahaja timbul: pengurungan juruterbang di rumah mereka . Tekanan tambahan kepada sektor udara bahawa walaupun ia telah santai dari segi bentuk dan bahan, pada dasarnya kerana ia tidak mempunyai pilihan lain, ia menghadapi saat yang rumit sehingga, apabila ia datang untuk terbang, juruterbangnya bersedia dari segi fizikal serta psikologi dan emosi.
Tetapi apakah ertinya menjadi terkini dalam penerbangan? Daripada rentetan lesen dan sijil yang baik kepada kemahiran dan kecekapan yang menambah teka-teki kepingan yang tidak terhingga bahawa sektor penerbangan hari ini. Dan, walaupun ia kelihatan luar biasa, semuanya akhirnya sesuai.
“Mengenai operasi dalam penerbangan, kami mempunyai lesen penerbangan dan jenis pesawat yang kami terbang yang mesti sah . Untuk ini ditambah sijil perubatan yang juga perlu dikemas kini, seperti sijil kemahiran bahasa Sepanyol/Inggeris , dalam kes Sepanyol, yang, seperti yang lain, perlu dikemas kini”, katanya. Alberto Piquero, juruterbang syarikat penerbangan dan komander Iberia . “Selain itu, kami perlu lulus** pemeriksaan kecekapan dalam penerbangan tahunan** (kami membawa penyemak di dalam kabin dalam penerbangan biasa) dan, dalam kes Iberia, dua pemeriksaan kecekapan tahunan dalam simulator ."
Tetapi, apa yang berlaku sekarang bahawa juruterbang tidak terbang pada waktu yang diperlukan mahupun melaksanakan semua proses yang tidak dapat ditembusi itu untuk mengekalkan lesen dan boleh menerbangkan kapal terbang ? Untuk membantu mengurangkan tekanan yang timbul akibat potensi tamat tempoh semua kertas kerja yang diperlukan juruterbang, pihak berkuasa kawal selia telah memberikan lanjutan masa di seluruh dunia . "Di satu pihak, AESA (Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah) telah memberikan a lanjutan tiga bulan untuk semua sijil ini yang tamat tempoh pada masa ini, tetapi masalahnya ialah terdapat salah satu kewajipan yang tidak boleh dilanjutkan, iaitu telah menyelesaikan 3 lepas landas dan 3 pendaratan dalam tempoh 90 hari yang lalu dalam model pesawat yang dibolehkan untuk beroperasi ”, sesuatu yang, jelas sekali, tidak mungkin berlaku pada masa pandemik bagi kebanyakan juruterbang, bukan sahaja orang Sepanyol, kerana mereka tidak terbang. “Ini dia, sambung Piquero, masalah sebenar semua syarikat , bahawa ramai juruterbang kehilangan kebolehkendalian ini dengan berdiri diam”.
Dan apakah penyelesaian yang boleh ada untuk meningkatkan kemahiran penerbangan dan memastikan mereka berada dalam batasan peraturan keselamatan penerbangan yang ketat? Piquero memajukan bahawa seperti segala-galanya dalam keselamatan udara, ia juga sudah difikirkan di sini: “ Semakan itu akan dibuat dengan 45 minit berlepas dalam simulator.”.
Walaupun, sekali lagi, masih ada masalah, dan itu adalah, seperti yang berlaku dengan sektor lain, dan bukan hanya sektor udara, latihan tidak dibenarkan dalam keadaan penggera dan kebanyakan simulator juga ditutup kerana ia dianggap sebagai latihan; jadi" sejurus sebelum mula terbang kita perlu memprogramkan simulator untuk melakukan semua yang ditentukan oleh EASA ”, mengesahkan komander.
Supaya, langkah untuk normaliti baharu dalam sektor udara sudah pun diselesaikan , tetapi apabila syarikat penerbangan mahu kembali beroperasi, ia akan menjadi sukar bagi mereka untuk melakukannya dengan segera . Ini akan menjadi masalah sebenar rehat ini apabila tiba masanya, kekurangan kakitangan dalam penerbangan banyak syarikat penerbangan , sama ada disebabkan oleh isu latihan atau kerana ketidakupayaan.
Ignatius Rodriguez Dia seorang komander Vueling, dan situasinya hampir sama dengan Alberto Piquero, "kecuali nuansa satu syarikat atau yang lain." Rodríguez mengesahkan bahawa "untuk mengelakkan ketiadaan anak kapal yang mencukupi dalam penerbangan, EASA juga telah menawarkan lanjutan untuk terbang dengan sijil tamat tempoh tertentu ”. Dan dia menambah bahawa "dalam kes Vueling, syarikat penerbangan itu ya, dia terus membuat simulasi penerbangan untuk juruterbang walaupun ia tidak dapat menjamin bahawa kami mempunyai pengalaman baru-baru ini atau mereka melakukan pemeriksaan penerbangan kerana, jelas sekali, tiada penerbangan”.
Seolah-olah semua ini tidak mencukupi, terdapat juga keperluan latihan biasa lain yang lebih daripada jenis penyelamat, keselamatan, barang berbahaya , dsb., yang mana juruterbang perlu dikemas kini. “Sijil jenis ini sedang dijalankan di platform dalam talian sekiranya ia tamat tempoh dalam tempoh ini ”, jelas Alberto Piquero, dan pada masa anda pergi, mereka sudah datang dari sana: “ terdapat peperiksaan dalam talian yang perlu lulus dengan sekurang-kurangnya 75% jawapan betul ”. Dan kepada perkara lain.
FAKTOR MANUSIA DALAM PENERBANGAN
“Dalam profesion yang sangat vokasional , kami penerbang mengalami masa yang sukar untuk tidak dapat terbang, yang ditambah dengan irama hidup yang huru-hara dan jadual yang biasa kita pimpin dan kini telah terhenti ”. Ditambah pada kata-kata Alberto Piquero ialah kata-kata Ignatius Rodriguez , yang sedang berpantang "tanpa tekanan, sesuatu yang sangat baru untuk saya, tetapi dengan ketidakpastian melihat bagaimana perkara akan berlaku kerana apa sahaja boleh berlaku, daripada kehilangan pekerjaan secara kekal hingga 'kembali kepada pembantu juruterbang' ", (yang dalam slanga penerbang bermaksud mengambil langkah ke belakang).
Paco López, komander jarak jauh Iberia, melangkah lebih jauh daripada faktor perundangan atau pentadbiran, memfokuskan pada faktor manusia: "jelas bahawa setiap daripada kita akan menderita penurunan kapasiti atau kepakaran dengan kurungan ini jauh dari penerbangan”. Dan dia meneruskan: "Kepulangan sudah pasti akan menarik dan menarik untuk semua orang, yang mesti menyedari rehat untuk melakukan sesuatu dengan rangsangan dalam pemeriksaan dan pengiraan dan juga memberi a margin lebih tinggi daripada biasa supaya, malah menyebabkan beberapa kelewatan lain, mari kita teruskan dengan standard keselamatan, sekurang-kurangnya, sebelum rehat".
Bagi pihaknya, pihak Persatuan Juruterbang Sepanyol (AEP) Y Sepla telah disediakan kepada semua juruterbang mereka Program PAPI , satu inisiatif yang bertujuan untuk membantu dan menyokong krew penerbangan dalam pengiktirafan, rawatan dan penyelesaian sebarang masalah emosi yang mungkin timbul daripada situasi semasa yang tidak menentu berikutan langkah-langkah yang diambil oleh syarikat penerbangan akibat krisis COVID-19. Objektif khusus Program ini adalah untuk memastikan kesejahteraan emosi juruterbang melalui pengesanan, penyaluran, rawatan dan tindakan susulan sebarang masalah yang boleh menjejaskan keupayaannya untuk terbang demi kepentingan keselamatan. adalah jelas, kepentingan faktor manusia dalam penerbangan.
Perlu diingatkan bahawa sebagai tambahan kepada keghairahan kru penerbangan menunggu kembali normal, kesemuanya sudah biasa bekerja dalam rantaian nilai, perintah dan protokol yang sangat sukar untuk dipecahkan walaupun kurungan berpantang, jadi apabila tiba harinya, latihan kesemua mereka adalah lebih daripada terjamin, dengan atau tanpa COVID-19.