Tiada champagne atau hiburan di atas kapal: penerbangan yang tidak boleh berhenti
Penerbangan komersial itu tidak melalui saat terbaiknya Ia adalah bukti yang tidak perlu diketengahkan di sini. Industri mengesahkan bahawa tiada sejarah yang diketahui sebelum krisis ini (pukulan keras terakhir adalah akibat daripada serangan 11 September) dan pakar sudah meramalkan bahawa tidak akan ada pemulihan sepenuhnya sehingga sekurang-kurangnya 2023 atau 2024.
Bahawa pesawat terbang semula dengan tujuan mengangkut penumpang dari satu tempat ke tempat lain dengan selamat adalah objektif semua syarikat penerbangan di seluruh dunia, tetapi sementara saat itu tiba, yang akan datang, adalah penting untuk menekankan bahawa terdapat satu lagi jenis penerbangan yang tidak menghentikan walaupun krisis kesihatan yang paling kejam Malah, ia telah menjadikannya lebih kuat. Banyak pesawat penumpang syarikat penerbangan seperti Finnair, Air France atau KLM telah ditukar menjadi pesawat kargo untuk pengangkutan daripada, sebagai contoh, bahan kebersihan , dan bukan sahaja bahagian dalam terpaksa menyesuaikan diri, juga krew, yang terbiasa dengan perjalanan diiringi oleh jenis "penumpang" yang lain . Tetapi tidak, dalam penerbangan ini tiada champagne dan tiada hiburan lain di atas kapal selain daripada sampai ke destinasi anda secepat mungkin.
DARIPADA PENUMPANG KEPADA BAHAN PERUBATAN
Cabaran untuk kebanyakan syarikat penerbangan pada bulan-bulan ini telah menjawab soalan yang tidak begitu mudah: bagaimana kita boleh meneruskan perniagaan kita sekarang kerana kita tidak boleh mengangkut penumpang? Inilah cara Finnair mula berfikir, pada awal April, bagaimana untuk mengendalikan pesawat komersial anda sebagai kargo.
“Kami mula beroperasi penerbangan kargo sahaja ke pelbagai destinasi di Asia, Eropah dan Amerika dengan perut yang penuh dengan kargo. Tetapi bukan sahaja jarak adalah penting, tetapi juga kelantangan, jadi jika anda hanya membawa pegangan penuh, kami juga memanfaatkan ruang untuk penumpang ", bil Mika Kilpinen, Peneraju Pembangunan Operasi, Kualiti dan Pematuhan Finnair . “Penerbangan penuh dengan piawaian dan peraturan untuk memastikan keselamatan jadi kami sedang menyiasat pilihan yang berbeza pada bagaimana untuk menukar Airbus A330, pesawat penumpang utama kami, menjadi pesawat kargo . Berminggu-minggu merancang dan mengatasi halangan kemudian, kami di Finnair mengumumkan pengubahsuaian lengkap dua pesawat A330 kami untuk mengangkut dua kali ganda muatan dalam satu penerbangan, iaitu, mengangkut bahan bukan sahaja di dalam pesawat, tetapi juga di seluruh kabin penumpang The kapal terbang."
Menukar pesawat penumpang menjadi pesawat kargo mungkin kelihatan seperti tugas yang mudah, tetapi sebagai tambahan kepada semua kerenah untuk mendapatkan permit yang berkaitan, ia adalah pihak operatif , yang juga tiada kaitan dengan penerbangan komersial. Bagaimana pengangkutan kargo berbeza pada pesawat penumpang berbanding pengangkut barang Mika Kilpinen menerangkan dengan sempurna: “Dalam pengangkut kargo sebenar, struktur kabin, pintu dan sistem kargo direka untuk membawa dan membawa kargo . Di atas kapal terbang penumpang kita mesti menggunakan pintu penumpang dan proses pemuatan adalah manual , jadi mereka diperlukan lebih banyak sumber untuk muatan dan saiz bungkusan yang akan diangkut adalah terhad kerana proses manual. Kita mesti berhati-hati dengan upholsteri di dalam kabin dan memastikan pesawat itu kemas, kerana ia akan menjadi pesawat penumpang semula”, akhirinya.
Juga syarikat penerbangan KLM memperkenalkan 'Kargo dalam Kabin' Atau apa yang sama, membawa kargo di tempat duduk penumpang. Penerbangan pertama dengan konsep ini ialah sebuah B777-300 dari Shanghai ke Amsterdam di mana beban terdiri terutamanya daripada bekalan perubatan segera , termasuk ratusan ribu topeng dan gaun pelindung untuk digunakan dalam memerangi coronavirus.
Dari jabatan komunikasi syarikat penerbangan itu mereka mengesahkan bahawa sekitar “ 500 pakej peralatan boleh dibawa di dalam kabin pada setiap penerbangan ”, yang mana mereka menambah bahawa, sebagai tambahan, “the B747-400 combi yang telah bersara dari armada KLM hidup semula terima kasih kepada konfigurasi semula dengan objektif ini dalam ruang di mana bungkusan diikat ke tempat duduk penumpang dan juga disimpan di dalam petak bagasi”. Ratu terbang lagi dan dia melakukannya untuk tujuan yang baik.
MENGANGKAT VAKSIN COVID-19: MISI ABAD INI
kerja-kerja penerbangan . Sama ada untuk tugas itu dan dalam keadaan di mana ia ditemui, ia berfungsi. Dan sekarang dia telah menunjukkan bahawa dia bersedia untuk apa yang akan datang, ia adalah Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) yang mula menyeru kerajaan untuk memulakan a perancangan dengan pihak berkepentingan industri untuk menjamin a pengedaran vaksin COVID-19 yang betul sebaik sahaja ia diluluskan dan tersedia.
Kargo udara memainkan peranan penting dalam pengedaran vaksin pada masa biasa melalui sistem pengedaran sensitif masa dan suhu yang telah ditubuhkan di seluruh dunia. Tetapi kapasiti sedemikian akan menjadi penting untuk mencapai ketangkasan dalam mengangkut dan mengedarkan vaksin COVID-19 apabila ia tersedia. , dan ia tidak akan berlaku tanpa a perancangan rapi yang diketuai oleh kerajaan dan disokong oleh pihak berkepentingan industri.
“Penghantaran vaksin COVID-19 yang selamat akan menjadi misi abad ini untuk industri kargo udara global . Tetapi ia tidak akan berlaku tanpa perancangan awal yang teliti, dan masa untuk itu adalah sekarang . Kami menggesa kerajaan untuk mengambil inisiatif untuk memudahkan kerjasama di sepanjang rantaian logistik supaya kemudahan, pengaturan keselamatan dan proses sempadan bersedia untuk tugas besar dan kompleks yang menanti, Ketua Pengarah dan Ketua Pegawai Eksekutif IATA, Alexandre de Juniac.
sedang diuji 29 vaksin dalam pelbagai ujian yang berjalan serentak di seluruh dunia. Setelah diluluskan, lesen dan pembuatan berskala besar diperolehi, tetapi tanpa perancangan yang betul, vaksin ini tidak akan dapat dibawa ke langit untuk diedarkan.
Antara kebimbangan utama yang dipetik oleh IATA ialah ketersediaan kemudahan dan peralatan dengan suhu terkawal , Dengan kakitangan terlatih . Dan kemudian ada sekatan sempadan semasa , yang perlu diringankan, "Permit untuk pengendali yang membawa vaksin perlu dipercepatkan dan anggota kru penerbangan akan dikecualikan daripada keperluan kuarantin untuk memastikan rantaian bekalan kargo dikekalkan," ia mengesahkan. Dan meneruskan: " Menyediakan satu dos vaksin kepada 7.8 bilion orang memerlukan penggunaan 8,000 pesawat kargo Boeing 747, dan perancangan perlu dimulakan sekarang. ”. perkataan IATA.
LALUAN AIR, KUNCI DALAM PENGANGKUTAN ORGAN
Ditambah kepada fleksibiliti yang ditawarkan oleh penerbangan adalah satu lagi tugas yang paling penting, pengangkutan organ . Pada tahun 2019, Pertubuhan Pemindahan Kebangsaan menyelaraskan sejumlah 880 operasi udara di mana 1,075 organ telah dipindahkan , yang mewakili 20% daripada pemindahan yang dilakukan tahun lepas. Satu tugas yang terpuji yang jumlahnya penyelarasan doktor, syarikat penerbangan, lapangan terbang dan sudah tentu pengawal trafik udara , yang memandu pesawat membawa organ secepat mungkin.
Ini disahkan oleh Eduardo Carrasco, pengawal trafik udara: "dengan berkesan trafik ini diberi keutamaan jika boleh memandangkan sifat istimewa dan penting misinya.” Carrasco juga mengesahkan bahawa walaupun tiada protokol yang ditetapkan apabila menyelaraskan penerbangan ini, " ia adalah penghormatan bahawa kami sentiasa mengambil kira pengawal ”. Daripada operasi udara yang diselaraskan pada 2019, syarikat swasta atau teksi udara mengambil bahagian dalam 598 (68%) dan penerbangan komersil biasa mengambil bahagian dalam 277 (31%). Talian asing terlibat dalam baki lima operasi (1%).
"Pengangkutan organ dalam penerbangan biasa menjadi semakin mantap sebagai alternatif yang hebat dalam kes di mana ciri-ciri rasuah dan operasi membenarkannya," menurut kenyataan ONT sendiri. Dengan 277 pemindahan pada 2019, prosedur ini telah meningkat sebanyak 50% sejak 2016 . Bagi pihaknya, operasi dengan syarikat swasta juga telah meningkat, dalam kes ini sebanyak 28% sejak 2016 . Syarikat penerbangan seperti Vueling, Grupo Iberia –Iberia, Iberia Express dan Air Nostrum – dan Air Europa membenarkan, percuma dan sama sekali tidak berminat, pengangkutan organ dalam penerbangan komersial mereka , sesuatu yang ONT dan seluruh masyarakat Sepanyol menghargai tahun demi tahun. Ini adalah penerbangan yang tidak boleh berhenti.