Sektor pelayaran telah dipersoalkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini lebih daripada satu kali, kerana kesannya terhadap alam sekitar. Oleh itu, semakin banyak, dan seperti yang telah berlaku dengan syarikat penerbangan, syarikat maritim telah meletakkan bateri mereka untuk mencadangkan alternatif yang mampan kepada kapal klasik. Kami amat berminat dengan mereka yang, seperti halnya dengan Northern Xplorer, menangani konsep perjalanan secara global.
Idea awak? Perjalanan "di luar landasan", menghubungkan penumpang dengan tempat unik di negara Nordic secara peribadi, menaiki kapal persiaran mewah sifar pelepasan yang membuka pintu kepada komuniti dan tarikan semula jadi. Ia adalah satu lagi langkah dalam apa yang dipanggil "pelancongan pengalaman"; Di bawah slogan "Penemuan Destinasi", syarikat itu menyasarkan untuk menggalakkan perjalanan yang bertanggungjawab dengan jejak minimum terhadap alam sekitar.
Projek Xplorer Utara.
Perluasan masa depan syarikat bermakna pintu masuk ke destinasi Eropah yang lain, kedua-dua laluan air pantai dan pedalaman. Dan keadaan berubah, dan begitulah sepatutnya: di Norway, sebagai contoh, peraturan kerajaan baharu yang akan berkuat kuasa mulai 2026 akan menjadikannya wajib penghapusan pelepasan dalam Tapak Warisan Dunia Geirangerfjord dan Nærøyfjord.
Satu siri 14 bot dengan kapasiti untuk 300 penumpang, diedarkan di 150 kabin dan dengan kira-kira 100 anak kapal akan membuat projek itu. Kapal-kapal itu akan mempunyai teknologi bersih, seperti pendorong semua elektrik, penyimpanan tenaga bateri, sel bahan api hidrogen dan bekalan tambahan tenaga boleh diperbaharui (angin dan suria). Mereka juga akan mempunyai teknologi LADAR termaju untuk mengesan sisa plastik marin dan meningkatkan kesedaran tentang pencemaran maritim.
Rolf Sandvik, Ketua Pegawai Eksekutif Xplorer Utara -dengan pengalaman panjang dalam syarikat maritim lain dan pencipta agensi pelancongan ekologi The Fjords-, telah menjawab semua soalan kepada Condé Nast Traveler tentang inisiatif ini.
Bot Xplorer Utara adalah 100% mesra alam.
Apakah perkara yang paling sukar untuk bangun dan berjalan untuk projek ini?
Idea asal adalah untuk melancarkan Xplorer Utara pada musim bunga 2020, tetapi Covid tiba. Walaupun ia kelihatan seperti tamparan yang serius kepada rancangan kami, pada akhirnya wabak itu adalah insentif. Ia memberi kami jeda untuk menyemak dan memperhalusi reka bentuk kapal, menggabungkan teknologi yang lebih dan lebih baik, contohnya, sistem HVAC yang dipertingkatkan yang akan meminimumkan risiko penyebaran virus dan bot yang lebih selamat secara keseluruhan.
Juga, sebelum wabak melanda, terdapat hampir sifar ruang di limbungan, yang merupakan cabaran yang jelas dari segi pembinaan kapal sahaja. Oleh kerana penstrukturan semula industri, pada masa kini terdapat lebih banyak ketersediaan, jadi ia telah memberi manfaat kepada kami sekali lagi. Memulakan mana-mana syarikat besar dengan sumber terhad sentiasa menjadi cabaran. Kami telah memulakan perbincangan dengan pelabur yang berfikiran ke hadapan dan kami sangat berazam untuk sampai ke sana berdasarkan perniagaan yang sangat kukuh.
Svalbard, Norway.
Bagaimana idea itu tercetus?
Kami melihat lebihan penduduk pelabuhan sebagai cabaran besar untuk industri pada masa hadapan. Tumpuan yang tidak mampan sepanjang 20 tahun yang lalu untuk menjadikan kapal lebih besar dan lebih besar telah mengatasi apa yang boleh diserap oleh infrastruktur di darat tiada kesan negatif terhadap pengalaman pelawat. Menjadi salah satu daripada enam atau tujuh ribu pelancong yang berkumpul di sebuah bandar kecil, bukan sahaja di Norway tetapi juga di bahagian lain di dunia, tidak membawa anda lebih dekat dengan orang yang tinggal di sana; kebanyakan kita hanya berasa terasing dalam keadaan sedemikian. Kapal mesti bersaiz sesuai untuk pelabuhan yang mereka lawati.
Kami juga mengesan permintaan yang semakin meningkat daripada pelancong untuk pengalaman yang lebih eksklusif dan intim negara dan budaya yang mereka lawati. Meneroka untuk kita bermakna semakin dekat dengan budaya dan adat tempatan. Kami juga semakin menyedari kesan karbon yang disebabkan oleh percutian kami. Terdapat ketidakpadanan antara aliran ini dan apa yang sebenarnya tersedia.
Terdapat juga kekurangan tumpuan yang jelas terhadap pelepasan sifar di kawasan yang terdedah. Peraturan baharu untuk trafik maritim bebas pelepasan di fjord Warisan Dunia Norway, bermula pada 2026, telah menjadi rangsangan yang diperlukan projek. Dengan ini kita telah melihat peluang pasaran yang tidak dilindungi oleh laluan pelayaran utama.
Landskap indah fjord kepulauan Norway di Sunnmøre.
Diketepikan wabak, orang tidak akan berhenti mengembara; kita akan sentiasa mahu memecahkan halangan yang memisahkan benua, negara dan budaya. Ia adalah dalam sifat kita. Jadi kami mengambil peluang untuk membina laluan pelayaran khusus dengan kapal bersaiz munasabah yang boleh mengembara di fjord dan sungai tidak dilalui oleh pelayaran sungai tradisional atau kapal laut. Produk kami diletakkan di ruang antara pelayaran sungai dan laut, yang merupakan wilayah yang pada masa ini tidak dihuni.
Adakah anda mempunyai sebarang teladan? Apakah inspirasi itu?
Saya boleh menamakan dua model inspirasi yang biasa saya dan rakan sekerja saya. Yang pertama ialah Torstein Hagen yang gigih, pengasas Viking Cruises. Dia melihat dan memanfaatkan peluang pasaran dalam pelayaran sungai dan membina syarikat itu secara praktikal dari awal. Kami mengagumi apa yang telah anda capai.
Seterusnya ialah seorang lagi warga Norway, Knut Utstein Kloster, yang meninggal dunia pada 2020. Saya akan katakan dia adalah inovator terbesar dalam industri pelayaran sehingga hari ini. Semasa saya kecil, saya ingat dengan jelas apabila membeli SS France dan menukarnya kepada SS Norway untuk NCL.
Trolltunga (Norway).
Bagaimanakah anda memutuskan laluan dan skop projek, berdasarkan kriteria apa?
Tumpuan kami adalah di rantau Nordic: pantai Norway, pantai timur dan barat Sweden dan negara Baltik. Kami telah merancang laluan kami berdasarkan infrastruktur pantai yang ada. Ini adalah kunci kepada sifar pelepasan kerana kita memerlukan kuasa dok untuk mengecas bateri. Kami berada di barisan hadapan di kawasan ini di Scandinavia, tetapi juga infrastruktur yang serupa akan semakin dilaksanakan di Eropah.
Apakah keadaan kapal di dalam, berapa banyak kategori tiket yang akan ada dan berapa harganya?
Bahagian dalam bot akan ada reka bentuk Nordic kontemporari: selesa dan hangat pada musim sejuk, sejuk dan lapang pada musim panas. Kami memberi penekanan yang besar pada keselesaan tinggi kawasan umum dalaman dan luaran untuk menikmati sepenuhnya landskap Nordic pada semua musim, sama ada di bawah matahari tengah malam atau sudah tentu cahaya utara pada musim sejuk. Sorotan lain akan menjadi spa yang menakjubkan, termasuk akses terus ke dek kapal, dan sauna atas air (untuk mandi ais Laut Barents!), bar panorama dan ruang makan yang sangat baik.
Dapur juga merupakan bahagian penting: kami ingin menunjukkan yang terbaik dari negara-negara Nordik. Kami mahukan bekalan daripada pengeluar tempatan, bukan barangan runcit dalam lori, diterbangkan dari seberang dunia. Itu bukan kemampanan dalam amalan.
Berkenaan dengan wang kertas, kami telah melukis lapan kategori berdasarkan saiz kabin dan lokasi dalam kapal. Walaupun menawarkan pengalaman Nordic yang mewah, harga kami akan berpatutan, tidak semahal jenama mewah lain. Anda tidak perlu menjual pusaka keluarga anda untuk menjadi 'Xplorer' Utara!
Adakah anda akan mengembangkan skop geografi tidak lama lagi?
Ya. Kami merancang 14 bot, jadi laluan pertumbuhan semula jadi untuk kita ialah Eropah, contohnya Croatia, Monaco, Riviera Perancis dan tempat lain di Mediterranean di mana tenaga hijau tersedia atau peraturan pelepasan yang lebih ketat diperkenalkan. Sebagai sebahagian daripada operasi biasa, Kami berjanji untuk tidak menyambung ke stesen pengecasan yang membekalkan elektrik daripada loji janakuasa arang batu atau minyak.
Apakah yang akan menjadi pelabuhan utama Northern Xplorer?
Pelabuhan utama kami di negara-negara Nordic ialah pelabuhan yang mempunyai sambungan kereta api. Di Norway, sebagai contoh, ini bermakna Oslo, Bergen, Åndalsnes, Flåm, Bodø, Stavanger dan Kristiansand. Sudah tentu, kami sedar bahawa tetamu akan terbang ke lapangan terbang utama, tetapi selepas itu kami mahu mereka merasai perjalanan dengan jejak kaki yang mungkin.
Kami merancang untuk melaksanakan program 'Train-Sea' antara pelabuhan pulang supaya tetamu boleh melakukan perjalanan, contohnya, di Bergensbanen, yang telah dipilih sebagai perjalanan kereta api yang paling indah di dunia. Kami juga berharap untuk melaksanakan bas elektrik untuk mengangkut tetamu, contohnya, antara Åndalsnes dan Ålesund.
Port yang lebih kecil boleh menjadi apa sahaja di antaranya. Terdapat banyak bandar dan bandar yang diabaikan oleh industri pelayaran hari ini: kami mahu pergi lebih dalam dan membenarkan tetamu menerokai daya tarikan unik destinasi ini.
Apabila bercakap tentang perjalanan udara, kami akan memeriksa syarikat penerbangan untuk melihat siapa yang mempunyai pesawat terbaharu dan paling jimat bahan api, serta program mengimbangi karbon, dan kami akan mengesyorkan pengendali ini kepada pengembara kami.
Norway.
Sila beritahu kami butiran lanjut tentang aspek mampan cadangan.
Kapal kami akan mempunyai pendorongan semua elektrik, penyimpanan tenaga bateri dan teknologi sel bahan api hidrogen, di samping mempunyai prestasi yang dioptimumkan untuk kecekapan tenaga maksimum.
Projek ini mampan dari segi ekonomi dengan prospek menjana pulangan yang konsisten. Ia boleh diurus, realistik dan mampan dari segi sosial dengan menyediakan nilai wang yang hebat dan memacu penciptaan nilai untuk pihak berkepentingan, termasuk komuniti tempatan. Selain itu, kami komited sepenuhnya terhadap kepelbagaian dan keterangkuman dengan ketelusan penuh. Kami percaya bahawa Xplorer Utara akan menyediakan jenis kapal yang benar-benar diingini oleh pelancong pelayaran masa depan, serta menjadi tempat yang hebat untuk bekerja jika anda adalah sebahagian daripada anak kapal.
Satu lagi aspek yang mampan ialah tumpuan kami terhadap pengurusan sisa dan penggalakan ekonomi pekeliling. menggunakan bahan kitar semula dan boleh dikitar semula sebanyak mungkin, daripada kandungan kitar semula dalam superstruktur logam kepada tekstil mesra alam. Kami tidak akan menjadi pengendali yang menjual apa yang dipanggil perjalanan hijau ke Artik atau Antartika, di mana tiada sumber tenaga hijau tersedia. Kami menganggap bahawa mengecas bateri daripada sumber bukan hijau tidak masuk akal. Kami komited untuk bersikap telus dalam setiap perkara yang kami lakukan, itulah sebabnya penilaian kitaran hayat tawaran kami adalah penting bagi kami.
Bilakah ia akan menjadi kenyataan?
Objektif kami ialah mulakan operasi dengan kapal pertama kami pada akhir 2024 atau awal 2025. Sementara itu, kami merancang untuk mendekati industri pelancongan pada akhir tahun ini.
Apakah kelebihan mendekati projek dengan cara ini?
Kelebihan membina laluan pelayaran pelepasan sifar ialah tiada aset warisan, tiada sejarah dan tiada jangkaan tetamu yang pelik. Kami memulakan batu tulis kosong, tidak cuba mengisi kapal sedia ada dengan penyelesaian hibrid. Ini memberi kita peluang untuk berfikir di luar kotak, di mana kita boleh mencipta pengalaman yang benar-benar baharu.
Kemampanan disepadukan di atas kapal dan di darat. Memilih, seperti yang telah kami lakukan, untuk menggunakan syarikat reka bentuk kapal, Multi Maritime AS, yang tidak mereka bentuk kapal persiaran sebelum ini, juga bermakna membawa wajah baharu dan idea segar. Kami semua sangat gembira dengan keputusan akhir.
Kelebihan lain ialah dua daripada kami telah berjaya melaksanakan projek yang serupa, tetapi lebih sederhana, sebelum ini. Kami memperkenalkan bot pelancongan berkuasa bateri pertama di dunia untuk syarikat pelancongan The Fjords, tempat saya menjadi CEO. Vision of the Fjords (dibina 2016) dan Future of the Fjords (dibina 2018) boleh menampung sehingga 400 penumpang dalam perjalanan yang tenang dan bebas pencemaran di Nærøyfjord, mengisytiharkan Tapak Warisan Dunia oleh Unesco, dan kedua-duanya memenangi anugerah 'Ship of the Year' semasa pameran maritim SMM di Hamburg, Jerman, dalam tahun penghantaran masing-masing.
Pemandangan cahaya utara yang menakjubkan di Tromsø (Norway).
Perbezaan besar yang ditawarkan oleh syarikat kami ialah meminimumkan jejak CO2 percutian anda akan memberi semua orang yang memilih untuk melancong bersama kami perasaan hebat bahawa mereka tidak menyebabkan kemudaratan kepada planet ini. Mereka akan pulang ke rumah selepas melawat tempat unik sebagai "tetamu" penduduk tempatan dan bukannya sebagai pelancong yang rakus.
Secara kolektif, kami mempunyai pandangan mendalam tentang operasi pelayaran, termasuk bahagian teknikal. Dari hari-hari saya di NCL saya faham bagaimana kapal besar dikendalikan dan dilengkapi, manakala bekerja di Crystal Cruises mengajar saya keperluan perkhidmatan enam bintang. Pengalaman ini meletakkan kami dalam kedudukan yang luar biasa untuk memahami jenis kapal yang ingin kami belayar. Mungkin suatu hari nanti saya akan dapat mengembara sebagai kapten menaiki kapal Xplorer Utara. Itu akan memberi ganjaran yang sangat besar.