Tawaran gastronomi gerabak Orient Express berbeza-beza mengikut negara yang mereka lalui.
“Pengembaraan yang akan saya ceritakan kepada anda mungkin kelihatan seperti mimpi seorang lelaki yang terjaga. […] Tepat tiga belas hari yang lalu saya meninggalkan tebing Oise untuk menaiki kereta api laju ke Timur. , di stesen Strasbourg; dan dalam tiga belas hari ini, saya telah dapat mencapai Konstantinopel , Saya telah berjalan, mengarahkan, menghiburkan dan saya juga mendapati diri saya berehat bersedia untuk bertolak esok, jika perlu, dan menaiki kereta api yang sama, ke Madrid atau Saint Petersburg. Semua ini, lebih-lebih lagi, dengan mengambil kira bahawa kami membuat rehat dua puluh empat jam di timur Perancis yang dipanggil Romania , bahawa kami menghadiri perasmian a istana musim panas di Carpathians , bahawa kami minum teh dengan seorang raja dan seorang permaisuri, dan kami terpaksa menghadiri jamuan mewah di rumah pignon bucharest . Dikatakan, dan memang betul, bahawa zaman kita subur dalam keajaiban: Saya tidak melihat apa-apa seperti itu, tidak ada yang lebih luar biasa daripada pengembaraan ini, yang debunya masih mengotorkan topi saya.
Itulah betapa terpesonanya saya bermula wartawan Edmond About kroniknya selepas itu mengambil bahagian dalam pelayaran sulung Orient Express . Itu dia 4 Oktober 1883 bila Kereta api paling mewah di dunia meninggalkan Paris ke Istanbul dengan 40 tetamu antaranya ialah jurutera, penjawat awam dan orang ramai daripada akhbar. A perjalanan melebihi 80 jam bahawa pada masa itu memerlukan 2 pemindahan, menaiki bot, dan di mana momen semua jenis dialami. Setahun kemudian About mengumpulnya dalam sebuah buku berjudul From Pontoise to Istanbul.
KEMEWAHAN YANG LUAR BIASA
Idea tadi Georges Nagelmackers, seorang jurutera Belgium bahawa selepas melihat kereta tidur kereta api American Pullman, dia kembali dengan idea untuk membuat barisan mewah yang menjelajah Eropah dari timur ke barat . Ia bukanlah satu projek yang mudah, kerana ia memerlukan banyak birokrasi, dan laluannya tidak semuanya homogen. Namun, dia meneruskan rancangannya dan pada tahun 1882 sebuah kereta api ujian menghubungkan Paris dengan Vienna dalam masa 21 jam dan 53 minit. Beberapa bulan kemudian, Pada 5 Jun 1883, Orient Express akan memasuki perkhidmatan..
“Tiga rumah mudah alih – menerangkan Tentang - tujuh belas setengah meter panjang, gerabak yang dibina daripada kayu jati dan kaca, dipanaskan dengan wap, dinyalakan dengan terang oleh gas, dan selesa, sekurang-kurangnya, sebagai apartmen Paris yang kaya. . Selepas pemergian mereka, ramai rakan dan penonton pergi menemui mereka. Dan, sebenarnya, sepanjang perjalanan terdapat ramai orang dan personaliti yang ingin melihat (dan ada yang menaiki) kereta api unik ini.
Orient Express mempunyai laluan lebih daripada 3,000 kilometer.
Kereta restoran adalah satu lagi kekuatan Orient Express . Pada peringkat gastronomi, percubaan telah dibuat untuk menawarkan kepada pengunjung negara yang terbaik daripada negara yang mereka lalui, walaupun dalam beberapa kes – About berkata – menu itu tidak setanding, mungkin – katanya – kerana para pelayan “terharu dengan begitu banyak kemewahan”.
Apa yang mengejutkannya ialah cara segala-galanya diletakkan di atas meja. , dalam kes kereta api yang ada kalanya mencapai 90 kilometer sejam. “Saya tahu berapa kerap minuman tertumpah dan bagaimana apabila anda minum, cecair tumpah ke baju anda. Nah, perkhidmatan Nagelmackers tidak takut untuk meletakkan tiga atau empat gelas di hadapan setiap daripada kita dalam keseimbangan yang sangat tidak stabil. Anda boleh memberitahu lelaki berpengalaman ini mempunyai keyakinan yang tidak terbatas dalam ketenangan restoran mudah alih mereka.”
Orient Express mempunyai laluan lebih daripada 3,000 kilometer.
Sebuah restoran, dengan cara itu, tidak bebas daripada masalah kerana, menurut apa yang mereka katakan, gerabak itu mempunyai beberapa kecacatan pembinaan . “Gandar itu terlalu panas: bau lemak terbakar diperhatikan oleh jurutera hidung tajam. Ia tidak berbahaya, tetapi pembaikan adalah perlu dan tidak boleh dijalankan semasa berlari. Ia akan menjadi perlu untuk membongkar hampir keseluruhan gerabak. Tetapi semuanya telah dirancang dan dalam masa yang singkat seluruh pasukan dapur menaiki kereta makan lain yang tidak begitu baru dan kurang terang, tetapi dengan segala yang diperlukan.
Apabila mereka kembali dari Constantinople di sana, ia telah ditetapkan menunggu pembaikan di Munich. Tentang juga bercakap dalam kroniknya tentang "kebersihan yang tidak boleh dicela" walaupun dia memberi amaran bahawa bilangan tandas mungkin tidak mencukupi dan mereka terpaksa beratur kadang-kadang untuk masa yang lama.
MUZIK DAN RAJA-RAJA
Pada perjalanan pertama ini, tidak ada wanita yang dijemput. . Terdapat kebimbangan terhadap keselamatan mereka dan sebenarnya, penumpang digalakkan membawa revolver untuk apa yang mungkin berlaku. Perihal juga menerangkan secara terperinci detik-detik yang mereka alami semasa laluan, seperti ketika semasa lawatan ke Istana Sinaia, mereka menerima jemputan daripada Raja dan Permaisuri Romania . Para wartawan, tanpa pakaian gala, dan basah kuyup oleh hujan yang mengejutkan mereka dalam perjalanan, menghadiri mesyuarat dan dapat melihat raja membuat demonstrasi nyanyian.
Muzik hadir dalam lebih banyak detik laluannya, seperti ketika sekumpulan gipsi menaiki kereta api untuk menghiburkan mereka dengan tarian dan lagu mereka . Setibanya mereka di Istanbul, mereka dapat menghadiri pelbagai majlis, melihat bagaimana mereka membuat persiapan untuk perayaan kambing biri-biri dan juga melawat bazar dan masjid Hagia Sophia, yang About mempunyai pendapat yang agak kritikal.
Sepanjang lebih 3,000 kilometer laluan ia melalui zon waktu yang berbeza, tetapi ia telah memutuskan untuk mengekalkan jam kereta api pada waktu Paris. Dan ia tepat di sana, kembali ke asalnya, di mana 7 gerabak kereta api mitos yang telah dipulihkan sepenuhnya baru sahaja dipersembahkan . Pesanan telah daripada SNCF, syarikat kereta api Perancis . Siapa tahu jika dengan idea membangkitkan, suatu hari nanti, kereta api ini yang memberi banyak cerita dan legenda.
Ilustrasi kereta makan Orient Express (1885)