Dengan kapasiti yang setara dengan gabungan Boeing 777 dan Airbus A340, tetapi dengan kos kurang daripada 20%, A380, pesawat yang dipanggil untuk merevolusikan penerbangan komersial, dengan kebenaran daripada Boeing 747, terbang lagi selepas beberapa bulan akibat wabak itu.
Syarikat penerbangan kini mula mendedahkan pesawat mereka, atau dalam banyak kes, seperti British Airways, meminta mereka pulang dari lapangan terbang seperti Madrid Barajas sambil merancang latihan untuk kru penerbangan untuk membiasakan diri dengan pesawat itu. Yang lain, seperti Emirates, sudah mengangkut ratusan penumpang masuk dua lantai ciri tempat duduk di laluan seperti yang bercantum Dubai dengan Madrid.
A380.
PENERBANGAN YANG PENUH BERGOLAKAN
Dipanggil untuk mengubah masa depan penerbangan, teori komersial di mana A380 dilahirkan adalah sempurna walaupun, dalam praktiknya, ramalan Airbus untuk model pesawat ini dan misinya dalam senario udara masa depan adalah salah: mereka bertaruh untuk mencadangkan beberapa laluan antara benua bahawa mereka menumpukan sebahagian besar trafik udara apabila pasaran telah mengenakan sebaliknya; banyak lagi laluan dengan volum trafik yang lebih rendah dan pesawat yang lebih kecil, lebih cekap, hello, A350 Y B787.
Dalam konteks penerbangan untuk boneka, pada asasnya kesilapan di pihak pengeluar adalah untuk meramal bahawa, dalam beberapa tahun, syarikat penerbangan akan menumpukan trafik antara benua mereka dari lapangan terbang asal tunggal (Air France di Paris, British Airways di London atau Lufthansa di Frankfurt), dengan itu berkumpul bersama penerbangan radius panjang mereka di lapangan terbang yang sama, yang akan diberi laluan jarak dekat dan sederhana.
Oleh itu, dalam hal ini, adalah penting untuk mempunyai pesawat sebesar mungkin untuk menganggap trafik lapangan terbang, dan dengan itu menjadi HUB: semua penumpang transit ini terpaksa mengisi hampir 600 tempat duduk (bergantung kepada konfigurasi syarikat penerbangan) yang ditawarkan oleh A380 dalam dua jambatan yang dikehendakinya.
Dan apakah yang telah berlaku sehingga A380 telah berhenti menjadi begitu menarik kepada syarikat penerbangan? Nah, dalam senario sebenar telah mengatasi keselesaan yang disangkakan untuk penumpang jangan buat penimbang Jika saya tinggal di Madrid dan ingin pergi ke Los Angeles, Mengapa terbang ke London jika saya mempunyai penerbangan terus dari bandar saya? Ini adalah contoh sebenar tentang apa yang telah berlaku dalam kebanyakan kes, walaupun terdapat pengecualian.
EMIRATES, PENYOKONG UTAMA A380
Seperti yang diharapkan, Emirates, dalam peranannya sebagai pengendali Airbus A380 terbesar di dunia, ialah syarikat penerbangan yang membuat penerbangan paling banyak A380, termasuk laluan yang menghubungkan Dubai dengan Madrid. Mulai 1 Mei, ia juga akan berbuat demikian kepada Barcelona, yang pada masa ini dikendalikan dengan B777.
Ya ada sesuatu yang benar dalam sejarah A380 ialah pesawat itu mungkin tidak memenuhi jangkaan komersial yang ia dibina, walaupun ia telah telah berjaya memenangi hati penumpangnya. Semua orang suka A380.
A380, inilah cara anda terbang dalam kelas perniagaan pesawat terbesar di dunia.
PENGALAMAN KELAS PERNIAGAAN
Kejayaan produk Gulf Airline sebahagian besarnya berdasarkan keselesaan dan ruang yang ditawarkan oleh pesawat itu di dua tingkat dan empat kelasnya (ekonomi dan ekonomi premium di tingkat bawah dan kelas perniagaan dan kelas pertama di tingkat atas). Dan walaupun sesetengah syarikat penerbangan mengalami kesukaran untuk memulakan perkhidmatan pasca-pandemi mereka, ini tidak berlaku Emirates, yang terus menawarkan perkhidmatan lima bintang dalam dua kelas paling mewahnya: Perniagaan dan Pertama.
Kelas perniagaan di Emirates A380 terletak di tingkat dua pesawat yang berkongsi tingkat dua dengannya kabin First yang mewah. tiada kerugian, tangga hebat yang menghubungkan dua jambatan dan itu diterangi seolah-olah setiap penerbangan adalah Gala Oscars, membawa kepada mereka. Dan inilah 76 tempat duduk Kelas Perniagaan Emirates A380 serba baharu.
Dengan konfigurasi 1x2x1, setiap kerusi termasuk bar mini anda sendiri dengan pilihan minuman ringan tanpa alkohol. Perkhidmatan minuman beralkohol boleh diminta melalui menunya, portfolio yang tidak dicemburui oleh bar paling canggih di tanah besar dengan Champagne Moët & Chandon, pelbagai jenis koktel atau pilihan wain antarabangsa yang baik Ini adalah beberapa rujukan yang dibawa oleh mana-mana anggota kru yang mesra ke tempat duduk.
Ruang istirahat 'di atas kapal' A380.
Walaupun ia adalah tentang menikmati koktel yang baik, dalam kes ini adalah lebih baik untuk melakukannya kawasan paling fotogenik pesawat, barnya. Dianggap sebagai tempat minum, sembang malah makanan ringan (strawberi celup coklat hampir menjadi objek keinginan), bar A380 adalah nadi pesawat... dan daripada Instagram penagih penerbangan.
Bahawa di sini syurga kemewahan udara terletak di tingkat atas adalah sesuatu yang tidak diragui oleh penumpang, walaupun hakikatnya kerusi itu dilipat ke bawah dan menjadi katil rata sepenuhnya, yang makan malam dihidangkan di atas pinggan cina mewah Royal Doulton atau pengembara boleh memilih menu mereka sendiri daripada lebih daripada 3 pilihan permulaan (mezze Arab tradisional adalah pemenang yang kukuh) dan kursus pertama, membantu untuk mengukuhkan fakta bahawa pengalaman penerbangan di atas kelas perniagaan pesawat kereta penumpang terbesar di dunia sememangnya tidak dapat dilupakan.
Dan tidak kira berapa jam penerbangan menanti, kerana bukan sahaja keselesaan ruang perniagaan, bar atau gastronomi on board add, juga sistem hiburan on-board yang memenangi anugerah, yang mempunyai lebih daripada 3,500 saluran (filem, siri, permainan, TV langsung, dll.), yang menjadikannya hampir mustahil untuk bosan menaiki pesawat Emirates, apatah lagi berseronok skrin 23 inci yang besar.
Kabin kelas pertama dalam penerbangan pertama Boeing 747 Pan Am, 'Upper Class'
MENDEMOKRASIKAN PENERBANGAN KOMERSIAL
Dan walaupun penghujung pesawat empat enjin semakin hampir, kebenarannya ialah dalam kes Airbus A380, nampaknya terima kasih kepada jadual penerbangan yang meluas untuk 2022 oleh syarikat penerbangan ia telah, yang menggembirakan ramai penumpang, menangguhkan kehilangannya.
Walaupun pertaruhan hebat Airbus untuk masa depan pesawat telah pun tidak lagi dikeluarkan, masih terdapat syarikat penerbangan seperti Emirates, penyokong utama kedua-dua model pesawat dan model penerbangan yang mana ia dicipta ada yang lain, seperti udara Perancis, yang telah mengambil kesempatan daripada rehat paksa semasa pandemik untuk mengatakan dengan pasti selamat tinggal pesawat penumpang terbesar di dunia.
Sesuatu yang serupa, walaupun lebih nostalgia, berlaku dengan apa yang dikenali sebagai ‘Ratu langit', model Boeing B747, yang hanya lebih 50 tahun selepas penerbangan pertamanya, dan mengambil kredit yang besar untuk pendemokrasian penerbangan, Hari ini ia bukan lagi sebahagian daripada mana-mana armada penerbangan komersial. Pandemik itu telah menamatkan harapan supersonik yang mana 'jumbo' super ini dilahirkan.
Bunyinya seperti banyak, tetapi anda hanya perlu kembali ke tahun 1965, tahun di mana Boeing membangunkan idea mereka bentuk pesawat penumpang gergasi. Digalakkan oleh Pan Am, yang mahukan pesawat yang lebih besar untuk banyak laluan luar negaranya, menjelang 1966 Boeing sudah mempunyai 25 pesanan daripada syarikat penerbangan itu. Ini adalah bagaimana 747 dilahirkan, pesawat jet paling terkenal yang telah melintasi langit tetapi sekarang, dan selepas wabak, telah mengehadkan penggunaannya kepada kargo.