Kapal terbang berlepas antara salji dan ais di Elizovo, Rusia
Sebaik sahaja cuaca bersalji dan sejuk yang telah melanda semenanjung sejak kebelakangan ini, apa yang kita tinggalkan sekarang adalah imej indah Madrid yang diliputi oleh warna putih dan banyak kerja di hadapan untuk kembali normal. Hujan salji terbesar di ibu negara sejak 1971, menurut Agensi Statal Meteorologi , melumpuhkan bandar selama beberapa hari, memaksa jalan raya ditutup, perkhidmatan kereta api digantung dan juga tutup Lapangan Terbang Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
seperti miliknya Menteri Pengangkutan, José Luis Ábalos , dijelaskan di tengah-tengah krisis yang disebabkan oleh ribut Filomena, “ keselamatan aeronautik memerlukan keadaan yang tidak terdapat di jalan raya, oleh itu, operasi tidak boleh disambung semula jika terdapat salji di tepi atau tahap geseran tidak optimum”. Tetapi, Adakah kapal terbang tidak boleh terbang jika salji turun?
Mendarat pada hari bersalji
DATANG HUJAN, SALJI ATAU BERSINAR, PESAWAT TERBANG
Mikko Välisalo ialah pengurus armada Finnair , syarikat penerbangan yang biasa berhadapan dengan keadaan cuaca yang paling ekstrem di sesebuah negara, Finland , di mana musim salji tidak terhad kepada ribut, tetapi meluas sepanjang 5.6 bulan secara purata.
Välisalo mula kuat: “ minggu lepas kami mempunyai lebih daripada 50 sm salji di lapangan terbang HEL dan suhu turun kepada -22°C, tetapi operasi kami diteruskan . Semasa ribut salji, kereta dan kereta api mungkin tidak bergerak, tetapi kapal terbang terus terbang ”. Mikko Välisalo jelas, "operasi musim sejuk adalah mungkin berkat kerjasama lancar semua pihak berkepentingan, seperti syarikat penerbangan, pengendalian darat, kawalan trafik udara dan pihak berkuasa lapangan terbang”.
Rantaian nilai syarikat penerbangan berfungsi . Dan ia berbuat demikian terima kasih kepada protokol biasa yang diikuti oleh lapangan terbang secara amnya dan kapal terbang khususnya, sama ada ketika menghadapi ribut salji atau fros yang besar. Pengurus armada Finnair mengatakan bahawa, seperti yang berlaku di Sepanyol, "operasi musim sejuk disepadukan ke dalam prosedur operasi standard kami daripada penyediaan penerbangan sehinggalah pesawat diletakkan selepas penerbangan . Walaupun keadaan musim sejuk adalah sederhana di Finland, latihan yang betul adalah penting untuk mengendalikan pesawat dengan selamat dalam semua keadaan cuaca”.
Beginilah keadaan cuaca mempengaruhi pesawat dan lapangan terbang
Alfonso de Bertodanus , Adakah anda bersetuju. Komander jarak jauh Air Europa juga menyatakan bahawa “ pesawat bersedia untuk terbang dalam hujan, salji dan ais dan berbuat demikian sehingga 56°C di bawah sifar , jadi semua pesawat dilengkapi dengan sistem yang berkaitan untuk melaksanakannya”. Profesional penerbangan menegaskan bahawa semasa ribut salji mereka 'hanya' perlu mengikut prosedur operasi standard di dalam kabin, tetapi apakah proses penting yang membolehkan pesawat terbang di tengah-tengah cuaca sejuk? Sebagai permulaan, biarkan tiada ais di sayap. “Ia adalah konsep sayap bersih, yang bermaksud sebelum berlepas semua permukaan aerodinamik bebas daripada bahan cemar seperti salji, ais atau fros ”, kata Mikko Välisalo. Perhatian khusus juga diberikan kepada pengiraan prestasi berlepas dan mendarat; “ adalah penting untuk memahami keadaan trek kerana kami menggunakan sistem pampasan trek ”, komen komander Air Europa. “Semasa larian berlepas, jika anda sampai ke V1 dan atas sebab apa pun anda membatalkan berlepas, anda mesti mempunyai landasan yang mencukupi untuk berhenti”.
Tetapi bagaimana jika terdapat ais atau salji? Bertodano mengatakan bahawa lapangan terbang itu mempunyai kenderaan pengukur geseran yang berjalan di sepanjang landasan dan "berdasarkan ini anda memperoleh pekali geseran, yang penting untuk pergerakan. Itulah sebab mengapa di lapangan terbang adalah penting untuk mempunyai bajak salji dan juga untuk membuang garam atau pasir di landasan.”.
Proses nyah ais
DE-ICING, MANDIAN GLIKOL YANG BAIK SEBELUM TERBANG
Terdapat banyak imej yang tidak dapat dilupakan hari ini, tetapi salah satu yang paling ingin tahu telah membangkitkan Ia adalah untuk melihat beberapa trak menyiram kapal terbang dengan hos bersih . Ini adalah salah satu proses yang paling asas, dan juga yang paling rutin di tempat sejuk, dan dikenali sebagai penyah aisan pesawat (nyah ais).
“Biasanya, keperluan untuk nyah ais atau anti-aising berlaku apabila suhu udara luar berada di bawah +2°C dan salji turun, atau jika tidak turun salji tetapi suhu udara luar adalah sama atau di bawah 0°C dan kelembapan berbanding udara adalah antara 80-100%”, kata Välisalo. “Ini kerana dalam keadaan cuaca tersebut, fros mula berkumpul di atas airfoil”.
Bagi Alfonso de Bertodano “objektif utama dalam operasi nyah ais pesawat adalah konsep pesawat bersih , Atau apa yang sama, bahawa airfoil pesawat sentiasa berada dalam 'fasa musim panas' sebelum berlepas ”. Proses nyah ais ialah mandian alkohol yang menghalang pembekuan, dan juga membersihkan sisa ais, salji atau fros yang dimendapkan pada bahagian aerodinamik pesawat. “Dari saat pesawat telah melalui proses ini, kami mempunyai antara 45 minit dan satu jam untuk berlepas. Jika anda tidak dapat berlepas atas sebarang sebab, anda mesti mengulangi proses tersebut ”, jelas Bertodano.
Cabaran besar: memastikan trek yang jelas
OPERASI DI KAKI TREK
Dan walaupun prosedur musim sejuk ini adalah standard untuk juruterbang dan syarikat penerbangan dan semuanya, lebih-lebih lagi, adalah dilatih mengenai simulator , melihat kadar sifar diisytiharkan di Barajas semasa ribut ( yang bermaksud tiada pesawat boleh mendarat atau berlepas ), operasi dalam keadaan ini masih rumit.
baik awak tahu Hannu Hakkarainen , Pengurus Operasi Lapangan Terbang Helsinki dan Perkhidmatan Pelanggan Finnair. “Semasa salji lebat, cabarannya ialah pastikan platform jelas serta trek ”, tetapi juga mengesahkan, dengan bangganya, bahawa mereka mempunyai proses yang berfungsi dengan baik untuk mengurusnya. “ Kami mempunyai dua kemudahan penyah aisan berpusat di hujung laluan teksi . Selain itu kita ada 16 pintu yang ditetapkan di terminal di mana penyah aisan atau anti-icing boleh dilakukan , dan landasan dipastikan jelas oleh 10 pembajak salji yang membersihkan trek manakala operasi diteruskan di dua landasan yang lain.” Bagi Hakkarainen, kunci untuk berjaya dalam operasi musim sejuk harian adalah dalam penyediaan, oleh itu mereka mengikuti ramalan cuaca dengan teliti dan bahkan telah menggunakan " kecerdasan buatan untuk meramalkan gangguan yang disebabkan oleh cuaca”.
Bertentangan dengan apa yang berlaku di Lapangan Terbang Adolfo Suárez Madrid-Barajas, di Helsinki “jarang sekali keadaan musim sejuk begitu keras sehingga kami tidak boleh beroperasi di lapangan terbang, kata Hakkarainen. “Kelewatan mungkin berlaku apabila platform licin dan bersalji, tetapi lapangan terbang helsinki telah ditutup kerana cuaca hanya 30 minit dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ini berlaku beberapa tahun lalu ”. A kadar sifar sangat singkat, tidak syak lagi.
Proses nyah ais Finnair
DAN DALAM MENARA KAWALAN
Eduardo Carrasco ialah pengawal trafik udara, penyelia dan pengajar, dan memimpin 16 tahun menyelaras pesawat . Keselamatan di darat dan di udara berjuta-juta penumpang setahun bergantung padanya dan ramai rakan sekerja lain. Mereka adalah mata di atas tanah mana-mana gerakan udara yang bernilai garamnya, dengan atau tanpa salji. “Dalam situasi yang baru kita alami, masalah terbesar bukan datang dari syurga, sejak berada di dalamnya masa pandemi beberapa pesawat terbang , masalahnya ialah itu banyak pengawal tidak dapat mengakses stesen kerja mereka”.
Protokol menara kawalan sekiranya berlaku amaran cuaca buruk adalah titik permulaan untuk melancarkan "satu siri prosedur yang pergi dari Kementerian ke Aena, tetapi dalam kes kami apa yang diperlukan adalah pengurangan kapasiti , Atau apakah sama, bilangan pesawat yang dibenarkan masuk dikurangkan”.
Dan walaupun fakta bahawa ramalan salji adalah betul, realitinya adalah bahawa ia jatuh pendek dan akhirnya salji turun lebih banyak daripada yang dijangkakan, oleh itu walaupun " kapal terbang cuba terbang membersihkan segalanya , salji itu sangat kuat sehingga apabila anda selesai membersihkan satu perkara, satu lagi telah dilitupi salji”, ingat Carrasco.
Walaupun begitu, kadar sifar tidak bertahan lama, tetapi cukup untuk merosakkan pengaturcaraan secara amnya dan penumpang khususnya . Sementara itu, pengawal bergantung pada perpaduan kesatuan itu sendiri, membantu rakan sekerja mereka mencapai menara kawalan, seperti yang dilakukan Briged pasukan payung terjun (BRIPAC) yang disediakan kementerian untuk pengawal untuk mengakses lapangan terbang . Dan tidak, ia bukan mengangkut mereka dengan payung terjun, tetapi dalam kenderaan berhawa dingin. Sayang sekali, ia akan menjadi aising pada kek kepada ribut yang sempurna.