Kejiranan masa depan?
Masa depan bandar adalah kejiranan . Tetapi bukan kejiranan seperti yang kita faham sekarang, bukan kejiranan di mana anda perlu mengambil kereta untuk pergi ke pejabat atau membeli-belah di pasar raya. Bandar esok ialah jumlah kejiranan yang berdikari di mana semua perkhidmatan penting adalah lima belas minit atau kurang perjalanan dengan basikal atau berjalan kaki.
Carlos Moreno beliau adalah perancang bandar yang telah merumuskan idea tradisional dan avant-garde ini pada masa yang sama. Datuk Bandar Paris, Anne Hidalgo , adalah dasar yang telah menyahut cabaran untuk melaksanakannya di salah satu bandar terpenting di dunia.
BANDAR OLEH DAN UNTUK KEJIRANAN, TANPA MENINGGALKAN KEJIRANAN
bandar suku jam Ia adalah cadangan yang bermula dari "chrono-urbanisme" , disiplin yang mengkaji kenapa kita membazir separuh nyawa dalam kesesakan lalu lintas , pemindahan kereta api bawah tanah dan perjalanan lain yang meletihkan untuk badan dan minda.
Jika semua perkhidmatan asas adalah sekelip mata, ia adalah baik untuk alam sekitar secara amnya dan untuk kita khususnya. . Atas sebab ini, Carlos Moreno, perancang bandar dan pengarah saintifik Pengerusi ETI di Universiti Sorbonne di Paris, telah memodelkan sebuah bandar di mana kita mempunyai segala-galanya di tangan : sekolah, kerja, pusat kesihatan, kedai, pusat kebudayaan dan ruang riadah. Semuanya akan, paling lama, lima belas minit lagi.
Hampir seolah-olah bandar kembali ke kampung, tetapi tidak cukup : “Apa yang kita mahu lakukan ialah mencipta a bandar terdesentralisasi , keluar dari bandar moden, yang khusus dari segi ruang”, jelas Moreno kepada Traveler.es. Iaitu, lupa untuk bekerja di pusat dan tidur di pinggir untuk mencari keseimbangan baru di kawasan kejiranan dan, dalam proses itu, mengurangkan mobiliti paksa . Hasratnya ialah "orang ramai, yang mempunyai desentralisasi ini, mengurangkan tekanan ke atas infrastruktur pengangkutan."
Penduduk bandar 15 minit bergerak mengikut keinginan Bukan kerana mereka tiada pilihan lain. Mereka bekerja sekejap sahaja dari rumah, membeli-belah di kedai sudut, menghabiskan masa lapang mereka di kawasan kejiranan, dan hanya pergi ke kawasan kejiranan lain apabila mereka berasa ingin melawat muzium tertentu atau bersorak dengan pasukan kegemaran mereka di stadium.
Moreno mempertahankannya bandar selama 15 minit itu akan menamatkan masalah global yang lain seperti pelancongan besar-besaran : “Pusat bandar agak menarik pelancong, dan kami mahu ia terus menarik, tetapi juga untuk mewujudkan kualiti baharu pelancongan terpencar yang membolehkan menemui tempat baharu yang sudah wujud di kawasan kejiranan”. Itulah intipati bandar polisentrik.
PERLEMBAHAN BESAR-BESARAN UNTUK MENYELAMATKAN PLANET
Dunia yang diperbuat daripada bandar yang lebih senyap akan sesuai untuk alam sekitar, terutamanya jika di bandar yang sama pembelian tempatan digalakkan . Tetapi pengusiran kereta dan kebangkitan perdagangan tempatan tidak akan menjadi ubat penawar untuk menangani krisis iklim. sesuatu yang lebih diperlukan.
Itulah pendapat daripada Pilar Vega Pindado , perancang bandar dan ahli Ahli Ekologi Bertindak , yang melihat keperluan untuk membawa perkhidmatan lain lebih dekat dengan rumah, terutamanya sekolah: “ Bandar yang menggalakkan kedekatan harus membenarkan kanak-kanak berjalan kaki atau berbasikal ke sekolah , bahawa mereka bermain seorang diri tanpa penjagaan orang dewasa”. Oleh itu, perspektif ekologi menyokong tesis Moreno.
Jika bandar beralih kepada pejalan kaki dan penunggang basikal Apakah peranan pengangkutan awam yang kita gunakan hari ini? Francesca Heathcote Sapey, pakar dalam mobiliti dan ketersambungan dan Pengarah Eksekutif Sarjana dalam Hartanah ESCP dia berpendapat bahawa bas dan metro tidak akan hilang perhatian: “Penyelesaian inklusif mesti dicadangkan untuk mereka yang tidak boleh menunggang basikal atau yang langsung tidak mahu berjalan. Oleh itu, pengangkutan awam akan memainkan peranan yang lebih penting dan perlu diperluas dan dipertingkatkan, memastikan keterangkuman dan kebolehaksesan itu.”
Vega bersetuju dengan pakar itu, dan menyimpulkan bahawa "kereta itu akan menjadi tetamu yang mudah dalam penggunaan ruang awam."
Masa depan kejiranan?
KEHIDUPAN 'DEMOBILIZED', KEHIDUPAN LEBIH BAHAGIA
"Mobilitas terbaik adalah yang tidak diperlukan" , menegaskan Marta Domínguez, profesor Sosiologi Bandar dan penyelaras kumpulan kerja Sosiologi Bandar Persekutuan Sosiologi Sepanyol. Heathcote Sapey bersetuju. : “Pada masa ini, bagi kebanyakan orang, berpindah-randah menjadi mimpi ngeri setiap hari, sama ada tersangkut di dalam kereta atau di dalam kereta bawah tanah”.
Kewajipan untuk menghabiskan beberapa jam sehari untuk pengangkutan mempunyai kesan psikologi negatif . Senarai yang Domínguez senaraikan kelihatan tidak berkesudahan: tekanan, kehilangan masa lapang, masa rehat yang berkurangan... dan pemusnahan sosial . “Ia menjadikan anda mempunyai hubungan yang lebih dangkal, lebih tidak peribadi dengan bandar; ia membuatkan anda mengurangkan diri ke rumah dan bandar anda, bukannya mempromosikan ruang perantaraan, seperti kejiranan, yang akan menjadi ruang sosialiti”, dia memberi amaran.
Bergerak kurang bermakna hidup lebih baik r. Fikiran menjadi tenang apabila kehidupan kita terbentang di tempat yang kita diami, bukannya perlu mengejarnya dengan lidah kita di bahagian bertentangan bandar. "Demobilitas" juga mengukuhkan rangkaian kejiranan dan mengukuhkan semangat kekitaan kita.
Walaupun bergaul dengan jiran tidak berlaku hanya kerana rapat dengan mereka: “Saya boleh hidup berdampingan tanpa menjalinkan hubungan dengannya, malah mempunyai hubungan yang tidak baik dengannya. Oleh itu, kita bukan sahaja harus bercakap tentang ruang, tetapi tentang perubahan nilai ”, jelas ahli sosiologi.
Dalam aspek seperti ini, sifat melampaui batas kota suku jam terserlah, yang menentang beberapa kanun yang telah ditetapkan untuk mencapai matlamat yang tertangguh lama , bagaimana untuk menghidupkan semula semangat yang baik antara jiran atau mencapai yang diinginkan penyelarasan antara kerja dan kehidupan peribadi.
A) Ya, konsep bandar ini akan memihak kepada yang paling kurang bernasib baik . Domínguez menegaskan bahawa mobiliti adalah penunjuk ketidaksamaan antara kelas sosial kerana “ golongan bawahan terpaksa tinggal dan bekerja di mana mereka boleh . Dan golongan atasan cenderung untuk tinggal berhampiran tempat perhubungan dan kerja mereka". Ketaksamaan yang juga dicerminkan dengan lebih jelas dalam kalangan wanita, yang "cenderung memilih pekerjaan yang lebih dekat dengan rumah kerana ia lebih dikaitkan dengan bidang pembiakan , dan mereka membuat lebih banyak perjalanan di bandar daripada lelaki, yang hanya membuat dua perjalanan dan lebih jauh”.
Oleh itu, ia tidak mencukupi untuk memecah-belah bandar mengikut pengedaran semasa: Moreno sendiri menyedari bahawa pembahagian kawasan kejiranan seperti hari ini boleh membawa kepada penciptaan ghetto, visi yang dikongsi oleh Domínguez. “ Adalah tidak adil bahawa kejiranan yang popular adalah di timur laut dan kejiranan kaya di barat ”, mensintesis perancang bandar.
Bagi pengarang projek kuncinya adalah dalam " mengimbangi semula kawasan kejiranan ” melalui wakaf sumber di kawasan miskin dan "campurkan penduduk" dengan tindakan seperti pembinaan perumahan sosial di kawasan kejiranan berpendapatan tertinggi.
Ahli sosiologi, bagi pihaknya, percaya bahawa a penjanaan semula stok : “Ia mengandaikan perubahan paradigma pendidikan dalam hal dan pertimbangan alam semula jadi, kedekatan, wujud dan tidak mempunyai, hubungan di bandar, hidup bersama dan tidak wujud bersama”.
Renders of La Pinada Lab, ruang inovasi terbuka untuk kemampanan
ADAKAH BANDAR 15 MINIT DI SEPANYOL?
Beberapa bandar Sepanyol telah mempromosikan projek yang bertujuan untuk memusnahkan metropolis . Contohnya ialah "superblock" Barcelona dan Vitoria , direka secara strategik untuk menghalang lalu lintas jalan raya dan menjauhkan kereta dari tempat yang sering dikunjungi oleh pejalan kaki.
Moreno melihat masuk Pontevedra calon yang jelas untuk menjadi bandar 15 minit, kerana saiznya yang kecil dan kerana ia berada di bawah perintah pejabat Datuk Bandar yang memihak kepada pergerakan berjalan kaki. Dataran Valencia juga menjadikan bandar Levantine mesra untuk berjalan kaki dan berbasikal.
Tepatnya dalam Perbandaran Valencia di Paterna sedang membancuh kejiranan eko pertama di Sepanyol , direka oleh usahawan Iker Marcaid , siapa yang mentakrifkannya sebagai “projek bandar ekologi yang bertujuan mengurangkan kesan alam sekitar , dan bukan itu sahaja, tetapi juga mencipta nilai sosial melalui komuniti yang aktif dan sihat, di mana kita boleh membantu mereka hidup dengan cara yang lebih mampan”.
Marcaide mencipta La Pinada
Kejiranan La Pinada ia akan menjadi rumah masa depan seribu keluarga yang sedang terlibat dalam proses reka bentuk. Seperti di bandar 15 minit, eko-kejiranan direka bentuk untuk meminimumkan mobiliti, tetapi tanpa menjadi terpencil . Mercaide percaya bahawa La Pinada "boleh menjadi peluang yang baik sebagai penghubung antara kawasan kejiranan yang berbeza yang kini terputus hubungan."
Satu lagi persamaan antara kedua-dua projek ialah sedikit demi sedikit ia menjadi kenyataan, walaupun masih ada masa untuk disiapkan. Kawasan eko-kejiranan Paterna sudah mempunyai kawasan permainan dan restoran; bandar suku jam, dengan eksperimen yang dijalankan dalam Daerah ke-18 dan ke-19 di Paris , bergantung pada apa Datuk Bandar ibu kota Perancis itu memperbaharui mandatnya pada Jun depan.
Lagipun, Moreno memahami bandarnya selama 15 minit sebagai "peta jalan" untuk memberi inspirasi kepada pembangunan bandar pada masa hadapan . Tetapi, agar ia berfungsi, pertama anda perlu menjamin keadaan material di semua kawasan kejiranan dan mendorong perubahan dalam nilai yang dibincangkan oleh Domínguez. Ia akan kemudian apabila kehidupan kejiranan memecah.
Bayangkan Sekolah Montessori di kawasan kejiranan La Pinada