Laluan pertama yang akan diganti ialah Amsterdam-Brussels
Flygskam adalah kata kunci di Sweden. Ia secara harfiah bermaksud " malu nak terbang”, dan ia adalah hasil daripada inisiatif seperti Maja Rosen dan Lotta Hammar, yang telah kami beritahu anda tentang Traveller. Sweden telah mencapai, melalui rayuan di rangkaian sosial, bahawa 14,000 orang komited (dan hampir 7,000 berfikir untuk berbuat demikian) untuk tidak menaiki kapal terbang sepanjang 2019.
Tetapi, daripada mengelak sama sekali pelancongan, aktivis mencadangkan mengambilnya sebagai peluang untuk meneroka tempat yang berbeza, terutamanya yang bersambung dengan tempat kediaman anda dengan kereta api. Malah, seperti yang dilaporkan oleh portal berita pelancong Tourinews, warga Sweden telah memulakan gerakan lain, tagskryt , itu merujuk kepada kebanggaan mengembara dengan kereta api. Istilah ini digunakan sebagai hashtag di rangkaian sosial, disertai dengan foto lintasan kereta api. Dengan ini, Sweden menggalakkan rakan senegara mereka untuk bergerak dalam medium ini.
Itulah tepatnya idea yang telah dibawa ke Parlimen Belanda Suzanne Kroger , daripada parti alam sekitar GroenLinks, dan François Ruffin Perancis, dari La Francia Insumisa -dinasihati oleh Kröger sendiri-. Walau bagaimanapun, inisiatif kedua-duanya adalah sedikit lebih tumpul: mengharamkan penerbangan yang boleh dilalui dengan kereta api dalam masa tiga jam atau kurang.
Dalam kes negara Gallic, laluan paling mudah untuk diganti ialah Paris-Marseille , yang menghubungkan kedua-dua bandar dengan kapal terbang dalam satu jam dan 20 minit, manakala kereta api mengambil masa lebih dua kali lebih lama: tepat tiga jam.
Di Belanda pula, pemanduan selama 45 minit antara Amsterdam dan Brussels dia adalah orang pertama yang meminta untuk memadamkan Kröger. Pada masa itu kita mesti menambah pemindahan ke pusat bandar, kerana lapangan terbang berada di pinggir bandar, serta waktu menunggu sehingga menaiki pesawat. Sebaliknya, perjalanan yang sama dengan kereta api berlaku dalam sahaja satu jam 50 minit.
“Lapangan terbang Amsterdam, Schiphol, merupakan persinggahan penting dalam perjalanan antara benua yang berbeza, dan menerima banyak perjalanan dari Brussels yang hanya dibuat untuk menjalankan sambungan udara. Perkara yang menarik ialah kereta api sudah sampai di lapangan terbang ini ”, jelasnya Nuria Blanca penyelaras pengangkutan Ahli Ekologi Bertindak , yang melihat lebih daripada mungkin bahawa inisiatif ini akan diteruskan.
DAN KENAPA TIDAK DENGAN KAPAL TERBANG?
Menurut Agensi Alam Sekitar Eropah (EEA), setiap orang yang melakukan perjalanan dengan kereta api (daripada mereka yang boleh memuatkan sehingga 150 penumpang) mengeluarkan 14 gram karbon dioksida (CO2), berbanding dengan 285 gram yang dihasilkan oleh setiap pengguna kapal terbang (biasanya dengan kapasiti untuk 88 pengembara sahaja).
"Untuk setiap tan CO2 yang dikeluarkan, tiga meter persegi penutup ais Artik cair," Rosen dan Hammar memberi amaran kepada Pengembara. Oleh itu, sebagai contoh, dalam penerbangan pergi balik dari Vienna ke Kepulauan Canary, kira-kira 4.5 meter persegi penutup ais kutub akan cair. Dalam kata lain: jika penerbangan adalah sebuah negara, ia akan mencemarkan sama seperti seluruh Perancis.
Kereta api tiba di Shipol
Satu lagi aspek yang membimbangkan ialah pertumbuhan tahap pencemaran industri yang tidak dapat dihalang, sejak dari 1990 hingga 2010, pelepasan CO2 global meningkat sebanyak 25%, manakala yang disebabkan oleh penerbangan menyumbang 70%, menurut data daripada laporan The Illusion of Green Flying, oleh European NGO Finance and Trade Watch. Pada kadar itu, gas yang dikeluarkan oleh kapal terbang akan berganda sebanyak lapan pada tahun 2050, dan akan mewakili 20% daripada pelepasan global. Hari ini, Penerbangan Awam menganggarkan bahawa kira-kira 2.5% daripada pelepasan karbon global sepadan dengan penerbangan komersial.
"Penerbangan pendek yang dimaksudkan untuk diganti adalah penerbangan yang paling banyak memakannya" , turut memberi amaran kepada Blánquez. Sebabnya ialah kebanyakan perbelanjaan tenaga pesawat berlaku semasa berlepas dan mendarat, jadi, secara perbandingan, lebih banyak pelepasan berbahaya dijana bagi setiap orang dan penerbangan di laluan tempatan berbanding laluan antara benua.
INDUSTRI AERONAUTIKAL MEMPERTAHANKAN SENDIRI
Tourinews melaporkan bahawa ketua syarikat penerbangan Sweden SAS, Rickard Gustafson, menganggap bahawa flygskam berada di belakang penurunan 5% dalam trafik udara di Sweden pada suku pertama 2019. Iaitu kira-kira 400,000 kurang penumpang, jumlah yang tidak kecil di negara yang tidak mencapai sepuluh juta orang. Sebaliknya, syarikat kereta api Sweden SJ mencatatkan rekod bilangan penumpang , meningkatkan jualan tiket sebanyak 8% berbanding tahun sebelumnya.
Industri aeronautik telah mengambil perhatian tentang fenomena itu, yang mana ia meletakkan wajah dan perkataan Greta Thunberg . Remaja Sweden itu - mungkin aktivis paling terkenal di dunia untuk berdemonstrasi menentang krisis iklim - tiba di Forum Ekonomi Dunia Davos , diadakan awal tahun ini, dengan 32 jam perjalanan kereta api di belakang mereka. "Saya tidak faham bahawa ramai orang yang berada di sini untuk meningkatkan kesedaran dan cuba mengurangkan kesan perubahan iklim telah tiba dengan jet peribadi," katanya ketika itu.
Atas semua sebab ini, pada mesyuarat agung IATA yang diadakan di Seoul pada Jun lalu, ia menegaskan bahawa syarikat penerbangan harus menyampaikan tindakan mereka dengan lebih baik terhadap perubahan iklim. Antaranya, yang utama ialah mengurangkan pelepasan daripada penerbangan antarabangsa sebanyak 50% menjelang 2050 dan menyokong Program Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Antarabangsa, atau CORSIA.
Melalui usaha terbaru ini, syarikat penerbangan "mengimbangi" pelepasan CO2 mereka ke alam sekitar dengan menderma wang untuk meminimumkan jejak karbon mereka di bahagian lain di dunia. Dalam kes Finnair , sebagai contoh, "menghilangkan" pelepasan gas yang tinggi dengan pemasangan dapur yang cekap di Mozambique. Industri ini juga sedang berusaha untuk membangunkan kurang pencemaran, malah enjin **elektrik** sepenuhnya.
MENUKAR PESAWAT UNTUK KERETAPI: KEMUNGKINAN REALITI DI SEPANYOL?
Di Sepanyol, biasanya, Lebih murah untuk membeli tiket kapal terbang daripada tiket kereta api. Sesuatu yang serupa berlaku di Belanda, itulah sebabnya Kruger telah melancarkan petisyen dalam talian untuk harga kereta api yang lebih rendah dan dengan itu mengimbangi usaha ekonomi rakyat.
“Di sini, laluan paling mudah untuk diganti, kerana jumlah penumpang dan jarak, adalah Madrid Barcelona, yang merupakan laluan terpenting dari laluan El Prat. Itu akan mengurangkan jumlah penerbangan. Satu-satunya perkara yang berlaku ialah perjalanan dengan kereta api jauh lebih mahal berbanding dengan kapal terbang”, akui Blánquez.
Di Sepanyol tidak selalu ada sambungan kereta api yang baik
Aktivis itu juga menunjukkan bahawa banyak perjalanan yang berlepas dari ibu kota besar boleh dilakukan dengan selesa dengan kereta api, tetapi mengakui bahawa tidak semua titik di negara ini mempunyai hubungan yang baik atau mempunyai rangkaian yang berkualiti - tidak ada lagi untuk melihat kes Estremadura , atau dari bandar-bandar besar seperti marbella , yang kereta api tidak tiba. “Ia perlu meningkatkan sambungan ”, kata aktivis itu.
Penyelaras Ekologi Bertindak, di samping itu, juga menekankan isu lain: berapa kos kami, dari segi ekonomi dan alam sekitar, bahawa lapangan terbang kecil seperti Vitoria hanya berdaya maju melalui subsidi yang disediakan oleh Negara. “ Lapangan terbang tidak boleh diselenggara dengan bantuan awam , kerana ia adalah infrastruktur yang menyebabkan kesan iklim yang hebat dan itu, lebih-lebih lagi, tidak digunakan oleh semua orang. Kita mesti meletakkan lebih banyak tekanan fiskal pada kapal terbang dan kurang pada mod pengangkutan yang lebih mampan, seperti kereta api atau bas ", ia menyatakan.
Blánquez juga memihak untuk mengharamkan penerbangan pendek dalam wilayah Sepanyol, dan berbuat demikian tidak lama lagi, memandangkan, seperti yang dia nyatakan -dan dalam hal ini dia bersetuju dengan Thunberg- kita berada dalam situasi " kecemasan iklim ”.
“Sekarang kita kena ambil langkah-langkah yang bersesuaian dengan keadaan kita , seperti tidak boleh terbang. Ia seperti apabila tiada air dan bekalan terputus atau ada sekatan. Ini adalah sama, kecemasan: anda tidak boleh terbang ke Barcelona, sebagai contoh, kerana kami tidak mampu membayar jumlah pelepasan itu. Ia adalah isu yang mesti dipandang serius, kerana kita berada dalam situasi krisis. Ia bukan lagi amaran, tetapi realiti; kita sudah banyak membuang masa ”.
Mari kita ambil krisis ini sebagai peluang untuk menikmati kereta api semula