Atocha, stesen monumental
1. JANTUNG UNTUK PERSATU
Semuanya bermula seperti sebuah jeti pada tahun 1851, istilah yang digunakan pada abad ke-19 untuk menunjuk astaka kayu yang menutupi hentian primitif. Ayuh, kurang sedikit daripada itu adalah kabin memanjang yang melindungi daripada matahari dan hujan tanpa sebarang bangunan yang menempatkan dan melindunginya. Secara keseluruhan, tidak banyak lagi yang diperlukan, sejak laluan kereta api pertamanya adalah untuk kegunaan persendirian dan eksklusif untuk Royal House.
dua. KERETAPI STRAWBERI LAMA
The Kereta api pertama yang bertolak dari perhentian lama berbuat demikian ke arah Aranjuez , dalam barisan yang menjadi popular dengan nama 'Strawberry Train'. Perasmian ini berlangsung pada 9 Februari, 1851 dan dipengerusikan oleh seorang yang sangat muda Ratu isabel II , yang bermaksud pelancaran laluan kereta api kedua di Semenanjung, selepas laluan Barcelona-Mataró. Tetapi di sebalik perhimpunan Diraja (ia menghubungkan dua bandar dengan istana), pilihan destinasi kereta api pertama dari Madrid mempunyai dua niat. Salah satunya adalah untuk bertindak sebagai langkah pertama dalam pengembangan masa depan ke selatan dan timur Sepanyol. Yang lain adalah untuk membiarkan Aranjuez melindungi semua infrastruktur, termasuk garaj dan bengkel penyelenggaraan, dan meninggalkan cabaran stesen ibu kota yang hebat untuk kemudian.
Objektif Ekspo' 92: menyatukan Madrid dan Seville
3. TEKNOLOGI EROPAH, BATA SEPANYOL
Ia adalah pada penghujung abad ke-19 apabila stesen yang sesuai boleh diunjurkan, dan ia dilakukan dengan cara yang besar. kerja itu diarahkan oleh kolaborator Eiffel, Alberto de Palacio dan ia melibatkan campuran kejuruteraan pembinaan Belgium dengan seni negara. Dan ia adalah penutup logam yang hebat dibina di Belgium manakala kulit aslinya ditutup dengan bata Sepanyol merah dan putih. Cara halus 'membeli' apa yang berkesan, tetapi menalanya sesuka hati. Hasilnya adalah menakjubkan: ruang besar sepanjang 152 meter, dalam gaya eklektik, dinobatkan oleh jam dan dua paip berhadapan antara satu sama lain dan dengan reka bentuk dalaman supaya kira-kira 2000 orang boleh melalui setiap hari. Untuk apa yang hilang, tidak ada Dewan Diraja (nenek moyang bilik V.I.P.) dengan ruang depan, bilik kerja dan ruang menunggu yang dihiasi dalam gaya Rococo.
Empat. MONOPOLI TIDAK SALAH
Monopoli Madrid mempunyai empat musim, kunci dalam strategi pemain paling berpengalaman (atau begitulah yang mereka katakan): Delights, Goya, North dan Midday. Dan di manakah Atocha? Nah, pada dasarnya ia adalah yang terakhir, yang dinamakan sempena perasmiannya pada tahun 1892 kerana ia adalah stesen selatan, yang berkhidmat untuk garisan selatan.
Atocha sebelum Zuhur
5. STESEN MASUK SAMPING, BERPULIH, DIRENDAHKAN
Di sebalik keputusan yang mengagumkan itu, bekas dekan Kolej Arkitek Madrid, Ricardo Aroca, menegaskan dalam bukunya 'Sejarah rahsia bangunan' (tahun 2011) bahawa ia bukanlah sesuatu yang kurang dilakukan. Terutamanya Ia lebih rendah daripada paras Glorieta Carlos V , di mana input anda berada. Sebabnya ialah keperluan untuk mengatasi cerun yang tidak dapat dilakukan oleh kereta api sendiri, tetapi daripada menuruni bukit dari kilometer sebelumnya (yang akan menjadi sangat mahal), ia telah memutuskan untuk membina stesen di bawah paras jalan. . Satu lagi kelemahan yang ditunjukkan oleh Arjona ialah hakikatnya ia bengkok berkenaan dengan dataran ini kerana kereta api tidak boleh berpusing , yang bermaksud bahawa fasadnya tidak selari dan tidak berserenjang dengan garisan bulatan ini. Akhirnya, beliau juga menegaskan bahawa ini menyebabkan pintu masuk menjadi sisi, walaupun monumentaliti fasadnya, yang semuanya sia-sia.
6. LA CHECA DAN TARIKAN YANG ADIL
Semasa Perang Saudara, stesen itu menjadi Czech, di salah satu bangunan yang digunakan oleh republikan sebagai penjara sementara semasa perang. Sepanjang rejim Franco, pencapaiannya yang paling menarik ialah menjadi salah satu punca terowong ketawa, jalan sambungan pinggir bandar antaranya dan stesen Chamartín. Nama itu diwarisi daripada nama samaran yang merendahkan bahawa projek ini, yang direka pada zamannya oleh Indalecio Prieto, telah menimbulkan provokasi di kalangan beberapa tokoh pembangkang, yang membaptiskan kerja itu apabila membandingkannya dengan tarikan pameran kontemporari yang dipanggil 'The tube of laughter' .
Rumah hijau tropika stesen yang hebat, permata sebenar
7. SEMUA KERANA CURRO
Hanya satu abad selepas pembukaannya, stesen itu menjalani pengubahsuaian besar-besarannya. Punca infrastruktur baru ini adalah Ekspo'92 , itu menjadikan projek untuk akses rel baharu ke Andalusia lebih bercita-cita tinggi. Matlamatnya ialah satukan Madrid dan Seville dengan talian berkelajuan tinggi, yang mana stesen lamanya kecil dan agak ketinggalan zaman.
8. TAMAN MONEO
Projek itu diamanahkan kepada Rafael Moneo, menjadi salah satu karya hebatnya di Madrid. Hasilnya tidak mempunyai fiksyen sains atau bucu logam yang lain sezaman, sebaliknya ia adalah ciptaan semula stesen. Nave tengah yang hebat itu dengan rangka Belgium dan kulit kemerahan berkembang menjadi rumah hijau tropika , menjadikan menu menunggu dan makanan segera lebih menawan. Di tempat lokomotif kotor memerintah hari ini sehingga 7,000 tumbuhan berbeza daripada 260 spesies , kesemuanya dari kawasan tropika, diedarkan dalam hamparan bunga yang besar dan dibatasi oleh dua kolam. Penggunaan popular telah menjadikan lagun ini rumah kepada berpuluh-puluh penyu yang ditinggalkan di habitat baharu ini dan mewujudkan koloni yang besar (yang, kemungkinan besar, dalam Apocalypse akan menjadi ratu musim ini)
9. YANG PRAGMATIK 2X1
Sambungan ini menjadikan Atocha hari ini dua stesen: Puerta de Atocha (untuk AVE dan jarak jauh) dan Atocha Cercanías (untuk jarak pendek dan sederhana). Ia juga membawa penghujung stesen Mediodía dan nama baharu yang diperoleh daripada pertapaan yang memberikan namanya kepada salah satu jalan paling popular di ibu negara. Ya betul, kedua-duanya tidak mempunyai kepentingan estetik atau monumental yang sama seperti pendahulu mereka tidak kira berapa banyak lajur Puerta de Atocha terbuka apabila mereka mencapai siling, meniru pokok palma yang berguna. Hanya terminal berlepas berkelajuan tinggi baharu menjadikan perjalanan lebih menyenangkan bagi pengguna.
Atocha tidak melupakan mangsa 11-M
10. GLIPTOTHEQUE ANTARA ANDENES
Ruang yang luas dan estetika yang dimanjakan dari taman dewan yang hebat telah dibuat stesen adalah tempat yang sesuai untuk mempamerkan karya arca . Yang paling menawan ialah 'El Viajero', karya Eduardo Úrculo di mana dia mewakili barang-barang lelaki pengembara itu. Ada juga yang menonjol, seperti 'The Baptist' oleh Juan Bordes atau '21 April and fruit', sebuah arca Dalí yang nyata oleh Xavier Corberó. Walaupun, tanpa ragu-ragu, yang paling banyak dikunjungi kerana ingatan yang buruk adalah prisma besar yang menghormati, satu demi satu, semua mangsa 11-M , tragedi paling hebat yang pernah dialami stesen ini.
sebelas. SATU-SATUNYA PARTI OLEH ANTONIO LÓPEZ
Tetapi di antara keseluruhan koleksi ini, satu-satunya karya arca oleh artis hebat Antonio López mengejutkan 'Siang dan malam'. Terletak di pintu masuk terminal berlepas Jarak Jauh , mewakili ketua salah seorang cucu perempuannya pada dua masa berbeza. Pada 'Siang', wajah besar itu memandang kepada pengembara manakala di 'Malam', mata kecil itu ditutup untuk berehat. Kedua-duanya dengan perkadaran yang menakjubkan (3 meter) dan kedua-duanya dengan sentuhan peribadi yang diberikan oleh genius ini kepada karya hiper-realistiknya.
_ Anda juga mungkin berminat..._*
- 18 perkara yang anda tidak tahu tentang Reina Sofia
- Perkara yang anda tidak tahu tentang El Retiro
- 19 perkara yang anda tidak tahu tentang Muzium Prado - Stesen kereta api paling indah di dunia - Hotel di stesen kereta api
- Semua artikel oleh Javier Zori del Amo