Coradia iLint, keretapi hidrogen pertama yang beredar di dunia
Melancong adalah salah satu aktiviti kurang mampan Apa yang kita manusia buat? terbang sangat mencemarkan , memandu juga meninggalkan jejak karbon yang ketara, untuk mengemudi yang mereka gunakan bahan api berbahaya yang dilarang di darat… Oleh itu, kami pengembara berpegang pada Keretapi elektrik- sebagai cara yang paling tidak bermasalah untuk mengangkut kita dari satu tempat ke tempat lain.
Walau bagaimanapun, tiada grid kuasa di mana-mana. “Kereta api elektrik memerlukan infrastruktur yang luas untuk membekalkan kuasa kepada kenderaan, dalam bentuk talian atas (katenari). Elektrifikasi laluan kereta api masih mahal: dianggarkan kira-kira satu juta euro setiap kilometer. Walaupun banyak projek elektrifikasi di pelbagai negara Eropah, sebahagian besar rangkaian rel benua berkemungkinan kekal tanpa bekalan elektrik untuk masa hadapan . Kira-kira 40% daripada rangkaian meluas di Jerman, sebagai contoh, tidak menggunakan bekalan elektrik.
menerangkannya kepada kami Joerg Nikutta, Ketua Pegawai Eksekutif Alstom di Jerman dan Austria. Dan tiada siapa yang lebih baik daripada dia: Alstom adalah syarikat yang sebenarnya telah membina kereta api berkuasa hidrogen pertama di dunia , yang mula beroperasi di negara Jerman itu hampir setahun lalu. Ia dipanggil Coradia iLint dan ia bergerak sejauh 100 kilometer di Lower Saxony, menggantikan kereta api berkuasa diesel dengan pelepasan sifar - ia hanya meninggalkan wap dan air.
Senyap dan mampan
“Walaupun arang batu memberikan ketumpatan tenaga 34 MJ/kg (megajoule sekilo), diesel menyediakan 43 MJ/kg. Hidrogen, dengan 120 MJ/kg yang mengagumkan, ia merupakan sumber tenaga yang ideal untuk kereta api bagi menghadapi cabaran masa hadapan ”, kata Nikutta, yang berpendapat bahawa pelaksanaan teknologi ini dalam kereta api akan mempercepatkan penggunaan hidrogen sebagai sumber tenaga untuk banyak kegunaan lain.
Malah, keajaiban besar teknologi ini ialah boleh menggantikan laluan kereta api konvensional tanpa perlu menukar landasan atau menambah kerja baharu kepada yang sedia ada. Di samping itu, ia hanya bergantung kepada hidrogen, unsur yang terdapat dalam kuantiti yang banyak dan tidak menunjukkan tanda kehabisan, itulah sebabnya, menurut pakar, ia juga mengatasi kereta api yang dikendalikan bateri, kerana ini hanya boleh menjalankan perjalanan pendek. Satu lagi kelebihan? Alat pengangkutan ini tidak membuat sebarang bunyi, kecuali apabila ia berhenti, kerana ia mempunyai brek udara yang sama seperti kereta api konvensional.
"Satu-satunya 'kelemahan' yang boleh dibincangkan -jelas Nikutta- ialah infrastruktur untuk pengeluaran dan bekalan hidrogen (untuk mana-mana industri atau aplikasi) memerlukan pembangunan dan pelaburan. Tetapi, seperti yang saya nyatakan sebelum ini, dalam sektor rel, kos stesen mengisi minyak masih nominal berbanding kos mengelektrik laluan rel."
TEKNOLOGI YANG SEMAKIN MENINGKAT
Alstom menandatangani pada 2017 dengan Lower Saxony pelaksanaan 14 kereta api hidrogen pada rangkaian relnya. Wilayah Hesse menyertai kawasan ini tahun lepas, dengan permintaan untuk 27 Coradia iLint lagi, dan syarikat itu memberi jaminan bahawa lebih banyak perjanjian telah ditandatangani dalam negara. Di samping itu, tempat seperti Perancis dan United Kingdom juga sedang bersiap untuk mendapatkan kereta api hidrogen, dan Belanda, Denmark, Norway, Itali dan Kanada telah berminat dengan teknologi yang tenang dan mampan ini.