El Bou El Mogdad: Burung, Ladang dan Bersantai di Pelayaran Sungai Senegal
Semuanya bermula dengan kedegilan seseorang yang ramai klasifikasikan sebagai "watak" malah "gila". Georges Consol, warganegara berkewarganegaraan Perancis tetapi berdarah multinasional, menyelamatkan sebuah kapal kargo untuk menukarnya menjadi kapal persiaran.
Dia menjalani kehidupan pengembaraan dan risiko. Ada yang memperkatakannya dengan legenda penyeludupan dan urusan yang lebih gelap. Walau apa pun, usahawan ini berjaya membersihkan apa yang dahulunya merupakan bot Belanda yang berfungsi sebagai armada kurier Senegal dan menubuhkan perniagaan di bandar Saint Louis yang berkembang pesat. Sejak itu beberapa dekad yang lalu.
Kini dalam sejarah Bou el Mogdad di luar jangkaan, peringkat kemegahan dan tempoh kelesuan bercampur baur.
El Bou El Mogdad diterangi di bawah langit Afrika
Mari kita pergi ke episod asas itu. Bou el Mogdad adalah, seperti yang telah kami katakan, pembinaan Belanda yang membuat perjalanan di sepanjang Sungai Senegal. Ia adalah cara utama mengangkut air, bahan mentah atau surat apabila belum ada sambungan yang baik melalui jalan raya atau kereta api. Dari 1950 hingga 1970 ia bergerak di tempat yang berbeza di sepanjang sempadan ini dengan Mauritania, malah menyeberangi sempadan ke Kayes, di Mali.
Penurunan progresif dalam aktivitinya membawanya kepada pengasingan. Dan ketika itu Georges Consol membelinya, mengubahsuainya dan memberinya peluang kedua. Pada masa itu, Saint Louis (pada masa ini dengan kira-kira 400,000 penduduk di seluruh kawasan metropolitan) masih menikmati kilauan yang diberikan oleh koloni Perancis dan ibu kota Afrika Barat selama bertahun-tahun.
Sekumpulan nelayan, pihak berkuasa dan penonton berkerumun di sekitar pelabuhannya. Kedekatan dengan sempadan dan jalan keluar ke Lautan Atlantik memberikannya tempat yang istimewa. Dan Georges Consol mahu mengambil kesempatan daripada situasi ini untuk ditawarkan perjalanan mewah selama tujuh hari.
Inisiatif ini berjaya sehingga akhir tahun 1990-an, apabila pelancongan mula merosot. Dakar memanfaatkan perkhidmatan dan pilihan untuk hiburan atau masa lapang. Pembinaan empangan kecil di Diama, salah satu lintasan sempadan, juga menyukarkan perjalanan.** Dan Bou el Mogdad, simbol Saint Louis dan projek yang mempunyai watak resah, kekal berlabuh, lengai.**
Bou El Mogdad
Sehingga tahun 2005. Sekumpulan ahli perniagaan - diketuai oleh Jean Jaques Bancal dari Belgium - menyelamatkannya daripada kemungkinan dilupakan. Mereka mendirikan dok beberapa meter dari Jambatan Faidherde (ikon bandar, yang direka oleh Louis Faidherbe dan dirasmikan pada tahun 1897) dan mengubah suainya untuk mengembalikannya kecemerlangan yang sepatutnya.
Lima belas tahun kemudian Bou el Mogdad belayar kira-kira lapan bulan setahun, menjanjikan tujuh hari cakrawala bebas daripada halangan visual, memerhati fauna dan flora tempatan, lawatan ke bandar berdinding atau, secara ringkasnya, jam berehat di bawah sinar matahari.
"Kami mahu pengalaman yang tiada tandingan", merumuskan pemilik dari Sahel Découverte Bassari, agensinya, di jalan utama di Saint Louis. Bergantung pada jenis bilik –terdapat 25, termasuk perseorangan atau beregu, dengan kemudahan yang berbeza–, harga berkisar antara 790 dan 1,490 euro, semua termasuk.
Sebelum menaiki kapal, bagaimanapun, Bou el Mogdad bergerak tanpa penumpang ke kunci di empangan Diama yang disebutkan di atas. Jangkaan itu dikaitkan dengan foto hitam putih: kumpulan jiran dari semua peringkat umur bersandar ke tempat itu, menunggu ketibaan bot. Sebaik sahaja ia mengatasi jurang ini -dengan satu set pintu sebagai asas kerana ia menakjubkan - ia disimpan menunggu untuk penghuni tiba, beberapa hari kemudian.
Mereka menempuh jarak dalam van, selepas melawat tarikan utama bandar. Sejak awal, anak kapal, terdiri daripada sedozen orang, hadir dengan kebaikan yang luar biasa dan meminjamkan dirinya untuk tugas yang berbeza: yang sama menghidangkan koktel dalam konsert alu-aluan yang mengetuk dan menggerakkan pinggul dengan perkusi.
"Kami mahu pengalaman yang tiada tandingan"
Matahari terbenam menyamar sebagai langit muscatel dan melimpahi sabana. Geladak penuh dengan pengembara, berbual-bual sambil lewa di atas bar terbuka. Panduan membentangkan rancangan untuk setiap hari. Rutin akan terdiri - dengan sedikit variasi - bersarapan antara lapan dan sepuluh, menikmati beberapa jam berehat, makan tengah hari, lawatan petang dan kembali ke bufet dengan epilog di bahagian atas.
Rasa malu sudah dicop awal-awal di badan. Bergantung pada bulan (yang paling panas, dari Julai hingga Oktober, tiada perkhidmatan), suhu mencapai 45 darjah. Menambah kekeringan persekitaran. sebab itu, kolam menjadi salah satu pilihan pilihan untuk penumpang, yang membuka buku atau membakar diri di atas tikar yang dibentangkan di atas logam.
kesunyian alam
Bahagian pertama terdiri daripada mencapai Taman Negara Djoudj. Ia dicipta pada tahun 1971 dan merupakan rizab ornitologi ketiga di dunia (Tapak Warisan Dunia oleh UNESCO pada tahun 1980). Ia diakses dengan kanu di sepanjang salah satu laluan sungai ke pulau di mana beribu-ribu burung pelikan mengeluarkan bunyi yang memekakkan telinga. Dalam perjalanan, anda juga boleh melihat spesimen flamingo atau kuntul sebagai sampel kecil daripada tiga juta burung yang berhijrah sepanjang 160 kilometer perseginya.
Laluan diteruskan melalui sawah ke Richard Toll. Enklaf ini adalah pusat gula dan masih mengekalkan rumah agam pemilik tanah, seperti chateau Baron Roger, sebuah bangunan dari pertengahan abad yang lalu yang terletak di antara 100 kilometer persegi ladang di Syarikat Gula Senegal. Walaupun kini segala-galanya berpusing di sekitar jalan berdebu selari dengan sungai, kampung dengan 70,000 penduduk ini menerangkan sebahagian daripada sejarah utara Senegal: penjajahan, pertanian dan vassalage.
Berlepas kapal itu selesai pada hari-hari berikutnya dengan tiga perhentian baharu. Yang pertama ialah Dagana, sebuah bandar yang diasaskan pada abad ke-14 yang masih mengekalkan kubu dan bangunan kolonial. Di ibu kota kerajaan Walo dan pusat perdagangan getah, anda boleh merasai hidangan khas nasi dengan ikan (dari bakau terdekat). Pencuci kering, pasar dan sekolah juga dilawati.
Satu lagi pelarian ialah Thiangaye. Pekan kecil tepi sungai ini menawarkan kemungkinan berjalan selama dua jam melalui hutan Goumel dan lihat kabin yang dibina oleh wanita 'peul' (salah satu kumpulan etnik majoriti di bahagian Senegal ini). Perarakan ke arah jantung Sahel kembali dan tumbuh-tumbuhan berubah.
Dari belukar yang jarang ia berlalu ke permaidani hijau dan pelbagai spesies yang lebih besar. Mereka juga dipertimbangkan kampung 'toucouleur', satu lagi kumpulan orang asli. Beberapa rumah adobenya dibina pada abad ke-13.
Bou El Mogdad di bandar Saint Louis
Dan ia berakhir di Podor, ibu kota pada abad kesebelas kerajaan Tekrour. Kubu dan jalan-jalannya membayangkan perdagangan gam arab, gading atau kayu pada masa lalu. Perancis menetap di sini pada tahun 1743 dan membina kubu pada tahun 1745. Dengan penjajahan Inggeris mereka meninggalkan Podor, yang kehilangan sebahagian daripada kuasanya dan kini ia hanya menerima beberapa pelancong dari darat dan ahli Bou el Mogdad.
Malam terakhir dihabiskan di sini sebelum kembali melalui darat ke Saint Louis. Ketenangan telah pun menyerlah dalam tubuh sehingga sukar untuk memasuki pusaran bandar dan tidak berasa diserang oleh langit yang diceroboh oleh unsur buatan. Kereta tersangkut di bulatan jambatan Faidherbe dan perniagaan menyebarkan barangan mereka di kaki lima, menjejaskan keamanan yang dicapai.
Mungkin sebelum kejutan adalah satu lagi, apabila seorang gila memutuskan untuk menjadikan Sungai Senegal sebagai perjalanan yang tidak dapat dilupakan.