Meridian, di Tenerife
Mungkin kali pertama ramai di antara kita melihat bangkai kapal adalah melalui skrin, terima kasih kepada rasa ingin tahu Ariel, duyung kecil Disney oleh kecemerlangan. Si berambut merah yang paling terkenal di bawah laut mempunyai hobi menyelidiki kekacauan yang mengganggu ini kapal karam , dalam mencari khazanah indah dari "dunia di atas".
Sebenarnya terdapat bangkai kapal yang ceritanya sangat terkenal dan mitos sehingga menjadi sebahagian daripada imaginasi kolektif, seperti Titanic -dengan filem disertakan-, kapal perang Bismarck atau kapal Costa Concordia -Mustahil untuk melupakan kapten yang meninggalkan kapal itu-. Walau bagaimanapun, boleh dikatakan bahawa dasar laut adalah muzium terbesar di dunia, kerana dianggarkan begitu bertaburan di seluruh lautan dan lautan terdapat tiga juta bot tenggelam.
Walaupun terdapat bukti pelayaran pantai di Mediterranean sejak Prasejarah, orang Phoenicia adalah orang pertama yang memulakan pengembaraan maritim yang hebat, yang menyebabkan mereka dianggap sebagai orang pelaut yang paling penting di Dunia Purba. Di belakang mereka, mereka membuat penampilan bintang mereka orang Yunani dan Punics dan, dengan itu, sehingga zaman kita . Sejak itu, dasar laut telah diberi makan oleh bangkai kapal.
Filem 'The Dig' mengisahkan penggalian kapal pengebumian Sutton Hoo
Menurut UNESCO, " Bangkai kapal bukan sahaja kargo, tetapi juga sisa kapal, anak kapal, penumpang dan nyawa mereka Oleh itu, setiap kapal karam yang berehat dalam kegelapan dan kesunyian dasar laut, mengheret bersamanya bukan sahaja objek, anak kapal dan penumpang yang diangkut, tetapi juga kenangan dan kisahnya.
Kes Sepanyol sangat menonjol, kerana, selama beribu tahun, semua jenis kapal telah datang dan pergi, melayari lautannya. Walaupun hakikat bahawa wilayah yang diduduki oleh laut kita mempunyai sedikit atau tiada kaitan dengan apa yang berlaku pada zaman penjajah, Sepanyol adalah kuasa utama dalam warisan bawah air.
Menurut maklumat yang dikumpul oleh Tentera Laut, sejak abad ke-13, di bawah perairan bidang kuasa Sepanyol terdapat lebih daripada 1,500 kapal karam , dan kebanyakannya adalah pembawa tinggalan arkeologi penting, yang dinilai sebagai khazanah.
KAPAL PERTAMA TERBATAS
Tepatnya, dari zaman Phoenicia ia adalah kapal purba yang paling lengkap ditemui di Mediterranean Barat . Ia mengenai Mazarron II , ditemui di pantai bandar Murcian yang eponim, pada tahun 1995. Kapal itu, bertarikh separuh kedua abad ke-7 SM, mengekalkan semua unsurnya dalam kedudukan dan kelengkungan asalnya.
Rekreasi Mazarrón II
Menurut laman web Muzium Arkeologi Bawah Air Negara ARQUA (MNARQUA), dokumen penemuannya, untuk pertama kali dan dengan cara yang luar biasa, laluan laut eksploitasi logam yang dilakukan oleh tamadun ini di Semenanjung Iberia, di samping itu, ia mendedahkan, juga buat kali pertama, pembinaan kapal, kehidupan di atas kapal, sistem penyimpanan dan penjejalkan tertua yang diketahui dan penggunaan sauh yang dibina . Walaupun, selama ini, bangkai kapal telah dipelihara secara in situ di tapak dan dilindungi oleh "peti keselamatan" yang dibina khusus untuknya, Kementerian Kebudayaan dan Sukan, melalui Direktorat Umum Seni Halusnya, baru-baru ini telah memberi kebenaran kepada pengekstrakan, pemuliharaan, pemulihan, penyebaran dan pameran bangkai kapal dan rawatan seterusnya dalam Muzium Arkeologi Bawah Air Negara ARQUA, di Cartagena (Murcia).
Beberapa tahun sebelum itu, pada tahun 1988, di perairan Murcian yang sama, yang dipanggil Mazarron I , walaupun dalam kes ini, dalam keadaan pemuliharaan yang lebih teruk, kerana ia kelihatan berpecah-belah dan tidak lengkap. Juga bertarikh pada separuh kedua abad ke-7 SM. C.; tidak seperti yang sebelumnya, kapal itu digali, dikeluarkan dan dipulihkan, dan hari ini ia dipamerkan di MNARQUA.
Tidak jauh dari situ, pada tahun 1999, Jose Bou dan Antonio Ferrer , dua penyelam rekreasi yang pernah mencari bot nelayan yang karam di kawasan Villajoyosa (Alicante), mengalami apa yang mereka panggil "serendipity" secara langsung. cuba mencari bot , bot nelayan yang sudah tidak digunakan yang sengaja ditenggelamkan, terserempak dengan ratusan kontena yang terletak di atas struktur kapal lama. Pada tahun 2006, penggalian bangkai Bou Ferrer bermula -yang menerima nama penemunya-.
Bou Ferrer Wreck
penyiasatan arkeologi mendapati bahawa ia adalah sebuah kapal dagang Rom yang besar, dengan a panjang kira-kira 30 meter dan berat 130 tan , yang menjadikannya kapal terbesar ini tempoh dalam penggalian seluruh Mediterranean dan yang menggabungkan keadaan pemuliharaan yang tiada tandingan dan kedalaman yang berpatutan untuk ahli arkeologi bawah air . Sejak 2013, adalah mungkin untuk melihat bangkai kapal yang luar biasa ini secara langsung, terima kasih kepada projek pelancongan bawah air perintis di Sepanyol yang dijalankan oleh syarikat Ali Sub Buceo.
The pantai Catalan ia juga telah menjadi tanah perkuburan untuk kapal karam. Salah satu bintik hitamnya adalah di wilayah Girona: Cap de Creus. Kawasan itu menjadi perangkap maut bagi sejumlah besar bot dari semua era; antaranya ialah Cap de Vol dan Cala Cativa I , daripada Asal Iberia , yang tenggelam lebih daripada dua puluh abad yang lalu. Nampaknya kedua-duanya meliputi laluan perdagangan dengan Narbonne dan tenggelam membawa beratus-ratus amphorae wain.
Melchuca, di Cap de Creus
"TERDAPAT LEBIH BANYAK EMAS DI TELUK CADIZ DARIPADA DI BANK SEPANYOL"
Walaupun tiada siapa yang pernah berhenti untuk menceritakannya, frasa ini merujuk kepada jumlah khazanah yang tenggelam berhampiran perairan Cadiz. Oleh kerana kepentingan komersial itu Cadiz ada sejak zaman dahulu , yang lalu lintas maritim di teluknya sentiasa malar. Ini telah meninggalkan di bawah laut a tasbih bangkai kapal dari semua zaman , antaranya adalah beberapa yang terkenal, walaupun mereka bukan pedagang, seperti mereka yang mengambil bahagian dalam Pertempuran Trafalgar atau pengepungan Inggeris pada tahun 1812.
Sehingga 20 kapal berakhir di bawah perairan Cadiz semasa yang terkenal Pertempuran Trafalgar, pada tahun 1805 , antaranya kapal induk Sepanyol semasa perang, Santísima Trinidad, yang, bersama-sama dengan banyak lagi, terletak di dasar teluk selepas pertempuran itu. kapal seperti Fougeux , milik Tentera Laut Perancis, dan yang telah ditawan oleh Inggeris, di luar kawasan Sancti Petri atau Bucentaure , kapal utama Perancis dan yang tenggelam semasa ribut yang melanda pantai Cádiz sejurus selepas konflik bersenjata berakhir, adalah beberapa bangkai kapal yang terletak.
Walau bagaimanapun, tepatnya kerana kepekatan bangkai kapal yang tinggi yang, dalam hubungannya dengan Amerika, dari abad ke-16 hingga ke-20, mereka tenggelam sarat dengan produk yang diperbuat daripada batu dan logam berharga , kawasan itu merupakan kutub tarikan terbesar negara untuk perompak dalam dan luar negara.
Perwakilan Fougueux di Pertempuran Trafalgar
PERJALANAN TERAKHIR 'LAS MERCEDES'
Tetapi jika ada bangkai kapal yang menimbulkan kesedaran tentang nilai dan kerapuhan Warisan Arkeologi Tenggelam kita -PAS-, itulah frigat. Our Lady of Mercedes, protagonis kes "Odyssey"..
"La Mercedes", dilancarkan pada tahun 1786 , adalah seorang kapal tentera yang belayar di masa aman dengan misi membawa aliran mahkota dan kekayaan para pedagang ke Sepanyol , membentuk sebahagian daripada konvoi yang meliputi laluan komersial dengan tanah jajahan; laluan yang dahulunya amat diancam oleh Inggeris. Pada 5 Oktober 1804, di luar pantai Portugis Algarve -di perairan antarabangsa semasa-, Tentera Laut Diraja British menenggelamkan frigat dengan tembakan meriam , semasa Pertempuran Cape Santa Maria , yang berhadapan, sekali lagi, Tentera Laut Sepanyol dengan Inggeris.
Oleh itu, kapal itu tenggelam, menyebabkan 275 anak kapal terkorban dan dihantar ke dasar laut penghantaran besar emas, perak, kain vicuña, kayu manis dan cinchona -sangat dihargai di Dunia Lama kerana khasiat perubatannya-. Itu mungkin pelayaran terakhir frigat itu, bagaimanapun, 200 tahun kemudian, pada tahun 2007, syarikat pemburu harta karun Odyssey Marine Exploration membawa sebahagian daripada harta karun itu ke permukaan : hampir 600,000 syiling perak dan emas, dengan patung Carlos IV. Dan dengan mereka juga mereka "menyelamatkan" cerita mereka.
Pada 2012, satu lagi pertempuran sengit telah dilakukan di sekitar "La Mercedes", kali ini di mahkamah AS, dalam kes ini antara kerajaan Sepanyol dan syarikat tersebut. Akhirnya, mahkamah di Washington memutuskan memihak kepada Sepanyol dan Odyssey terpaksa kembalikan "warisan budaya yang dirompak, 14 tan objek, kebanyakannya syiling perak, bersama semua dokumentasi grafik".
Pada tahun yang sama, objek kepunyaan frigat mengembara ke Madrid, sekali gus menayangkan pameran itu 'Pelayaran terakhir Mercedes Frigate' , di dalam Muzium Tentera Laut dan Muzium Arkeologi Negara . Pada masa ini, sebahagian besar daripada mereka dipamerkan di Muzium Arkeologi Bawah Air Negara Cartagena.
Sebahagian daripada khazanah 'Las Mercedes'
KAPAL LANZAROTE yang terkandas
Jika ada bangkai yang mudah dilihat, tanpa perlu direndam, itulah telamon . Kapal itu kandas berhampiran pelabuhan Arrecife, ibu kota Lanzarote, dan yang merupakan sebahagian daripada imej pelancongnya.
Telamon, juga dikenali sebagai Dewan Kuil, adalah sebuah kapal kargo yang tidak dapat melihat penghujung perjalanan terakhirnya sejak itu Pantai Gading ke Greece ; ribut menyebabkan kebocoran dalam kapal pengangkut - yang sedang mengangkut kayu balak pada masa itu - dan terpaksa ditunda. Pada 31 Oktober 1981, kapal itu terkandas tidak jauh dari pelabuhan Arrecife, dan kekal di sana sejak itu. Hari ini ia terbelah dua, satu jelas kelihatan, kerana ia separa tenggelam dan satu lagi sedalam 18 meter. dan bahawa ia telah menjadi tempat yang sering dikunjungi oleh penyelam, walaupun pada hakikatnya rendaman di sekitarnya adalah dilarang sama sekali.
Pemandangan udara Telamón of Lanzarote
MILIK SIAPA runtuhan itu?
Bahawa apa yang terdapat di dalam laut adalah, tepatnya, orang yang menjumpainya, pada hakikatnya, adalah legenda bandar di mana ramai yang berlindung tanpa mengetahui bahawa di dunia di mana harta persendirian adalah suci , malah bangkai kapal dan kandungannya mempunyai pemilik yang "sah".
Ia difahami oleh Warisan Arkeologi Bawah Air semua jejak kewujudan manusia yang mempunyai ciri budaya, sejarah atau arkeologi , yang telah berada di bawah air, sebahagian atau keseluruhannya, secara berkala atau berterusan, selama sekurang-kurangnya seratus tahun, seperti yang dinyatakan dalam Perkara 1 Konvensyen UNESCO untuk Perlindungan Warisan Budaya Bawah Air.
Jelas sekali, bangkai kapal yang ditemui di perairan antarabangsa tidak dilayan sama seperti yang lain di pantai bidang kuasa Negara tertentu. Seperti yang dinyatakan dalam konvensyen tersebut di atas, the objek arkeologi yang ditemui di laut lepas adalah milik manusia secara keseluruhannya , walaupun diakui bahawa Negeri asal mungkin mempunyai keutamaan tertentu, seperti yang dikawal dalam Konvensyen Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu mengenai Undang-undang Laut (1982) . Keistimewaan tersebut diterjemahkan kepada hak penyelarasan untuk penjagaan bangkai kapal.
Di bawah perjanjian antarabangsa, semua yang terdapat di perairan bidang kuasa sesebuah negara adalah kepunyaan Negara itu, yang mana ia bertanggungjawab untuk mengeluarkannya —jika ia dipilih—dan untuk sebarang langkah lain yang perlu diambil. Namun begitu, lanun tanpa tompok mata atau kaki pasak masih bebas dan rampasan pantai adalah ancaman berterusan.
Anehnya, kedua-dua konvensyen sebelum ini tidak mengawal apa-apa tentang pemilikan kapal karam. Pada mulanya, negara di mana sebuah kapal adalah warganegara boleh menuntutnya, tidak kira berapa tahun telah berlalu, memohon imuniti berdaulat . Dengan hujah ini kerajaan Sepanyol mendapatkan semula frigat itu Our Lady of Mercedes . Sebaliknya, dalam kes Sepanyol, Sebarang bangkai kapal yang ditemui di wilayahnya akan menjadi milik anda secara automatik jika ia telah ditenggelamkan selama lebih daripada tiga tahun, tanpa mengira negara asalnya..