Metro Madrid: seratus tahun membajak tanah bawah
tahun berjalan 1919 , terdapat beberapa bulan lagi untuk memasuki tahun dua puluhan abad yang lalu dan, walaupun trafik tidak begitu memberangsangkan, ** Madrid adalah sebuah bandar yang sesak sepenuhnya ** antara trem, kenderaan persendirian dan kereta yang ditarik haiwan. Ibu kota itu perlu dipertingkatkan seperti yang telah dilakukan oleh bandar-bandar Eropah lain seperti Paris atau London: dengan pembinaan landasan kereta api bawah tanah.
Idea awal datang daripada tiga jurutera: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi dan Antonio González Echarte ; yang merancang pembinaannya dan memulakan pengembaraan perniagaan yang akhirnya akan disokong dan dibiayai, sebahagiannya, oleh Alfonso XIII raja Sepanyol , yang menyumbang satu juta peseta daripada kekayaan peribadinya, kerana niatnya adalah untuk mempunyai modal Sepanyol sahaja. Sedikit demi sedikit, mereka berjaya menaikkan sepuluh juta peseta pelaburan awal dan dengan itu mencipta Syarikat Metropolitan Alfonso XIII.
Kerja-kerja pembinaan laluan metro pertama bermula pada 17 Julai 1917 dan juga 17 Oktober 1919 , Alfonso XIII merasmikan laluan 1, yang menghubungkan stesen Sol dan Cuatro Caminos . Dalam gambar yang mengabadikan detik itu, raja ketika itu muncul dengan mata tertutup dan ada yang dilukis untuk menerbitkannya. Photoshop pada masa itu.
Oleh itu, yang di Madrid menjadi salah satu kereta bawah tanah pertama di dunia, kerana sebelum ini terdapat hanya dua belas bandar: London (1863), New York (1868), Chicago (1892), budapest (1896), glasgow (1896), Boston (1897), Paris (1900), berlin (1902), Athens (1904), Philadelphia (1907), hamburg (1912) dan Buenos Aires (1913).
Di Eropah yang baru muncul dari Perang Dunia Pertama, Madrid sudah pun menjadi salah satu bandar yang mempunyai kereta api yang melintasi tanah bawahnya. Walaupun dia itu 17 Oktober 1919 adalah tarikh pembukaan, tidak sampai dua minggu kemudian, pada 31 haribulan yang sama, bila dijalankan membuka perkhidmatannya kepada orang ramai . Hari pertama di bawah tanah, mereka menjual 56,220 wang kertas, pada 15 peseta sen dan anda hanya boleh pergi dari satu kepala baris ke yang lain: dari Cuatro Caminos ke Sol.
Tidak mengambil masa yang lama untuk penduduk Madrid membiasakan diri dengan kehidupan baharu di bawah tanah ini, memandangkan perjalanan dari Cuatro Caminos ke Sol mengambil masa kira-kira satu jam dengan trem , dan kereta bawah tanah memendekkan masa perjalanan itu, kerana ia hanya mengambil masa sepuluh minit untuk menempuh jarak yang sama.
Hari ini, dengan lebih daripada 2 juta pelancong , adalah salah satu kereta api bawah tanah terbesar di Eropah, di belakang London dan Moscow, kerana rangkaiannya mempunyai lanjutan daripada 294 kilometer dan mempunyai 301 stesen.
17 Oktober 2019 . Seratus tahun sejak foto raja dengan mata tertutup di sebelah kereta api bawah tanah yang pertama itu, seratus tahun sejarah dan cerita yang dikaitkan dengan rangkaian terowong bawah tanah yang sangat besar ini yang terbentang di bawah tanah Madrid dan tanpanya kita tidak dapat memahami kehidupan bandar seperti hari ini. Setiap hari, pada pukul 6 pagi, sejak 17 Oktober itu seratus tahun yang lalu, kereta bawah tanah dibuka semula.
Sebagai penghormatan yang rendah hati, kami memberitahu anda beberapa rasa ingin tahu yang, mungkin, anda tidak tahu tentang sejarah alat pengangkutan ini yang telah menjadikan semua penggunanya hidup dalam anekdot yang tidak berkesudahan dan bahawa semuanya, sebahagiannya, juga miliknya.
TAWARAN TIKET SUBWAY: PEKERJAAN TIDAK SESUAI UNTUK WANITA BERKAHWIN
Sangat sedikit wanita yang bekerja di Sepanyol pada dekad pertama abad ke-20. Metro Madrid adalah salah satu daripada syarikat perintis di mana mereka mempunyai kakitangan wanita . Sesuatu yang berlaku dengan syarikat besar lain seperti syarikat telefon.
Pada mulanya, mereka menduduki pejabat, pejabat tiket atau jawatan pengulas ; operator telefon, dalam kes kedua. Dan, dalam kedua-duanya, terdapat keadaan biasa: mereka terpaksa bujang . Pada masa salah seorang daripada mereka berkahwin, dia tidak boleh terus menjadi sebahagian daripada kakitangan itu dan terpaksa ambil cuti paksa , memandangkan wanita yang sudah berkahwin terpaksa menjadi suri rumah.
Kehidupan kerja yang mencabar bagi seorang pekerja kereta bawah tanah tidak serasi , menurut Metropolitan, dengan menjaga rumah, suami dan anak-anak. Walaupun, realitinya, juga ada kaitan dengannya tingkah laku yang tidak diingini oleh sesetengah pengembara dan untuk mengelakkan hubungan luar nikah yang boleh timbul. Keadaan ini pula tidak terpakai kepada pekerja yang tidak berhubung dengan orang awam seperti operator telefon atau pekerja pejabat.
Walaupun hakikatnya kesaksamaan jantina mula mendapat perhatian di kalangan pekerja syarikat, pihak Perlembagaan 1978 dan, lebih khusus lagi, tahun 1984 , supaya ejen box office dapat mengekalkan pekerjaan mereka walaupun selepas mereka berkahwin.
Dalam banyak kes, dengan kedatangan situasi baru ini, pekerja yang terpaksa mengambil cuti paksa, mereka meminta untuk kembali ke jawatan mereka dan mereka menghabiskan masa bertahun-tahun bekerja untuk dapat menampung pencen persaraan mereka. Juga dalam dekad yang sama, dalam 1983, Bintang Aranda , ijazah perubatan, Dia menjadi pemandu kereta api wanita pertama di kereta bawah tanah. , tidak mengira tempoh luar biasa Perang Saudara.
Estrella Aranda, pemandu wanita pertama metro Madrid pada tahun 1983
PERLINDUNGAN TERHADAP BOM
Dengan meletusnya Perang Saudara, pengembangan rel bawah tanah yang dirancang telah dihentikan, walaupun metro tidak berhenti menawarkan perkhidmatannya pada bila-bila masa. Di sana, di bawah tanah, kereta apinya berhenti mengangkut rakyat dan pelawat , dan mereka mula melakukannya sekutu perjalanan dan musuh , republikan, fasis, Falangis, komunis, sakit, cedera, dicacatkan dan mati.
Jika, pada mulanya, Metro de Madrid telah dilahirkan dengan prinsip "menyatukan warganya", konsep ini telah usang, dalam beberapa kes secara literal, apabila ia terpaksa melindungi sebahagian rakyat daripada keganasan pihak lain.
Walaupun Madrid adalah sebuah bandar yang sepi akibat pengeboman, terowong bawah tanah, terletak jauh di bawah tanah dan dilindungi kuat oleh beberapa meter simen dan konkrit Mereka menyelamatkan nyawa ramai orang. Malah, mereka bukan sahaja berkhidmat sebagai perlindungan dari serangan udara, tetapi mereka juga digunakan sebagai hospital.
Kereta bawah tanah itu berfungsi sebagai tempat perlindungan serangan udara semasa Perang Saudara
Dia juga bertindak sebagai kilang dan depoh peluru ya Di bawah Count of Peñalver Street, yang pada zaman republik dipanggil jalan torrijos , salah satu terowongnya berkhidmat sebagai tong serbuk . Pada 10 Januari 1938, bengkel ini memuatkan semula peluru meriam mengalami kemalangan yang dahsyat dengan akibat yang buruk , kerana yang ini akhirnya melompat ke udara dan meragut banyak nyawa. Seratus tahun kemudian, masih tidak diketahui sama ada ini tidak disengajakan, seperti yang didakwa pada masa itu, atau sabotaj.
MUZIUM BAWAH TANAH
Satu abad meter pergi jauh, juga untuk mengubah beberapa ruangnya menjadi muzium asli yang membantu untuk memahami sejarah -dan prasejarah- bandar di permukaan. Ini adalah ruang yang aksesnya percuma, kecuali ruang yang berada di dalam stesen yang sedang digunakan dan itu memerlukan pembelian satu tiket . Sejak tapak prasejarah sehingga stesen hantu , kereta bawah tanah bukan sahaja memindahkan kita dari satu tempat ke tempat lain, tetapi juga boleh memberi pengajaran.
Di dalam baris 6 , lebih khusus dalam Stesen Carpetana , terdapat salah satu tempat yang tidak muncul dalam panduan perjalanan yang paling biasa. Ia adalah sesuatu yang luar biasa tapak paleontologi dari zaman Miosen.
Seperti pada banyak kesempatan, ia adalah hasil kerja-kerja pengubahsuaian di stesen itu bahawa mayat ditemui. ** Muzium ** yang dicipta sebagai hasilnya menunjukkan kepada kita bagaimana fauna dan tumbuh-tumbuhan jauh sebelum kelahiran manusia dan rumah, antara fosil lain, tinggalan mastodon, mamot, sejenis anjing beruang, kura-kura gergasi dan juga badak sumbu yang mempunyai umur 14 juta tahun . Perjalanan ke prasejarah ini boleh dilakukan setiap hari, semasa waktu operasi stesen itu sendiri.
Imej tiket pergi dan balik dari 1980, dibeli di stesen Vista Alegre
Agak lebih terkini ialah mayat ditemui di bawah Plaza de Isabel II, di stesen Ópera dan yang menjadikan ini muzium arkeologi bawah tanah terbesar di Madrid: Caños del Peral . Ini kepunyaan Pembetung Arenal, Air Pancut Caños del Peral dan Aqueduct Amaniel, dari abad ke-16 dan ke-17 dan yang berkaitan dengan bekalan air bandar.
Mereka ditemui pada tahun 2009, juga semasa kerja-kerja pengubahsuaian di stesen Ópera. Penemuan yang mengejutkan dan penting dibuat Metro de Madrid mengubah suai projek awal dan membolehkan ruang untuk pamerannya . The Kemasukan adalah percuma sehingga kapasiti penuh dicapai dan ia boleh dikunjungi pada hari Sabtu dari jam 10:00 hingga 7:00 dan pada hari Ahad dari jam 10:00 hingga 3:00..
Perhentian muzium seterusnya ialah di stesen pasifik . Di sana, dewannya bertanggungjawab memberitahu kami tentang sejarah Madrid. Walaupun ia lebih baru, baik Ia adalah ruang asal tahun 1923 , tarikh stesen di talian 1 tersebut dirasmikan.
The Lobi Bersejarah Pasifik ia telah dirasmikan pada tahun 2017 sebagai sebuah muzium, di dalamnya pelawat boleh memerhatikan bagaimana ia semasa tahun di mana ia digunakan - ia ditutup pada tahun 1966 -. Lawatan, berpandu dan percuma, dilakukan sekali sebulan dan tempahan awal mesti diminta melalui [email protected] atau di nombor telefon 913 920 693.
Lobi Bersejarah Pasifik
Di samping itu, ruang termasuk Kapal Enjin , yang telah dirasmikan pada tahun 1924 dan yang pada mulanya berkhidmat untuk menjana dan mengubah tenaga yang memberi makan kepada kereta api sehingga penutupannya pada tahun 1972.
Pada masa ini, ia boleh dikunjungi seperti yang direka, dengan beberapa elemen pameran yang membantu pelawat untuk lebih memahami kepentingan tempat ini yang, semasa Perang Saudara, berfungsi untuk membekalkan elektrik ke bandar Madrid. . Waktu melawat adalah Khamis dari 9:00 pagi hingga 1:00 tengah hari, Jumaat dari 9:00 pagi hingga 2:00 petang, Sabtu dan Ahad dari 11:00 pagi hingga 2:00 petang.
STESEN HANTU CHAMBERÍ
Mereka mengatakan bahawa stesen Chamberí muncul dan hilang sesuka hati . Dan untuk melihatnya, anda perlu melihat dengan baik, apabila anda menaiki salah satu kereta api yang berjalan pada kelajuan penuh antara Bilbao dan Gereja . Sudah bertahun-tahun sejak metro berhenti di sana dan tiada penumpang menunggu dengan tidak sabar di platformnya. Membelok ke satu sudut, stesen yang terlupa muncul, sekejap dan bercahaya malap. Itulah sebabnya mereka memanggilnya Stesen Hantu.
Pada mulanya, ia adalah sebahagian daripada baris 1, yang menghubungkan Sol dengan Cuatro Caminos dan telah beroperasi untuk 47 tahun . Pada tahun 1966, platform laluan ini dilanjutkan dari 60 hingga 90 meter, kerana ia adalah stesen melengkung, ia tidak dapat menyesuaikan diri dengan keperluan baru.
Stesen Hantu Chamberí
Ini, ditambah dengan kedekatannya dengan Gereja, bermakna ia akhirnya ditutup. Sebenarnya, ia kira-kira satu-satunya stesen dalam seluruh sejarah Metro de Madrid yang telah ditutup.
Empat dekad kemudian, stesen itu, yang berada di bawah apa yang dikenali sebagai Dataran Lama Chamberí , sekali lagi dibuka kepada orang ramai, tetapi, kali ini, sebagai ruang musealized di mana lawatan berpandu percuma sehingga kapasiti dicapai membawa kita -secara literal dan metafora- ke dalam sejarah metro dan stesen tertentu itu. (Waktu melawat: Khamis dari 10 pagi hingga 1 petang, Jumaat dari 11 pagi hingga 7 malam, Sabtu dan Ahad dari 11 pagi hingga 3 petang).
Ia adalah penting kapsul masa bahawa Metro Madrid dibuka kepada orang ramai sebagai sebahagian daripada cincin muzium yang dilengkapi dengan ruang lain seperti Lobi Bersejarah Pasifik, di mana, sebagai tambahan, adalah Kapal Enjin Pasifik; yang Muzium Caños del Peral atau Tapak paleontologi Stesen Carpetana.
Memasuki stesen Chamberí sedang dalam perjalanan, sebahagiannya, ke Madrid pada tahun 60-an , kerana semuanya adalah seperti yang ditinggalkan oleh pengguna terakhirnya: dengan gerai pekerja , yang Mesin layan diri , mesin pelarik, tanda dan isyarat dan dengan poster dan jubin putih yang menutupinya dipulihkan.
Semasa lawatan, pelawat akan dapat melihat bagaimana kereta api yang penuh dengan pengembara yang asyik . Pada masa itulah seseorang mula berfikir bahawa, mungkin, semua hantu yang didakwa beberapa penumpang pernah dilihat merayau stesen , seolah-olah mereka telah kekal berlabuh pada masa lalu, sebenarnya, mereka yang ingin tahu yang pergi ke sana untuk belajar tentang sejarah Metro de Madrid yang kini berusia seratus tahun.