Għal meta arja aktar nadifa fl-ibliet tagħna?
Trid tkun taf x'inizjattivi qed iwettqu Madrid, Barċellona, Stokkolma jew Munich kontra t-tniġġis? Jew x'qed jagħmel kull kunsill tal-belt biex inaqqas 27% tal-gassijiet serra li nemettu fl-Ewropa? U meta se jintemm il-bejgħ tal-karozzi diesel u petrol?
Greenpeace Spanja fil-qafas tal-kampanja Ewropea Arja Nadifa Issa ħolqot mappa interattiva fejn tista' tikkonsulta aktar minn 200 azzjoni li xi bliet u gvernijiet qed jagħmlu biex jillimitaw it-tniġġis ikkawżat mit-traffiku bil-mutur.
Jidher ċar li t-tniġġis tal-arja huwa wieħed mill-aġenti l-aktar ta 'ħsara, mhux biss għall-pjaneta iżda għas-saħħa tagħna.
Skond sorsi ta 'studju 'Kull Nifs a Treat' ippubblikat minn Greenpeace, L-NO2 jikkawża 72,000 mewta prematura kull sena u 9 minn kull 10 persuni jieħdu n-nifs ta’ arja mniġġsa. Fl-ordni tal-mortalità (fl-2016), L-Italja kienet il-pajjiż bl-aktar imwiet , wara, ir-Renju Unit, il-Ġermanja, Franza u Spanja.
"Aħna kkumpilajna d-dejta eżistenti fuq diversi paġni dwar regolamenti tat-traffiku iffukat fuq kull wieħed mill-pajjiżi, speċjalment dawk tal-Ġermanja u l-Italja, li huma dawk li għandhom l-aktar miżuri għaddejjin f’dan ir-rigward. Ġiet inkluża wkoll l-informazzjoni pprovduta mill-uffiċċji li Greenpeace għandha madwar l-Ewropa kollha, li vvalidaw id-dejta li tikkorrispondi għal pajjiżhom qabel il-pubblikazzjoni,” tgħid il-koordinatur tal-kampanja ta’ mobilità ta’ Greenpeace Spanja , Adrian Fernandez.
Din il-mappa għandha l-għan li titlob lill-pajjiżi Ewropej jikkonformaw mal-ftehim ta’ Pariġi biex jitnaqqas it-tisħin globali fi 1.5ºC . Huma jitolbu wkoll li dawn it-tip ta’ vetturi ma jibqgħux jinbiegħu qabel l-2028.
Xi pajjiżi, bħal Spanja, stabbilixxew l-2040 bħala l-iskadenza, filwaqt li oħrajn bħall-Irlanda, id-Danimarka jew l-Olanda se jressquha sal-2030.
MAPPA BIEX TMIEM NO2
Il-bliet li jidhru fuq il-mappa huma maqsuma fi 3 kategoriji:
1. Nollijiet Urbani: huma l-karozzi li jridu jħallsu miżata biex jidħlu fil-belt, li d-dħul tagħhom jiġi investit fit-titjib tat-trasport pubbliku. Dan huwa l-każ ta' Londra jew Stokkolma , b'nollijiet fis-seħħ għal aktar minn għaxar snin.
tnejn. Żoni ta' Emissjoni Baxxa: Dawn huma żoni fejn l-aċċess huwa limitat għal vetturi li m'għandhomx tikketta ambjentali speċifika. Diġà huma viżibbli fi il-Ġermanja , b'aktar minn 70 żona mill-2008. il-Belġju diġà nediet ukoll diversi, u huwa possibbli li fix-xhur li ġejjin bliet Franċiżi bħal Lille jew Montpellier.
3. Żoni ta' Traffiku Ristrett: dawn iż-żoni jillimitaw l-aċċess għall-vetturi kollha b'eċċezzjonijiet, bħar-residenti jew il-kunsinni, li jippermettu ambjenti tal-mixi komdi u sikuri. Dejjem aktar komuni fl-Italja , fejn ħafna bliet b'ċentri storiċi għandhom dawn iż-żoni, imsejħa ' ZTL’.
Fi Spanja nistgħu naraw li grazzi għal proposti bħal Madrid Ċentrali l-emissjonijiet u t-tniġġis naqsu, u Barċellona qed tippjana li dalwaqt toħloq Żona ta' Emissjonijiet Baxxi . Bħalissa dawn it-tnejn biss ikollhom żoni ta' emissjonijiet baxxi; iva jidhru (f'ċirku blu) l-ibliet li impjantaw żoni ta’ traffiku ristrett , bħal Pamplona, li ilha hemm mill-1980, Pontevedra, mill-1999, Malaga, mill-2009, u Granada mill-2010.
Ingħaqad din is-sena Girona u Valencia , per eżempju. Skont Greenpeace, “jispikka n-nuqqas ta’ Sivilja, li minkejja li kellha s-sistema ‘Central Plan’ installata kompletament, ma reġgħetx bdiet topera wara s-sospensjoni tagħha fl-2011”.
Jekk nitkellmu dwar pedaġġi urbani Fl-Ewropa, aktar u aktar bliet qed jingħaqdu ma’ din l-inizjattiva, iżda ftit. Nistgħu naraw lil Milan, li ilha mill-2012 kellha pedaġġi, Palermo b’rata ta’ 5 ewro kuljum u 2.5 ewro għar-residenti mill-2016; u fit-Tramuntana tal-Ewropa, fi bliet fejn diġà hija aktar stabbilita, bħal Stokkolma, Oslo, Gothenburg jew Bergen , fost oħrajn.
Il-mappa tal-mobilità sostenibbli.
MOBILITÀ SOSTENIBBLI
Biex jitnaqqas it-tniġġis fl-ibliet trid imħatri fuq mobilità sostenibbli Huwa għalhekk li Greenpeace qasmet ukoll mappa mal-bliet fi Spanja fejn qed isir impenn għal mobilità sostenibbli. Bilbao, Valencia u Barċellona għandhom l-ogħla punteġġi b'6.9, 6.6 u 6.5.
Fil-każ ta’ Bilbao jindikaw: “ 64% tal-vjaġġi jsiru bil-mixi , filwaqt li l-użu tal-karozzi huwa biss 11%. Il-Pjan ta’ Mobbiltà tiegħu jinkludi parteċipazzjoni pubblika u perspettiva tal-ġeneru, bl-isfida immedjata li tiżdied il-mobilità taċ-ċikliżmu, fuq l-eżempju ta’ Vitoria u San Sebastjan”.
Filwaqt li f'Valencia jindikaw bħala l-kawża tat-tkabbir ta' 50% tal-vjaġġi bil-mixi , netwerk taċ-ċikliżmu ta 'aktar minn 150 km. U minn Barċellona jikkummentaw dan li ġej: “Wara diversi snin ta’ politiki favur il-mobilità tal-pedestrians, netwerk kbir għaċ-ċikliżmu u netwerk ġdid tal-karozzi tal-linja, Barċellona qed tnaqqas l-użu tal-karozza favur modi nodfa . Minkejja d-dejta tajba, il-livelli ta’ storbju, tniġġis u inċidenti għadhom inaċċettabbli. Barċellona jeħtieġ li tnaqqas l-intensità u l-veloċità tat-traffiku fit-toroq kbar tagħha”.
Jista 'wkoll jiġi ċċekkjat kif ħafna bliet Spanjoli jissospendu . L-aktar eżempji ċari huma dawk ta’ Albacete , fl-aħħar post, bi 3.7, Santiago de Compostela b'4.4 u Palm bi 4.6.
Għaliex? Albacete, pereżempju, minkejja li għandha kundizzjonijiet tajbin għall-użu tar-roti peress li hija belt aċċessibbli fuq distanzi qosra, il-biċċa l-kbira jagħżlu l-użu tal-vettura biex iżuruhom ; f'Santiago, jindikaw bħala l-problema “it-tixrid dejjem jikber tal-popolazzjoni lejn il-muniċipalitajiet tal-madwar, li tikkawża żieda fil- dipendenza fuq il-karozzi (40%) u użu baxx tat-trasport pubbliku (12%)”.
Sadanittant fi Palma de Mallorca, "Il-pressjoni turistika tal-gżira u r-rata eċċessiva ta' mutur jagħmlu ħsara liċ-ċifri tal-mobilità, li madankollu juru titjib, li joqorbu lejn l-objettiv tal-Pjan ta' Mobbiltà tagħha".