Ajruplan jitlaq bejn silġ u silġ f'Elizovo, ir-Russja
Ladarba l- temp tas-silġ u kiesaħ li laqtet il-peniżola fl-aħħar jiem, dak li fadal bihom issa huma x-xbihat sbieħ ta’ Madrid miksija bl-abjad u ħafna xogħol quddiem biex nerġgħu lura għan-normalità. L-akbar borra fil-kapital mill-1971, skond il- Aġenzija Statali tal-Meteoroloġija , ipparalizza l-belt għal diversi jiem, ġiegħel it-toroq jingħalqu, is-servizz tal-ferrovija jiġi sospiż u anke jagħlaq l-Ajruport Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
bħal tiegħu Ministru tat-Trasport, José Luis Ábalos , spjegat f’nofs il-kriżi kkawżata mill-maltemp Filomena, “ is-sikurezza ajrunawtika teħtieġ kundizzjonijiet li ma jinstabux fit-triq, għalhekk, l-operazzjonijiet ma jistgħux jerġgħu jibdew jekk ikun hemm borra fuq il-marġini jew il-livell ta’ frizzjoni ma jkunx ottimali”. Imma, Huwa li l-ajruplani ma jistgħux itiru jekk tagħmel il-borra?
Inżul f'ġurnata tas-silġ
EJJA XI-XITA, SNIL JEW DAR, JITRU L-AVJARANI
Mikko Välisalo huwa l-maniġer tal-flotta ta' Finnair , linja tal-ajru mdorrija tiffaċċja l-aktar kundizzjonijiet estremi tat-temp f’pajjiż, Finlandja , fejn l-istaġun tas-silġ mhuwiex limitat għal maltempata, iżda jestendi madwar 5.6 xhur bħala medja.
Välisalo jibda qawwi: “ il-ġimgħa li għaddiet kellna aktar minn 50 ċm borra fl-ajruport tal-HEL u t-temperatura niżlet għal -22°C, iżda l-operazzjonijiet tagħna komplew . Waqt maltempata tas-silġ, il-karozzi u l-ferroviji jistgħu ma jiċċaqilqux, iżda l-ajruplani jibqgħu jtiru ”. Mikko Välisalo huwa ċar, "l-operazzjonijiet tax-xitwa huma possibbli grazzi għall-kooperazzjoni bla xkiel tal-partijiet interessati kollha, bħal-linja tal-ajru, il-ground handling, il-kontroll tat-traffiku tal-ajru u l-awtorità tal-ajruport”.
Il-katina tal-valur tal-linja tal-ajru taħdem . U tagħmel dan grazzi għal protokoll komuni li l-ajruporti inġenerali u l-ajruplani b’mod partikolari jsegwu, sew jekk quddiem maltempata tas-silġ jew ġlata kbira. Il-maniġer tal-flotta ta' Finnair jgħid li, kif inhu l-każ fi Spanja, "l-operazzjonijiet tax-xitwa huma integrati fil-proċeduri operattivi standard tagħna. mill-preparazzjoni tat-titjira sakemm l-ajruplan ikun ipparkjat wara t-titjira . Għalkemm il-kundizzjonijiet tax-xitwa huma medji fil-Finlandja, taħriġ xieraq huwa importanti għalihom tħaddem inġenji tal-ajru b’mod sigur fil-kundizzjonijiet kollha tat-temp”.
Hekk il-kundizzjonijiet tat-temp jaffettwaw l-ajruplani u l-ajruporti
Alfonso de Bertodanus , taqbel. Il-kmandant tal-Air Europa fit-tul jistqarr ukoll li “ l-ajruplani huma ppreparati biex itiru fix-xita, borra u silġ u jagħmlu dan sa 56°C taħt iż-żero , għalhekk l-ajruplani kollha huma mgħammra bis-sistemi rilevanti biex iwettquha”. Il-professjonisti tal-avjazzjoni jinsistu li waqt blizzard huma ‘biss’ iridu jsegwu proċeduri operattivi standard fil-kabina, imma x’inhuma dawk il-proċessi importanti kollha li jippermettu li l-ajruplani jtiru f’nofs snap kiesaħ? Biex nibdew, ħalli ma jkunx hemm silġ fuq il-ġwienaħ. “Huwa l-kunċett ta’ ġwienaħ nadif, li jfisser li qabel it-tluq il- uċuħ aerodinamiċi huma ħielsa minn kontaminanti bħal borra, silġ jew ġlata ”, jgħid Mikko Välisalo. Tingħata attenzjoni speċjali wkoll lill-kalkoli tal-prestazzjoni tat-tlugħ u l-inżul; “ huwa importanti li nifhmu l-kondizzjoni tal-binarju peress li nużaw is-sistema kkumpensata tal-binarji ”, jikkummenta l-kmandant tal-Air Europa. “Matul il-ġirja tat-tlugħ, jekk tasal sa V1 u għal kwalunkwe raġuni twaqqaf it-tluq, irid ikollok biżżejjed runway biex tieqaf”.
Imma x'jiġri jekk ikun hemm silġ jew borra? Bertodano jgħid li l-ajruport għandu vetturi li jkejlu l-frizzjoni li jimxu tul ir-runway u “ibbażat fuq dan tikseb il-koeffiċjent tal-frizzjoni, li huwa importanti għall-manuvrar. Dik hija r-raġuni għaliex f'ajruport huwa essenzjali li jkun hemm moħriet tas-silġ u wkoll li titfa' melħ jew ramel fuq ir-runway.”.
Proċess tat-tneħħija tas-silġ
Tneħħi s-silġ, banju tal-glikol tajjeb qabel itir
F’dawn il-jiem kien hemm ħafna stampi li ma jintesewx, iżda waħda mill-aktar kurjużi qajmet Kien biex tara koppja ta 'trakkijiet tisqija ajruplani bil-pajp nadif . Dan huwa wieħed mill-aktar proċessi fundamentali, u wkoll l-aktar rutina f'postijiet kesħin, u huwa magħruf bħala l- tneħħija tas-silġ tal-ajruplani (tneħħija tas-silġ).
“Normalment, il-ħtieġa għat-tneħħija tas-silġ jew kontra s-silġ isseħħ meta t-temperatura tal-arja ta’ barra tkun taħt +2°C u tkun borra, jew jekk ma tkunx silġ iżda t-temperatura tal-arja ta’ barra tkun ugwali għal jew inqas minn 0°C u l-umdità relattiva għall-arja hija bejn 80-100%”, jgħid Välisalo. “Dan għaliex waqt dawk il-kundizzjonijiet tat-temp, il-ġlata tibda takkumula fuq il-folji tal-ajru”.
Għal Alfonso de Bertodano “l-għan ewlieni fl-operazzjoni tat-tneħħija tas-silġ tal-ajruplani huwa l-kunċett ta’ inġenji tal-ajru nadif , Jew x'inhu l-istess, li l-airfoils tal-inġenji tal-ajru jkunu dejjem fil-'fażi tas-sajf' qabel it-tluq ”. Il-proċess tat-tneħħija tas-silġ huwa banju bl-alkoħol li jipprevjeni l-iffriżar, u wkoll inaddaf il-fdalijiet tas-silġ, borra jew ġlata depożitati fuq il-partijiet aerodinamiċi tal-ajruplan. “Mill-mument li l-ajruplan għadda minn dan il-proċess, għandna bejn 45 minuta u siegħa biex nitilqu. Jekk ma stajtx titlaq għal xi raġuni, trid tirrepeti l-proċess ”, jiċċara Bertodano.
L-isfida l-kbira: iżżomm il-binarju ċar
L-OPERAZZJONI F'RIĠEL TAL-BARRA
U għalkemm dawn il-proċeduri tax-xitwa huma standard għall-bdoti u l-linji tal-ajru u kollha, barra minn hekk, huma imħarreġ fuq simulaturi , dehru l- rata żero iddikjarat f'Barajas waqt il-maltemp ( li jfisser li l-ebda ajruplan ma jista’ jinżel jew jitlaq ), l-operazzjoni f'dawn iċ-ċirkostanzi għadha kkumplikata.
sew taf Hannu Hakkarainen , Helsinki Airport Operations Manager u Finnair Customer Service. “Matul il-borra qawwija, l-isfida hi żomm il-pjattaforma ċara kif ukoll il-binarji ”, iżda jikkonferma wkoll, kburi, li għandhom proċessi li jaħdmu tajjeb biex jimmaniġġjawha. “ Għandna żewġ faċilitajiet ċentralizzati għat-tneħħija tas-silġ fit-tarf tat-taxiways . Barra minn hekk għandna 16-il bieb indikat fit-terminal fejn jista 'jitwettaq it-tneħħija tas-silġ jew l-anti-icing , u r-runways jinżammu ċari minn 10 moħriet tas-silġ li jnaddfu binarju filwaqt li l-operazzjonijiet ikomplu fuq iż-żewġ runways l-oħra.” Għal Hakkarainen, iċ-ċavetta biex tirnexxi f'operazzjoni tax-xitwa ta' kuljum hija fil-preparazzjoni, għalhekk isegwu mill-qrib it-tbassir tat-temp u saħansitra użaw il-" intelliġenza artifiċjali biex tbassar tfixkil ikkawżat mit-temp”.
Kuntrarjament għal dak li ġara fl-Ajruport Adolfo Suárez Madrid-Barajas, f’Ħelsinki “huwa rari ħafna li l-kundizzjonijiet tax-xitwa jkunu tant ħorox li ma nistgħux naħdmu fl-ajruport, jgħid Hakkarainen. "Jista 'jseħħ dewmien meta l-pjattaforma tkun tiżloq u silġ, iżda L-ajruport ta’ Helsinki ilu magħluq minħabba t-temp għal 30 minuta biss f’dawn l-aħħar snin, dan kien diversi snin ilu ”. A rata żero ħajja qasira ħafna, bla dubju.
Proċess tat-tneħħija tas-silġ Finnair
U FIT-TORRI TAL-KONTROLL
Eduardo Carrasco huwa kontrollur tat-traffiku tal-ajru, superviżur u għalliem, u jmexxi 16-il sena jikkoordinaw ajruplani . Is-sigurtà fuq l-art u fl-arja ta’ miljuni ta’ passiġġieri fis-sena tiddependi minnu u minn ħafna kollegi oħra. Huma l-għajnejn fuq l-art ta 'kwalunkwe manuvra ta' l-ajru li tiswa l-melħ tagħha, bil-borra jew mingħajrha. “Fis-sitwazzjoni li għadna kif esperjenzajna, l-akbar problema ma ġietx mis-sema, minn mindu konna fiha żmien ta’ pandemija ftit ajruplani jtiru , il-problema kienet dik ħafna kontrolluri ma setgħux jaċċessaw l-istazzjon tax-xogħol tagħhom”.
Il-protokoll tat-torri tal-kontroll f’każ ta’ twissija ta’ temp ħażin huwa l-punt tat-tluq għat-tnedija ta’ “sensiela ta’ proċeduri li jmorru mill-Ministeru għal Aena, iżda fil-każ tagħna dak li jinvolvi huwa tnaqqis fil-kapaċità , Jew x’inhu l- l-istess, in-numru ta' ajruplani li jitħallew jidħlu jitnaqqas”.
U minkejja l-fatt li t-tbassir tas-silġ kien korrett, ir-realtà hi li waqgħu fil-qosor u fl-aħħar ħarġet il-borra ħafna aktar milli mistenni, għalhekk għalkemm " ajruplani ġew ippruvati jtiru tindif kollox , il-borra tant kienet qawwija li meta spiċċajt tnaddaf ħaġa, oħra kienet diġà mgħottija bil-borra”, ifakkar Carrasco.
Anke hekk, ir-rata żero ma dametx ħafna, iżda biżżejjed biex tagħmel ħerba fuq l-ipprogrammar inġenerali u l-passiġġieri b’mod partikolari . Sadanittant, il-kontrolluri qagħdu fuq is-solidarjetà tal-unjin nnifisha, li għenu lill-kollegi tagħhom biex jilħqu t-torri tal-kontroll, kif għamlu il-Brigade of paratroopers (BRIPAC) li l-ministeru poġġiet għad-dispożizzjoni tal-kontrolluri biex jaċċessaw l-ajruport . U le, ma kienx qed jittrasportahom bil-paraxut, iżda f'vetturi kkundizzjonati. Ħasra, kien ikun iċ-ċirasa fuq il-kejk għal maltempata perfetta.