Coradia iLint, l-ewwel ferrovija tal-idroġenu li tiċċirkola fid-dinja
L-ivvjaġġar huwa wieħed mill-attivitajiet inqas sostenibbli X’nagħmlu aħna l-bnedmin? it-titjir iniġġes ħafna , is-sewqan iħalli wkoll marka tal-karbonju sinifikanti, biex jinnavigaw jużaw karburanti perikolużi li huma pprojbiti fuq l-art... Għalhekk, aħna avventurieri qabad mal- ferrovija elettrika- bħala l-inqas mod problematiku biex tittrasportana minn post għall-ieħor.
Madankollu, m'hemm l-ebda grilji tal-enerġija kullimkien. “Il-ferroviji elettriċi jeħtieġu infrastruttura estensiva biex ifornu l-enerġija lill-vetturi, fil-forma ta’ linji overhead (katenarji). L-elettrifikazzjoni tal-linji ferrovjarji għadha tiswa ħafna flus: hija stmata madwar miljun ewro kull kilometru. Minkejja ħafna proġetti ta’ elettrifikazzjoni f’diversi pajjiżi Ewropej, proporzjon sinifikanti tan-netwerks ferrovjarji tal-kontinent x'aktarx li jibqgħu mingħajr elettriku fil-futur prevedibbli . Madwar 40% tan-netwerks estensivi fil-Ġermanja, pereżempju, mhumiex elettrifikati.
jispjegalna Joerg Nikutta, CEO ta' Alstom fil-Ġermanja u l-Awstrija. U ħadd aħjar minnu: Alstom hija preċiżament il-kumpanija li bniet l-ewwel ferrovija fid-dinja li taħdem bl-idroġenu , li bdiet topera fil-pajjiż Ġermaniż kważi sena ilu. Tissejjaħ Coradia iLint u tivvjaġġa 100 kilometru fis-Sassonja t’Isfel, u tissostitwixxi l-ferroviji li jaħdmu bid-diżil b’emissjonijiet żero tagħha – tħalli biss fwar u ilma warajha.
Siekta u sostenibbli
“Filwaqt li l-faħam ipprovda densità ta’ enerġija ta’ 34 MJ/kg (megajoules kull kilo), id-diżil jipprovdi 43 MJ/kg. Idroġenu, b'120 MJ/kg impressjonanti, hija s-sors ta 'enerġija ideali għall-ferrovija biex tiffaċċja l-isfidi tal-futur ”, jgħid Nikutta, li jaħseb li l-implimentazzjoni ta’ din it-teknoloġija fil-ferroviji se tħaffef l-użu tal-idroġenu bħala sors ta’ enerġija għal ħafna użi oħra.
Fil-fatt, il-meravilja kbira ta 'din it-teknoloġija hija dik jistgħu jissostitwixxu r-rotot tal-ferrovija konvenzjonali mingħajr ma jkollhom għalfejn jibdlu l-binarji jew iżidu xogħlijiet ġodda għal dawk eżistenti. Barra minn hekk, jiddependi biss fuq l-idroġenu, element li huwa disponibbli fi kwantitajiet kbar u li ma juri l-ebda sinjal li jispiċċa, u għalhekk, skont l-espert, jaqbeż ukoll ferroviji li jaħdmu bil-batteriji, peress li dawn jistgħu jagħmlu biss vjaġġi. qasir. Vantaġġ ieħor? Dan il-mezz tat-trasport ma jagħmel l-ebda storbju, ħlief meta jieqaf, peress li għandu l-istess brejkijiet tal-arja bħal ferrovija konvenzjonali.
“L-uniku ‘żvantaġġ’ li jista’ jitkellem dwaru – jispjega Nikutta- huwa li l-infrastruttura għall-produzzjoni u l-provvista tal-idroġenu (għal kull industrija jew applikazzjoni) teħtieġ żvilupp u investiment. Iżda, kif innutajt qabel, fi ħdan is-settur ferrovjarju, l-ispiża tal-istazzjonijiet tal-fjuwil għadha nominali meta mqabbla mal-ispiża tal-linji ferrovjarji elettrifikati."
TEKNOLOĠIJA JIŻDIEM
Alstom iffirmat fl-2017 mas-Sassonja t'Isfel l-implimentazzjoni ta 14-il ferrovija tal-idroġenu fuq in-netwerk ferrovjarju tagħha. Ir-reġjun ta’ Hesse ssieħeb f’din iż-żona s-sena l-oħra, b’talba għal 27 Coradia iLint oħra, u l-kumpanija tassigura li ġew iffirmati aktar ftehimiet fil-pajjiż. Barra minn hekk, postijiet bħal Franza u r-Renju Unit qed jippreparaw ukoll biex jiksbu ferroviji tal-idroġenu, u l-Olanda, id-Danimarka, in-Norveġja, l-Italja u l-Kanada kienu interessati f’din it-teknoloġija kwieta u sostenibbli.