ငါတို့မြို့တွေမှာ ဘယ်အချိန်မှာ လေကောင်းလေသန့်ရနိုင်မလဲ။
မက်ဒရစ်၊ ဘာစီလိုနာ၊ စတော့ဟုမ်း သို့မဟုတ် မြူးနစ်တို့သည် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို တိုက်ဖျက်ရန် မည်သည့်အစပျိုးလုပ်ဆောင်နေသည်ကို သင်သိချင်ပါသလား။ ဒါမှမဟုတ် ဥရောပမှာထုတ်လွှတ်တဲ့ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ ၂၇ ရာခိုင်နှုန်းကို လျှော့ချဖို့ မြို့တော်ကောင်စီတစ်ခုစီက ဘာလုပ်နေလဲ။ ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီကားများ ရောင်းချမှုသည် မည်သည့်အချိန်တွင် ပြီးဆုံးမည်နည်း။
Greenpeace စပိန် ဥရောပ စည်းရုံးရေး မူဘောင် ယခု လေကို သန့်ရှင်းပါ။ တိုင်ပင်ဆွေးနွေးနိုင်သည့် အပြန်အလှန်အကျိုးပြုမြေပုံကို ဖန်တီးထားသည်။ လုပ်ဆောင်ချက် 200 ကျော် အချို့သော မြို့ကြီးများနှင့် အစိုးရများသည် မော်တော်ယာဥ်သွားလာမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ကန့်သတ်ရန် လုပ်ဆောင်နေကြသည်။
လေထုညစ်ညမ်းမှုသည် ကမ္ဘာဂြိုဟ်အတွက်သာမက ကျွန်ုပ်တို့၏ကျန်းမာရေးအတွက်ပါ အန္တရာယ်အရှိဆုံးအရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။
လေ့လာတွေ့ရှိချက်များအရ သိရသည်။ 'အသက်ရူတိုင်း ကုသခြင်း' Greenpeace မှထုတ်ဝေသော၊ NO2 သည် နှစ်စဉ် အရွယ်မတိုင်မီသေဆုံးမှု ၇၂,၀၀၀ ရှိပြီး လူ ၁၀ ဦးတွင် ၉ ဦးသည် ညစ်ညမ်းသောလေကို ရှူရှိုက်နေရပါသည်။ သေဆုံးမှုအစီအစဥ်အရ (၂၀၁၆) ခုနှစ်၊ အီတလီသည် သေဆုံးမှုအများဆုံးနိုင်ငံဖြစ်သည်။ နောက်တွင်၊ ဗြိတိန်၊ ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်နှင့် စပိန်။
“ကျွန်တော်တို့ စာမျက်နှာပေါင်းများစွာမှာ ရှိပြီးသား အချက်အလက်တွေကို ပြုစုပြီးပါပြီ။ ယာဉ်စည်းကမ်း၊ အထူးသဖြင့် ဂျာမဏီနှင့် အီတလီနိုင်ငံတို့မှ နိုင်ငံတစ်ခုစီကို အာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး ယင်းကိစ္စနှင့်ပတ်သက်၍ လုပ်ဆောင်မှုအရှိဆုံးနိုင်ငံများဖြစ်သည်။ ဥရောပတစ်ခွင်ရှိ Greenpeace ၏ ရုံးခွဲများမှ ပေးအပ်သည့် အချက်အလက်များကိုလည်း ထည့်သွင်းထားပြီး၊ ၎င်းတို့နိုင်ငံနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အချက်အလက်များကို ထုတ်ပြန်ခြင်းမပြုမီ အတည်ပြုခဲ့ကြောင်း၊ Greenpeace စပိန် , Adrian Fernandez ။
ဤမြေပုံသည် ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဥရောပနိုင်ငံများမှ ပါရီသဘောတူညီချက်ကို လိုက်နာရန် လိုအပ်သည်။ 1.5ºC . ၎င်းတို့သည် 2028 ခုနှစ်မတိုင်မီတွင် အဆိုပါယာဉ်အမျိုးအစားများကို ရောင်းချခြင်းမပြုရန်လည်း တောင်းဆိုထားသည်။
စပိန်ကဲ့သို့သောနိုင်ငံအချို့သည် 2040 ကိုနောက်ဆုံးနေ့အဖြစ်သတ်မှတ်ထားသော်လည်းအခြားနိုင်ငံများဖြစ်သောအိုင်ယာလန်၊ ဒိန်းမတ်နှင့်နယ်သာလန်တို့က၎င်းကို 2030 သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
နံပါတ် 2 ကို အဆုံးသတ်ရန် မြေပုံ
မြေပုံပေါ်တွင် ပေါ်လာသော မြို့များကို အမျိုးအစား ၃ မျိုး ခွဲခြားထားသည်။
၁။ မြို့ပြ ဖြတ်သန်းခများ- ၎င်းတို့သည် မြို့တွင်းသို့ဝင်ရန် အခကြေးငွေပေးဆောင်ရမည့် ကားများဖြစ်ပြီး ရရှိသောငွေများကို အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဒါက ကိစ္စပါ။ လန်ဒန် သို့မဟုတ် စတော့ဟုမ်း ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော် ဖြတ်သန်းခများနှင့်အတူ၊
နှစ်ခု။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသောဇုန်များ- ဤနေရာများသည် သတ်မှတ်ထားသော ပတ်ဝန်းကျင် တံဆိပ်မပါသော ယာဉ်များသာ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို ကန့်သတ်ထားသည့် နေရာများဖြစ်သည်။ ထဲမှာ မြင်နေရပြီ။ ဂျာမနီ ၂၀၀၈ ခုနှစ်ကတည်းက ဇုန် ၇၀ ကျော်ရှိခဲ့သည်။ ဘယ်လ်ဂျီယံ အများအပြားကိုလည်း လွှင့်တင်ထားပြီးဖြစ်ကာ လာမည့်လများတွင် ပြင်သစ်ကဲ့သို့သော မြို့ကြီးများလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ Lille သို့မဟုတ် Montpellier။
၃။ ကန့်သတ်အသွားအလာ ဧရိယာများ- ဤနေရာများသည် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းသော လမ်းလျှောက်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် နေထိုင်သူများ သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ခြင်းကဲ့သို့သော ခြွင်းချက်များဖြင့် ယာဉ်အားလုံးကို ဝင်ရောက်ခွင့်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ အီတလီမှာ အဖြစ်များတယ်။ သမိုင်းဝင်အချက်အချာကျသော မြို့အများစုတွင် ထိုနေရာများရှိသည်၊ ZTL'.
စပိန်တွင် ကဲ့သို့သော အဆိုပြုချက်များကြောင့် ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့နိုင်သည်။ ဗဟိုမက်ဒရစ် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှု လျော့နည်းသွားခြင်း၊ ဘာစီလိုနာသည် မကြာမီတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသောဇုန်ကို ဖန်တီးရန် စီစဉ်နေသည်။ . လောလောဆယ်တွင် ဤနှစ်ခုသာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသောဇုန်များ ရှိသည်။ စိုက်ထားတဲ့မြို့တွေ (အပြာရောင်စက်ဝိုင်း) ပေါ်လာတယ်။ အသွားအလာကန့်သတ်ထားသောနေရာများ 1980 ကတည်းကရှိခဲ့တဲ့ Pamplona၊ Pontevedra၊ 1999 ခုနှစ်ကတည်းက Malaga၊ 2009 ခုနှစ်ကတည်းက နဲ့ Granada 2010 ကတည်းကပါ။
ယခုနှစ်တွင်ပါဝင်ပါ။ ဂီရိုနာနှင့် ဗလင်စီယာ , ဥပမာအားဖြင့်။ Greenpeace ၏အဆိုအရ "Seville ၏မရှိခြင်းမှာ 'Central Plan' စနစ်ကို အပြည့်အ၀ထည့်သွင်းထားသော်လည်း၊ 2011 ခုနှစ်တွင်ရပ်ဆိုင်းပြီးနောက် ပြန်လည်လည်ပတ်နိုင်ခြင်းမရှိသေးကြောင်း ထင်ရှားသည်။
ငါတို့အကြောင်းပြောရင် မြို့တွင်းဖြတ်သန်းခ ဥရောပတွင်၊ မြို့ကြီးများသည် ဤအစီအစဉ်တွင် ပါဝင်နေကြသော်လည်း အနည်းငယ်သာရှိသည်။ 2012 ခုနှစ်ကတည်းက ဖြတ်သန်းခများ ပေးဆောင်ခဲ့သည့် မီလန်၊ Palermo သည် တစ်ရက်လျှင် ယူရို 5 နှုန်းနှင့် 2016 မှစတင်၍ နေထိုင်သူများအတွက် ယူရို 2.5 နှုန်းဖြင့် မြင်တွေ့နိုင်သည်။ ဥရောပ မြောက်ပိုင်းတွင် ပိုမို ထူထောင်ပြီးဖြစ်သည့် မြို့ကြီးများတွင် လည်းကောင်း၊ စတော့ဟုမ်း၊ အော်စလို၊ Gothenburg သို့မဟုတ် Bergen အချင်းချင်း၊
ရေရှည်တည်တံ့သောရွေ့လျားမှုမြေပုံ။
စဉ်ဆက်မပြတ် ရွေ့လျားနိုင်မှု
မြို့ကြီးများတွင် လေထုညစ်ညမ်းမှု လျှော့ချရန် အလောင်းအစားလုပ်ရမယ်။ ရေရှည်တည်တံ့သောရွေ့လျားနိုင်မှု ထို့ကြောင့် Greenpeace သည် စဉ်ဆက်မပြတ် ရွေ့လျားသွားလာနိုင်ရေး ကတိကဝတ်ပြုထားသည့် စပိန်ရှိမြို့များနှင့် မြေပုံတစ်ခုကိုလည်း မျှဝေခဲ့သည်။ ဘီဘာအို၊ ဗလင်စီယာနှင့် ဘာစီလိုနာတို့ ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် 6.9၊ 6.6 နှင့် 6.5 ဖြင့် အမြင့်ဆုံးရမှတ်များရှိသည်။
ဘီလ်ဘာအိုကိစ္စတွင် ၎င်းတို့က ထောက်ပြသည်။ ခရီးစဉ်များ၏ 64% သည် ခြေလျင်ခရီးဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ ကားအသုံးပြုမှုမှာ ၁၁ ရာခိုင်နှုန်းသာရှိသော်လည်း၊ ၎င်း၏ ရွေ့လျားနိုင်မှု အစီအစဉ်တွင် Vitoria နှင့် San Sebastián ၏ နမူနာကို လိုက်နာပြီး စက်ဘီးစီးခြင်း တိုးမြှင့်ခြင်း၏ ချက်ချင်းစိန်ခေါ်မှုနှင့်အတူ အများပြည်သူ၏ ပူးပေါင်းပါဝင်မှုနှင့် ကျားမရေးရာ ရှုထောင့်တို့ ပါဝင်သည်။”
စဉ်တွင် ဗလင်စီယာတွင် ခြေလျင်ခရီးများ တိုးတက်မှု၏ 50% အကြောင်းရင်းအဖြစ် ထောက်ပြကြသည်။ ကီလိုမီတာ 150 ကျော်ရှိသော စက်ဘီးစီးကွန်ရက်တစ်ခု။ ဘာစီလိုနာမှ ၎င်းတို့သည် အောက်ပါအတိုင်း မှတ်ချက်ပေးကြသည်- “လူသွားလူလာ သွားလာရေး အတွက် နှစ်အတော်ကြာ မူဝါဒများချမှတ်ပြီးနောက်၊ ကြီးမားသော စက်ဘီးစီးသည့်ကွန်ရက်နှင့် ဘတ်စ်ကားကွန်ရက်အသစ်၊ ဘာစီလိုနာသည် သန့်ရှင်းသောမုဒ်များဖြင့် ကားအသုံးပြုမှုကို လျှော့ချထားသည်။ . ဒေတာကောင်းသော်လည်း၊ ဆူညံသံ၊ လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် မတော်တဆမှုအဆင့်များကို လက်မခံနိုင်ပါ။ ဘာစီလိုနာသည် ၎င်း၏ကြီးမားသောလမ်းများပေါ်တွင် ပြင်းထန်မှုနှင့် အရှိန်အဟုန်ကို လျှော့ချရန်လိုအပ်သည်။
မည်ကဲ့သို့ စစ်ဆေးနိုင်သည်။ စပိန်မြို့ အများအပြား ရပ်ဆိုင်းထားသည်။ . အရှင်းဆုံး ဥပမာများကား ထိုအရာများဖြစ်သည်။ Albacete နောက်ဆုံးနေရာမှာ 3.7 နဲ့၊ Santiago de Compostela 4.4 နှင့် ထန်းလျက် 4.6 ဖြင့်
အဘယ်ကြောင့်? ဥပမာအားဖြင့်၊ Albacete သည် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးတွင် သွားလာနိုင်သောမြို့ဖြစ်သောကြောင့် စက်ဘီးအသုံးပြုရန် အခြေအနေကောင်းများရှိနေသော်လည်း၊ အများစုသည် ၎င်းတို့အား သွားရောက်လည်ပတ်ရန် ယာဉ်အသုံးပြုမှုကို ရွေးချယ်ကြသည်။ ; ဆန်တီယာဂိုတွင်၊ ၎င်းတို့သည် “ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ စည်ပင်သာယာရေးအဖွဲ့များဆီသို့ လူဦးရေ ပြန့်ကျဲကြီးထွားလာကာ တိုးပွားလာမှုကို ဖြစ်စေသည့် ပြဿနာအဖြစ် ထောက်ပြသည်။ ကားမှီခိုမှု (၄၀%) နှင့် အများသူငှာ အသုံးပြုမှု နည်းပါးခြင်း။ (၁၂%)။
ထိုအချိန်တွင် Palma de Mallorca၊ "ကျွန်း၏ ခရီးသွားဖိအားနှင့် အလွန်အကျွံ မောင်းနှင်မှုနှုန်းသည် တိုးတက်မှုကိုပြသပြီး ၎င်း၏ Mobility Plan ၏ ရည်မှန်းချက်သို့ ချဉ်းကပ်နေသည့် ရွေ့လျားသွားလာမှုဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏန်းများကို ထိခိုက်စေသည်"