Christa Kloosmann
အသံပေးရန် ခက်ခဲသည် သို့မဟုတ် ထိုအကြောင်းပြချက်ကြောင့် ၎င်းကို ကိုယ်စားပြုသော အဖွဲ့အား လိုအပ်ပါသည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ လေယာဉ်မှူးအားလုံး၏ ၅ ရာခိုင်နှုန်း ၊ အမျိုးသမီး လေယာဉ်မှူး (International Society of Women Aircraft Pilots, ISWAP မှ အပ်ဒိတ်ဒေတာ)။
စပိန်နိုင်ငံကို ရည်ညွှန်းမယ်ဆိုရင် အနည်းငယ်မြင့်တဲ့ မှန်မျက်နှာကျက်ရှိတဲ့ အသိုင်းအဝိုင်းတစ်ခုပါ။ SEPLA နှင့် ဆက်နွှယ်သော လေယာဉ်မှူး ၂၅၈ ဦး (Spanish union of airlines) ကိုကျော်ကျော်က ဆန့်ကျင်ဘက် တွဲဖက်လေယာဉ်မှူး ၆၀၀၀.
"ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံမှာ လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်နှစ်က 3.5% နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် 4% လောက် တိုးလာတယ်" ဟု ၎င်းက ပြောသည်။ ဂွန်ဇာလိုလိုပက်ဇ် SEPLA ၏ ဆက်သွယ်ရေးဌာနမှ ဆက်လက်၍ “မြင်ကွင်းကျယ်ကြောင့် ပြောင်းလဲတော့မယ်။ ထွန်းသစ်စခရီးသည်တိုးတက်မှု . လာမယ့် အနှစ် ၂၀ လောက်မှာ မျှော်မှန်းထားတာ ဥရောပတွင် လေယာဉ်မှူး ၁၀၄,၀၀၀ ကျော်ရှိသည်။ နှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ၆၁၀,၀၀၀၊ Pilot & Technician Outlook လေ့လာမှုအရ။"
လေယာဉ်မယ် – ဒါက ပျံသန်းတဲ့ အမျိုးသမီးတွေနဲ့ တူတယ်။
လေကြောင်းကဏ္ဍတွင် အမျိုးသမီးများ၏ အခန်းကဏ္ဍကို နားလည်ရန်၊ ၎င်း၏ ဆက်စပ်မှုကိုလည်း နားလည်ရပါမည်။ မူလက လေကြောင်းကမ္ဘာကြီး စစ်တပ်သီးသန့် အမျိုးသားများအတွက် သီးသန့်နီးပါးသီးသန့်ထားရှိသော ကဏ္ဍတစ်ခုဖြစ်သည်။ ခရီးဆက်ရန်ကျန်နေသေးသော်လည်း ထိုအချိန်မှစ၍ ယနေ့အထိ များစွာဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်၊ အမျိုးသမီးများ ပေါင်းစည်းရေးကို တဖြည်းဖြည်း ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။.
လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး၏ လိုအပ်သော ကျွမ်းကျင်မှု၊ အဖွဲ့လိုက်လုပ်ဆောင်မှု၊ ဆက်ဆံရေးနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများသည် အမျိုးသားနှင့် အမျိုးသမီး နှစ်ဦးစလုံးတွင် ၎င်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍကို စွမ်းဆောင်နိုင်စေရန် သော့ချက်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုတွင် တစ်ဦးစီ၏ လိင်ကိစ္စနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။.
အဘို့ Lola Sanchez Cano၊ 2016 ခုနှစ်ကတည်းက Norwegian နိုင်ငံအတွက် လေယာဉ်မှုးအဖြစ် အလုပ်လုပ်ခဲ့သူ၊ ပျံသန်းခြင်းသည် လိင်ကိစ္စမဟုတ်ပါ။ . အစပိုင်းမှာတော့ လေယာဉ်ဟာ အမျိုးသားနဲ့ အမျိုးသမီးကြား မခွဲခြားပါဘူး။ မကြာသေးမီအချိန်အထိ အမျိုးသမီးအများအပြားသည် လေယာဉ်မှူးဖြစ်နိုင်သည်ကို သတိမပြုမိကြသဖြင့် လေ့ကျင့်ရန် လေကြောင်းကျောင်းများ မတက်ခဲ့ကြပေ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ လုပ်ငန်းခွင်မှာ ပိုပြီးမြင်သာလာခဲ့ပြီး အမျိုးသမီးတွေက တခြားအမျိုးသမီး လေယာဉ်မှူးတွေဆီကနေ လုံလောက်တဲ့ ရည်ညွှန်းကိုးကားမှုတွေ ရှိပြီးသားပါ။"
Sánchez မှန်ကန်စွာပြောသည့်အတိုင်း၊ အရာများသည် ပြောင်းလဲနေပြီး ပိုကောင်းလာပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Air France တွင် အမျိုးသမီး လေယာဉ်မှူးဦးရေသည် ပျမ်းမျှထက် ကျော်လွန်နေခြင်း၊ 8% KLM သည် ဆယ်ပုံတစ်ပုံခန့် ကျဆင်းသွားသော်လည်း 6.7% သည် ရှေ့ပြေးဝန်ထမ်းအမျိုးသမီးများဖြစ်ကြသည့် စျေးကွက်၏အထက်တွင် ရှိနေသေးသည်။
ကမ္ဘာပေါ်ရှိ လေယာဉ်မှူးများ၏ 5% မှာ အမျိုးသမီးများသာဖြစ်သည်။
ဒီအခြေအနေမှာ အတိအကျလိုအပ်ပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးဖြစ်လိုသော အမျိုးသမီးများအား ပံ့ပိုးကူညီမှုနှင့် ဆက်သွယ်မှု ပြီးပြီးသားသူတွေကိုလည်း SEPLA က တင်ပြထားပါတယ်။ လေယာဉ်ပျံများ ရည်ရွယ်ချက်ရှိပြီး အသင်းအဖွဲ့အတွင်း ဖန်တီးထားသော အမျိုးသမီးပလက်ဖောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလောကတွင် အမျိုးသားနှင့် အမျိုးသမီးကြား တန်းတူညီမျှမှုနှင့် ညှိနှိုင်းမှုတန်ဖိုးများကို ဖြန့်ဝေခြင်း၊.
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Aviadoras က လိုလားသည်။ အမျိုးသမီးတွေကို မြင်သာအောင် ပေးပါ။ ရှာဖွေပါ။ အမျိုးသမီးအသံကို ချဲ့ထွင်ပါ။ လေယာဉ်မှူးလုပ်ငန်းတွင်သာမက လေယာဉ်မှူးအသက်မွေးဝမ်းကြောင်းအတွက် ပညာသင်ကြားလိုသော အမျိုးသမီးငယ်များကိုလည်း အားပေးတိုက်တွန်းပါသည်။ ဤစင်္ကြံ၏အားထုတ်မှု၏ရလဒ်အဖြစ်မွေးဖွား စေတနာ့ဝန်ထမ်းနှင့် ကတိပြုထားသော ပညာရှင်များ ဤပဏာမခြေလှမ်းသည် အမျိုးသမီးလေယာဉ်မှူး၏ လက်တွေ့ဘဝတွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် အပြောင်းအလဲ၏အင်ဂျင်ပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်စေရန် မျှော်မှန်းချက်ရှိသည်။
Isabel Chaves, Vueling ၏တပ်မှူး လေကြောင်းဆိုင်ရာ အမျိုးသမီးများ၏ အခန်းကဏ္ဍနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုရှင်းလင်းသည်- “ကျွန်မတို့ ကိန်းဂဏန်းက ပိုများလာတယ်။ ပိုပြီး ခိုင်မြဲပြီး လေးစားတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ဟာ ယာဉ်မောင်းစုစုပေါင်းရဲ့ ရာခိုင်နှုန်း အလွန်နည်းနေသေးပြီး အဲဒါက အခွင့်အလမ်းတွေ မပေးလို့လို့ မထင်ပါဘူး၊ ဒီလမ်းကို လိုက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်တဲ့ အမျိုးသမီး အလွန်နည်းပါတယ်။ ” ၊ သူက ဟန်ချက်ညီတယ်။
လေယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုမှာ အမျိုးသမီးတွေရဲ့ ရာခိုင်နှုန်းတွေကို ပြန်လှည့်ကြည့်မယ်ဆိုရင် ဒါက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့ အတွေးတစ်ခုပါ။ Chaves က အဲဒါကို ယုံကြည်တယ်။ "အမျိုးသမီး စံနမူနာ ကင်းမဲ့ခြင်း" . ဒါတောင် လေကြောင်းလိုင်းတွေနဲ့ လေယာဉ်မောင်းကျောင်းတွေမှာ အမျိုးသမီးတွေ ပိုများလာပေမယ့် နေ့စဉ်နဲ့အမျှ သိသာထင်ရှားလာတာကတော့၊ လူ့အဖွဲ့အစည်းသည် အမျိုးသမီးတစ်ဦးအား အချို့သော အသက်မွေးဝမ်းကျောင်း အမျိုးအစားများနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ဆောင်ရွက်ရန် ခက်ခဲနေဆဲဖြစ်သည်။ လေကြောင်းနဲ့တူတယ်။
“ဥပမာ၊ တန်ဖိုးထားရတဲ့ ခရီးသည်တွေဆီက (သစ္စာရှိ) မှတ်ချက်တွေနဲ့ နေ့စဉ်နဲ့အမျှ ကြုံရတာ၊ ထိန်းချုပ်မှုမှာ ငါ့ကိုတွေ့တော့ ဘယ်သူက အံ့သြလဲ။ ငါက လေယာဉ်အမှုထမ်း ဒါမှမဟုတ် မြေပြင်အမှုထမ်းတစ်ယောက်လို့ ယူဆကြတယ်” ဟု တပ်မှူးက အတည်ပြုသည်။
လေကြောင်းမှ အမျိုးသမီးများအား မြင်နိုင်စွမ်းရှိစေရန်၊ ဤအဖွဲ့၏ အသံကို ဖြစ်နိုင်ချေ အများဆုံးလူများထံ ရောက်ရှိစေခြင်း၊ အသိုင်းအဝိုင်းကိုဖန်တီးပါ။ တန်းတူညီမျှရေး၊ အမျိုးသားနှင့် အမျိုးသမီးကြား ဟန်ချက်ညီမှုကို မြှင့်တင်ရန် လေကြောင်း သို့မဟုတ် အမျိုးသမီးများ၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းပညာကို အစောပိုင်းပညာရေးမှစ၍ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန် မြှင့်တင်ပေးခြင်း ဤအရာများသည် SEPLA မှဖန်တီးထားသည့် Aviadoras မှလုပ်ဆောင်ခဲ့သော ရည်ရွယ်ချက်အချို့ဖြစ်ပြီး လက်ရှိအခြေအနေအရ ယခင်ကထက် ပိုမိုလိုအပ်ပုံပေါ်သည်။
ကချေသည်မှ ပထမအရာရှိအထိ
ဇာတ်လမ်း Christa Kloosmann၊ ထိန်းချုပ်မှုများတွင် KLM ဘိုးရင်း B737 ထူးထူးခြားခြားဖြစ်ရခြင်း သို့မဟုတ် သတ္တိရှိသောကြောင့်၊ စိတ်လှုပ်ရှားကြသည်။ သူမသည် အသက် ၂၆ နှစ်အထိ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အကသမားဖြစ်ခဲ့သည်။ သုံးကြိမ်ဆက်တိုက် ဒဏ်ရာရရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ ကစားသမားဘ၀ကို ပြောင်းလဲခဲ့ရသည်။
ဤပြောင်းလဲမှုကိုပြုလုပ်ရန် KLM တွင် လစ်လပ်နေရာတစ်ခုလျှောက်ထားရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အမှုထမ်း cabin “ကျွန်မက ခရီးသွားပြီး လူတွေနဲ့ ဝိုင်းပြီး သူတို့ရဲ့ ဇာတ်လမ်းတွေကို နားထောင်ရတာ အမြဲတမ်း ကြိုက်ပါတယ်။ ဘာသာစကားငါးမျိုးပြောတတ်ပြီး တခြားယဉ်ကျေးမှုတွေအကြောင်း လေ့လာရတာ နှစ်သက်ပါတယ်။”
Kloosman သည် သူမ၏အလုပ်သစ်အတွက် ကျေနပ်သော်လည်း "ပထမဆုံးနေ့မှာ လေယာဉ်ပေါ်တက်ပြီး လေယာဉ်ကုန်းပတ်ကို ကြည့်လိုက်တယ်၊ တစ်နေ့မှာ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်အနေနဲ့ အဲဒီမှာထိုင်ရမယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်သိတယ်။ ဒီစက်နဲ့ အလုပ်လုပ်ချင်တယ်၊ ငါကိုယ်တိုင် ကိုင်တွယ်နိုင်ချင်တယ်" ၎င်းက “ဒါက ထင်ရှားပါတယ်။ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာမယ်ဆိုတာကိုလည်း ကျွန်တော်သိပါတယ်။ ယခုအချိန်အထိ သူသည် သင်္ချာ သို့မဟုတ် ရူပဗေဒကို မကျွမ်းကျင်သေးပေ။ ကျွန်ုပ်သည် လေယာဉ်အမှုထမ်းတစ်ဦးအဖြစ် လုပ်ကိုင်နေစဉ်၊ ကျွန်ုပ်သည် KLM Flight Academy သို့ လျှောက်ထားခဲ့ပြီး ရွေးချယ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို ဖြတ်သန်းခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်၏သင်္ချာနှင့် ရူပဗေဒဘွဲ့ကို ရယူရန် အပိုအတန်းများယူကာ လက်ခံခဲ့သည်။"
Christa Kloosmann
Christa Kloosman အတွက်" အနုပညာနှင့် လေကြောင်းအကြား တူညီမှုများစွာရှိသည်။ . ကပွဲတစ်ခုလိုပါပဲ၊ ပျံသန်းမှုတစ်ခုစီသည် နောက်ကွယ်မှ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များ၏ ပေါင်းစပ်ကြိုးပမ်းမှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ . အကသမားသည် ခြေလှမ်းများနှင့် ကွက်ကွက်ကို သိသော စင်မြင့်ပေါ်တွင် ပေါ်လာပြီး ၎င်းတို့ကို ကွက်ကွက်ဆရာ၊ စင်ပေါ်မှ မန်နေဂျာက တစ်ယောက်ပြီးတစ်ယောက် ခေါ်ကာ သံစုံတီးဝိုင်းကို ဦးဆောင်သည့် စပယ်ယာဖြစ်သည်။" ပြီးတော့ သူက ဆက်ပြောတယ် “သူမ ဒါမှမဟုတ် သူလား။ အကသမားများ၊ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် ဂီတပညာရှင်များအဖွဲ့မှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသည်။ သူတို့အလုပ်ကို သိတဲ့သူ။ ထုတ်လုပ်မှုအားလုံးကို တစ်နေရာမှ တစ်နေရာသို့ ယူဆောင်သော နည်းပညာအဖွဲ့မပါဘဲ၊ ဒီပွဲကြီးတစ်ခုလုံး မြေပြင်ပေါ်ကနေ ဘယ်တော့မှ ရုန်းမထွက်နိုင်ပါဘူး။ ”.
လေယာဉ်မှူးခန်းထဲမှာ အမျိုးသမီး လေယာဉ်မှူးကို ရှာတွေ့ဖို့ ရှားပါးနေပြီဆိုရင်တော့ Instagram ရဲ့ ထိန်းချုပ်မှုမှာ အောင်မြင်နေသူကို ရှာဖွေတာဟာ ကံကောင်းခြင်းပါပဲ။ Christa Kloosman (@christavliegt) သင့်နီးပါးကို ပြောပြရန် ဤချန်နယ်ကို အသုံးပြုပါ။ Follower 30,000 အင်တာနက်ချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ ရက်သတ္တပတ်များစွာကို ဖြတ်သန်းနေရသူတစ်ဦးအတွက် နေ့စဉ်လေကြောင်းပျံသန်းမှုမှာ မဆိုးလှပါ။
“ကျွန်တော်က ကောင်းမွန်တဲ့ တုံ့ပြန်ချက်တွေကို ရရှိပါတယ်။ လူငယ် (အမျိုးသမီး) လေယာဉ်မှူးများထံမှ ရိုးသားသော မေးခွန်းများ လေကြောင်းဆိုင်ရာ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းအသစ် သို့မဟုတ် မတူညီသောအသက်မွေးဝမ်းကြောင်းတစ်ခုကို စတင်ရန် စိတ်ကူးနေပြီး ကျွန်ုပ်မျှဝေသောအရာများကြောင့် စိတ်အားထက်သန်သူများဖြစ်သည်။ အများစုက အခု လေယာဉ်ကျောင်းတက်နေကြပြီ။ မင်းငါ့ပုံပြင်ကိုပြောပြပြီးရင် မင်းနားလည်မှာပါ လေယာဉ်မှူး၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းသည် မအောင်မြင်နိုင်သောအရာ မဟုတ်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အမျိုးသားတွေအတွက်တင် မဟုတ်ပါဘူး။
Kloosman ဟာ နယ်သာလန်မှာ နေထိုင်ရတာ အထူးကံကောင်းတယ်လို့ ခံစားရပါတယ်။ ယောက်ျားလေး လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေနဲ့ အတူတူ လစာပေးတယ်။ နှင့် ကျွန်ုပ်၏အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းတွင် တိုးတက်စေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်အား ကျွန်ုပ်၏ကုမ္ပဏီတွင် အလုပ်လျှောက်ထားနိုင်သည့်နေရာ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်၏ လေယာဉ်မှူး (တပ်မှူး) သည် ကျွန်ုပ်၏ စွမ်းရည်များအတွင်း ကြီးပွားလိုကြောင်း နားလည်ခဲ့ပြီး ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ဖွင့်လှစ်မည့် လစ်လပ်နေရာကို ရှာဖွေရန် တိုက်တွန်းခဲ့သည်။ ရာထူးအတွက် လျှောက်ထားပြီး Boeing 737 အမျိုးအစား လေယာဉ်တွင် နည်းပြတစ်ဦးအဖြစ် ခန့်အပ်ခံရသည်။ စိန်ခေါ်မှု၊ တွန်းအားပေးမှုနှင့် ပိုမိုတိုးတက်ဖွံ့ဖြိုးရန် တွန်းအားပေးသည့် ပျံသန်းခြင်းနှင့်အပြိုင် ကြီးမားသောအလုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။”
အကယ်၍ သင်သည် လေယာဉ်မှုးတစ်ဦး၏နေ့စဥ်ဘဝက မည်သို့မည်ပုံဖြစ်သည်ကို တွေးတောနေပါက၊ Kloosman သည် ၎င်းကို ဦးစွာမရှင်းပြဘဲ ဝမ်းသာအားရ ပြန်ပြောပြသည်။ “မနက် ၉ နာရီကနေ ညနေ ၅ နာရီအထိ အလုပ်မဟုတ်ဘူး။ ဒါက ငါ့ရဲ့ တွန်းအားဖြစ်ရင် မင်း ၂ရက်အတွင်း အလုပ်ထွက်လိမ့်မယ်!”
သူက ဆက်ပြောသည်– “အားလပ်ရက်တွေမှာ အလုပ်လုပ်တယ်၊ မွေးနေ့တွေမှာ၊ မင်္ဂလာဆောင်တွေ၊ အသုဘအခမ်းအနားတွေလိုမျိုး အရေးကြီးတဲ့ အခမ်းအနားတွေကို လွတ်သွားတတ်တယ်၊ အများဆုံးကတော့ တစ်ပတ်ကို နှစ်ရက်လောက်ပဲ အိပ်ရတယ်။ ကြိုက်တယ်။ ကျွန်ုပ်၏ လေယာဉ်ခရီးစဉ်အချိန်ဇယားကို ထုတ်ပြန်ထားသည်။ ၆ ပတ်ကြိုတင်၊ ကျွန်တော့်ရဲ့လူမှုရေးဘဝကို 6 ပတ်ကြိုတင်စီစဉ်ထားပါတယ်"
"ငါ့အတွက် သာမာန်တစ်ပတ်၊ ဒီလိုဖြစ်နိုင်တယ်"
- တနင်္လာနေ့ မနက် ၅း၀၀ မှာ အိပ်ရာကထ၊ မနက်စာနဲ့ ကော်ဖီတွေ ပြင်ပြီး အိတ်တွေထုပ်ပြီး လေဆိပ်သွား၊ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေနဲ့ တွေ့ပြီး လေယာဉ်ကို လိုက်သွားတယ်။ ဘာစီလိုနာကို ပျံသန်းပြီး နောက် စတော့ဟုမ်းကို သွားမယ်။ နေ့လည်ခင်းမှာ စတော့ဟုမ်းမှာ ညစာအတူစားကြပြီး စောစောအိပ်ရာဝင်ကြလို့...
-အင်္ဂါနေ့ : မနက် 4:30 တွင်နိုးပြီး စတော့ဟုမ်းလေဆိပ်မှ အမ်စတာဒမ်သို့ ပျံသန်းပါ။ ဒီကနေ။ ကိုပင်ဟေဂင်ကို ပျံသန်းပြီး နောက်တစ်ကြိမ် နယူးကာဆယ်ကို နောက်ဆုံးလေယာဉ်နဲ့ သွားမယ်။ နောက်နေ့ Newcastle မှာ တစ်နေကုန် ပိတ်ရက်ရှိလို့ ဝိုင်တစ်ခွက်နဲ့ ညစာ ကောင်းကောင်းစားပါ။
- ဗုဒ္ဓဟူးနေ့ နယူးကာဆယ်မှာ တစ်နေကုန်။ လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုခုလုပ်၊ ဈေးဝယ်ထွက်၊ နောက်ကျမှထပြီး စောစောပြန်အိပ်တာကြောင့်...
- ကြာသပတေး နံနက် 3.55 နာရီတွင်နိုးပြီးနယူးကာဆယ်လေဆိပ်မှအမ်စတာဒမ်သို့ပျံသန်းပါ။ အဲဒီကနေ Bucharest ကိုပျံသန်းမယ်။ ဘူခါရက်စ်တွင် ရှည်လျားသော နေ့လည်ခင်း အဖွဲ့သားတွေနဲ့ ညစာစားပြီး စောစောအိပ်တယ်။
- သောကြာနေ့ မနက် ၃ နာရီ ၅၅ မိနစ်မှာ နိုးပြီး Bucharest လေဆိပ်ကနေ အမ်စတာဒမ်ကို ပျံသန်းပါတယ်။ လေဆိပ်မှာ ခဏလောက်အချိန်ဖြုန်းပြီး ကော်ဖီသောက်ပြီး အမြန်စားပြီး ဘာလင်ကိုသွားမယ့် နောက်ထပ်လေယာဉ်နဲ့ သွားပါ။ ညနေ ၃ နာရီခွဲလောက်မှာ အိမ်ပြန်ရောက်မယ်။ ပြီးတော့ စနေ၊