ပျံသန်းစဉ်အတွင်း ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် လေယာဉ်မှူး လှည့်ကွက်များ

လေယာဉ်များမှ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် လေယာဉ်မှူးများ ဘာလုပ်ရမည်ကို သိသည်။

လေယာဉ်ပျံပေါ်မှာ အမြန်အိပ်ပျော်ပြီး အင်ဂျင်တွေ ပျံသန်းမှုအလယ်မှာ စပြီး နိုးလာသလို ခံစားဖူးပါသလား။ ဘေးဥပဒ်၏ လက္ခဏာတစ်ရပ်အဖြစ်မှ ဝေးကွာလှပေ၏။ လေယာဉ်သည် မြင့်မားသော အမြင့်သို့ တက်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပျံသန်းမှုများကို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်စေရန်အတွက် လေယာဉ်မှူးများ အသုံးပြုသည့် လှည့်ကွက်များစွာထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ လေယာဉ်များသည် ယခင်ကထက် ဆီစားသက်သာခြင်း၊ ဒါပေမယ့် လေယာဉ်မှူးလည်း လုပ်နိုင်ပါတယ်။ ၎င်းတို့ကို ဘေးကင်းမှု မထိခိုက်စေဘဲ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိခိုက်မှု လျော့နည်းစေမည့် နည်းလမ်းများဖြင့် ပျံသန်းပါ။ ခရီးသည် သို့မဟုတ် အမှုထမ်းများ၏။ ဟုတ်ကဲ့ အဆင်ပြေပါတယ်။ စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းသည် ကမ္ဘာ့ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၂.၅ ရာခိုင်နှုန်း၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ၎င်း၏ ကာဗွန်ခြေရာကို လျှော့ချရန် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသည်။

ဤသည်မှာ လေယာဉ်ပျံတက်ချိန်မှ ဆင်းသက်ချိန်အထိ၊ လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်းအထိ ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်ရမည့် သေးငယ်သည့် အဆင့်ငါးဆင့်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသော လောင်စာဆီပမာဏကို လျှော့ချပါ၊ ပိုမိုထိရောက်စွာ ပျံသန်းနိုင်ပြီး ပျံသန်းမှုတစ်ခု၏ ကာဗွန်ထွက်ရှိမှုကို လျှော့ချပါ-

1.- ဖြုတ်ချရန်အတွက် ပါဝါလျှော့သုံးပါ။

လေယာဉ်က ပါဝါအပြည့်နဲ့ ဆင်းတာ ရှားပါတယ်။ ယင်းအစား၊ ထွက်ခွာမှုတစ်ခုစီမတိုင်မီ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမျိုးမျိုးသောမက်ထရစ်များ (ရာသီဥတုနှင့် လေဆိပ်နှစ်ခုလုံး) ကို အသုံးပြုသည်။ အန္တရာယ်ကင်းစွာ ပျံသန်းနိုင်စေမည့် အနည်းဆုံးအင်ဂျင်ပါဝါကို တွက်ချက်ပါ။ ဒါကို လျှော့ချ ပျံသန်းခြင်းလို့ ခေါ်တယ်။ အချို့သော ပြေးလမ်းများသည် ထာဝရတည်မြဲနေပုံရသည့် အကြောင်းအရင်းဖြစ်သည်။

ဤအင်ဂျင်ပါဝါ လျော့နည်းသွားသည့်တိုင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဆိုးဆုံးဖြစ်နိုင်သည့် အခြေအနေအတွက် ပြင်ဆင်ထားရန် အမြဲစီစဉ်ထားသည်- ပျံတက်စဉ် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု။ အဲဒါကို အမြဲသေချာအောင်လုပ်ပါ။ ကျန်အင်ဂျင်သည် တွန်းအားလျှော့ချသည့်နေရာတွင် လည်ပတ်နေသော်လည်း လေယာဉ်သည် မြေပြင်ကို ဘေးကင်းစွာ ရှင်းလင်းနေမည်ဖြစ်သည်။

2.- အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း။

ဂိတ်ပေါက်ကနေ ပြေးလမ်းကိုရောက်ဖို့ ထာဝရအချိန်ယူရတယ်လို့ သင်ခံစားဖူးပါသလား။ မင်း အဲဒါကို စိတ်ကူးယဉ်နေတာမဟုတ်ဘူး။ အချို့သောလေဆိပ်များတွင် (နယူးယောက်၏ JFK ကဲ့သို့) မကြာခဏဖြစ်ရခြင်းမှာ ကျွန်ုပ်တို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထွက်ခွာရန် အလှည့်ကျစောင့်ဆိုင်းနေသည့် ၄၅ မိနစ်ကြာ လေယာဉ်တန်းစီတွင် ပိတ်မိနေသည်။ ဒါပေမယ့် လေယာဉ်လည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။ မော်တာတစ်လုံးတည်းကိုသာ အသုံးပြုသောကြောင့် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ နှေးကွေးစွာ လှိမ့်သွားခြင်း၊ ကာဗွန်ထုတ်လုပ်မှုကို လျှော့ချဖို့လုပ်တာ။

တံခါးကို ပြန်တွန်းထုတ်ရင်း လေယာဉ်မှူးများသည် အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းကိုသာ ပစ်ခတ်မည်ဖြစ်ပြီး လေယာဉ်သည် ပြေးလမ်းနှင့် နီးကပ်လာသည်အထိ စောင့်ဆိုင်းမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်တစ်လုံးမှ ထုတ်လွှတ်သော ဓာတ်ငွေ့များကို သက်သာစေရုံသာမက အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး မီးလောင်ကျွမ်းရန် ဂိတ်ပေါက်တွင် စောင့်စရာမလိုသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ မြန်မြန်ဆန်ဆန် စတင်ထွက်ပြေးနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

3.- အမြင့်ပေနှင့် လေတိုက်နှုန်း အမြင့်ဆုံး

လေယာဉ်ပျံမြင့်လေ၊ အင်ဂျင်တွေက ပိုထိရောက်လေလေပါပဲ။ သို့သော်လည်း လေယာဉ်တစ်စီး၏ အမြင့်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည့် အမြင့်ကို ၎င်း၏ အလေးချိန်ဖြင့် ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် အပေးအယူတစ်ခု ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ပျံသန်းမှု တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ လောင်စာဆီကုန်သွားကာ လေယာဉ်သည် ပိုမိုပေါ့ပါးလာပြီး ပိုမိုမြင့်မားစွာ ပျံသန်းနိုင်သည်။ (ခရီးသည်များ သတိပြုပါ။ ခရီးဆောင်အိတ် လျှော့သယ်တာက လေယာဉ်ကို ပေါ့ပါးစေပြီး၊ နည်းနည်းပိုပြီး ထိရောက်အောင် လုပ်တယ်။) လေယာဉ်သည် ပေါ့ပါးသည်နှင့်တပြိုင်နက် လေယာဉ်မှူးများသည် ဆီစားသက်သာသော အမြင့်သို့ တက်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါကို ခေါ်တယ်။ "တစ်လှမ်းတက်"။ ဒါကြောင့် လေယာဉ်ပျံလယ်မှာ အင်ဂျင်ဟောက်သံကို နောက်တစ်ကြိမ်ကြားရင် မထိတ်လန့်ပါနဲ့။

ကျွန်ုပ်တို့ လေယာဉ်ပျံသန်းပုံတွင် လေသည် ကြီးမားသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ တတ်နိုင်ရင်ပေါ့။ အားကောင်းသောလေတိုက်ခတ်မှုကို အခွင့်ကောင်းယူပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဦးတည်ရာကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာရောက်ရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ မော်တာများ၏လည်ပတ်ချိန်ကိုလျှော့ချ။ စင်စစ်၊ အောက်ခြေတွင် အားကောင်းသော တိုက်လေတိုက်ခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများသည် တစ်ခါတစ်ရံ ထိုအဆင့်ရှိ အင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည် လျော့နည်းခြင်းထက် သာလွန်နိုင်သည်။

4.- ပိုမိုထိရောက်သောလည်ပတ်မှု

ဆင်းသက်ဖို့ အလှည့်ကျစောင့်နေတဲ့ ခရီးသည်တွေအတွက် ပင်ပန်းနေတယ်ဆိုရင် လေယာဉ်မှူးတွေကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ ငြီးငွေ့စရာကိစ္စတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး၊ အင်ဂျင်တွေက အောက်အမြင့်မှာ ဆီပိုသုံးတဲ့အတွက်၊ မဆင်းမီ စက်ဝိုင်းပုံစံ လှည့်ပတ်ခြင်းသည်လည်း ပိုမိုညစ်ညမ်းစေပါသည်။ အချို့သော လေဆိပ်များတွင် အဆိုပါ ထပ်လောင်းထုတ်လွှတ်မှုများကို လျှော့ချရန် Air Traffic Control (ATC) သည် linear hold ဟုခေါ်သော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲနေသည်။

နှင့် linear ကိုင်ထားပါ၊ ATC သည် cruise အမြင့်မှဆင်းသက်ခြင်းမှမစတင်မီပင်အမြန်နှုန်းလျှော့ချရန်ကျွန်ုပ်တို့အားညွှန်ကြားလိမ့်မည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ဦးတည်ရာမှ မိုင်ရာနှင့်ချီဝေးတတ်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာများ ပိုမိုထိရောက်စွာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် နှောင့်နှေးမှုကို စုပ်ယူသည်။ လောင်စာဆီဖြုန်းတီးမှုအချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။

5.- ဆင်းရန် ဆီလျှော့သုံးပါ။

အကောင်းဆုံး ဆီစားသက်သာမှု အခြေအနေတွင်၊ လေယာဉ်သည် နောက်ဆုံးမိနစ်အထိ ၎င်း၏ အပျော်စီးအမြင့်တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ပြေးလမ်းပေါ်ကို လျှောကျသွားတယ်။ သို့သော် ATC ညွှန်ကြားချက်များနှင့် လေယာဉ်အသွားအလာများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို ဆိုလိုသည်။ ဒါက ဖြစ်နိုင်ခဲတယ်။

ချဉ်းကပ်မှု၏နောက်ပိုင်းအဆင့်များအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ပျံသန်းမှုအဆင့်မဟုတ်ကြောင်း သေချာစေရန် (ချောမွေ့သော၊ တည်ငြိမ်သောဆင်းသက်မှုထက် ဆီပိုလိုအပ်မည့်အရာ)၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အနေအထားကို ဆုံးရှုံးရန် အမြင့်ပေ သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် အဆက်မပြတ် တွက်ချက်ပါသည်။ လမ်းကြောင်းဆီသို့ ကျန်အကွာအဝေး။ အထက်တန်းသင်္ချာအတန်းမှာ ကြုံဖူးတဲ့ အမြန်နှုန်း/အကွာအဝေး/အချိန်တွေကို မှတ်မိလား။ ကောင်းပြီ၊ သူတို့သည် အနာဂတ်လေယာဉ်မှူးများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့ ဆင်းသက်ရန် ချဉ်းကပ်ရာတွင် ဓာတ်ငွေ့များကို ကယ်တင်နည်းကို တွက်ချက်နည်းဖြစ်သည်။ ထို့နောက် လေယာဉ်ဆင်းသက်သည့်နှုန်းကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ဆင်းသက်ချိန်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ဆူညံသံအဆင့် နှစ်ခုစလုံးကို လျှော့ချနိုင်သည်။

Condé Nast Traveler USA တွင် မူရင်းထုတ်ဝေသည့် အစီရင်ခံစာ။