Coradia iLint သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ရထား ၊
ခရီးသွားခြင်းသည် လှုပ်ရှားမှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရေရှည်တည်တံ့မှုနည်းသည်။ ငါတို့လူသားတွေ ဘာလုပ်ကြမလဲ။ ပျံသန်းခြင်းသည် အလွန်ညစ်ညမ်းစေသည်။ မောင်းနှင်ရာတွင်လည်း ၎င်းတို့အသုံးပြုသွားလာနိုင်ရန် သိသာထင်ရှားသော ကာဗွန်ခြေရာကို ချန်ထားခဲ့သည်။ အန္တရာယ်ရှိသောလောင်စာများ ကုန်းမြေပေါ်တွင် တားမြစ်ထားသော ... ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် စွန့်စားသူများသည် ထိုနေရာကို တွယ်ကပ်နေကြသည်။ လျှပ်စစ်ရထား- ကျွန်ုပ်တို့ကို တစ်နေရာမှတစ်နေရာသို့ ပို့ဆောင်ရာတွင် ပြဿနာအနည်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
သို့သော် နေရာတိုင်းတွင် ဓာတ်အားလိုင်းများ မရှိပါ။ “လျှပ်စစ်ရထားတွေဟာ မော်တော်ကားတွေကို ဓာတ်အား ပေးဆောင်ဖို့အတွက် ကျယ်ပြန့်တဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံတွေ လိုအပ်ပြီး overhead (catenary) လိုင်းတွေပါ။ မီးရထားလိုင်းများ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် စျေးကြီးသေးသည်- တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ယူရိုတစ်သန်းခန့် ခန့်မှန်းခြေရှိသည်။ ဥရောပနိုင်ငံအသီးသီးတွင် လျှပ်စစ်မီးရရှိရေး ပရောဂျက်များစွာရှိသော်လည်း၊ တိုက်ကြီး၏ ရထားလမ်းကွန်ရက်များ၏ သိသာထင်ရှားသော အချိုးအစားသည် မကြာမီ အနာဂတ်အတွက် လျှပ်စစ်မီး ပြတ်တောက်သွားဖွယ်ရှိသည်။ . ဥပမာအားဖြင့် ဂျာမနီရှိ ကျယ်ပြန့်သောကွန်ရက်များ၏ 40% ခန့်သည် လျှပ်စစ်မီးမရရှိပါ။
ကျွန်ုပ်တို့အား ရှင်းပြသည်။ Alstom ၏ CEO ဖြစ်သူ Joerg Nikutta ဂျာမနီနဲ့ သြစတြီးယားမှာ။ ပြီးတော့ သူ့ထက် ဘယ်သူမှ ပိုကောင်းတာ မရှိဘူး၊ Alstom က အဲဒီကုမ္ပဏီက အတိအကျပါပဲ။ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး မီးရထားကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်နီးပါးခန့်က ဂျာမန်နိုင်ငံ၌ စတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို Coradia iLint ဟုခေါ်ပြီး Lower Saxony တွင် ကီလိုမီတာ 100 သွားလာကာ ၎င်း၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု သုညဖြင့် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး ရထားများကို အစားထိုးကာ ရေနွေးငွေ့နှင့် ရေကိုသာ ချန်ထားခဲ့သည်။
အသံတိတ်ပြီး ရေရှည်တည်တံ့တယ်။
“ကျောက်မီးသွေးက စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 34 MJ/kg (တစ်ကီလိုဂရမ်ကို မီဂါဂျိုလီ) ထောက်ပံ့ပေးနေချိန်မှာ ဒီဇယ်က 43 MJ/kg ဖြစ်ပါတယ်။ အထင်ကြီးလောက်စရာ 120 MJ/kg ဟိုက်ဒရိုဂျင်၊ ၎င်းသည် အနာဂတ်၏စိန်ခေါ်မှုများကိုရင်ဆိုင်ရန် ရထားလမ်းအတွက် စံပြစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ ရထားများတွင် ဤနည်းပညာကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အခြားအသုံးပြုမှုများစွာအတွက် စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်အဖြစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အသုံးပြုမှုကို အရှိန်မြှင့်မည်ဟု ယူဆသူ Nikutta က ပြောကြားခဲ့သည်။
တကယ်တော့ ဒီနည်းပညာရဲ့ အံ့ဩစရာက အဲဒါပါပဲ။ သံလမ်းပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် အလုပ်အသစ်များထည့်စရာမလိုဘဲ သမားရိုးကျရထားလမ်းကြောင်းများကို အစားထိုးနိုင်သည်။ ရှိပြီးသားတွေဆီ။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ပမာဏများပြားစွာ ရရှိနိုင်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်အပေါ်တွင်သာ မူတည်ပြီး ကုန်သွားမည့် အရိပ်အယောင် မပြနိုင်သောကြောင့် ကျွမ်းကျင်သူ၏ အဆိုအရ ၎င်းသည် ဘက်ထရီဖြင့် လည်ပတ်သော ရထားများကိုသာ ကျော်လွန်သွားနိုင်သောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ခရီးများကိုသာ ဆောင်ရွက်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ တိုတို။ နောက်ထပ်အားသာချက်? သမားရိုးကျရထားနှင့် တူညီသောလေဘရိတ်ပါရှိသောကြောင့် ရပ်နားချိန်မှလွဲ၍ ဤသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းသည် ဆူညံခြင်းမရှိပါ။
"Nikutta အကြောင်းပြောလို့ရမယ့် တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်က ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှုနဲ့ ထောက်ပံ့ရေးဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံ (စက်မှုလုပ်ငန်း ဒါမှမဟုတ် အသုံးချပရိုဂရမ်အတွက်)၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လိုအပ်သည်။ ဒါပေမယ့် စောစောက ကျွန်တော်မှတ်သားခဲ့သလိုပဲ ရထားကဏ္ဍအတွင်း ဓာတ်ဆီဖြည့်တဲ့ ဘူတာရုံတွေရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဟာ လျှပ်စစ်မီးရထားလိုင်းတွေရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ယှဉ်ရင် သာဓကပဲ ရှိပါသေးတယ်။"
တိုးတက်လာတဲ့ နည်းပညာတစ်ခု
Alstom သည် Lower Saxony နှင့် 2017 ခုနှစ်တွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင် ရထား ၁၄ စီး ၎င်း၏ရထားလမ်းကွန်ရက်ပေါ်တွင်။ Hesse ဒေသသည် နောက်ထပ် 27 Coradia iLint တောင်းဆိုမှုဖြင့် ယမန်နှစ်တွင် ဤဧရိယာသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီသည် နိုင်ငံအတွင်း နောက်ထပ်သဘောတူညီချက်များ လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြောင်း အာမခံပါသည်။ ထို့အပြင် ပြင်သစ်နှင့် ဗြိတိန်ကဲ့သို့သော နေရာများသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ရထားများ ရရှိရန် ပြင်ဆင်နေပြီး နယ်သာလန်၊ ဒိန်းမတ်၊ နော်ဝေး၊ အီတလီနှင့် ကနေဒါနိုင်ငံတို့သည် ဤတိတ်ဆိတ်ပြီး ရေရှည်တည်တံ့သော နည်းပညာကို စိတ်ဝင်စားကြသည်။