မက်ထရိုဒီမာဒရစ်က အသိပေးသည်- မြေအောက်မြေအောက်ကို နှစ်တစ်ရာ ထွန်ယက်သည်။

Madrid Metro - မြေအောက်မြေအောက်ကို နှစ်တစ်ရာ လယ်ထွန်ခြင်း။

တစ်နှစ်ပြေးတယ်။ ၁၉၁၉ လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ်နှစ်ဆယ်သို့ဝင်ရောက်ရန် လအနည်းငယ်သာကျန်တော့ပြီး လူအသွားအလာများပြားခြင်းမရှိသော်လည်း ** မက်ဒရစ်သည် ရထားများ၊ ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်များနှင့် တိရိစ္ဆာန်ဆွဲသောကားများကြားတွင် လုံးဝပိတ်ဆို့နေသောမြို့** ဖြစ်သည်။ မြို့တော်သည် ပါရီ သို့မဟုတ် လန်ဒန်ကဲ့သို့ အခြားဥရောပမြို့ကြီးများကဲ့သို့ ပေါ့ပါးစေရန် လိုအပ်သည်။ မြေအောက်ရထားလမ်း ဖောက်လုပ်ခြင်းနှင့်

ကနဦး အကြံဥာဏ်သည် အင်ဂျင်နီယာ သုံးဦးမှ ဆင်းသက်လာသည် ။ Carlos Mendoza၊ Miguel Otamendi နှင့် Antonio González Echarte ; ၎င်း၏ ဆောက်လုပ်ရေးကို စီစဉ်ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ပံ့ပိုးကူညီမှုနှင့် ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုဖြင့် အဆုံးသတ်မည့် စီးပွားရေးစွန့်စားမှုကို စတင်ခဲ့သူဖြစ်သည်။ စပိန်ဘုရင် Alfonso XIII စပိန်မြို့တော်တစ်ခုသာရှိရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကြွယ်ဝမှုမှ ပီစီတာတစ်သန်းကို လှူဒါန်းခဲ့သူဖြစ်သည်။ ဖြည်းဖြည်းချင်း၊ သူတို့သည် ကနဦးရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု၏ ဆယ်သန်းကျော်ကို မြှင့်တင်နိုင်ခဲ့ပြီး ယင်းကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ Alfonso XIII Metropolitan ကုမ္ပဏီ.

ပထမဆုံး မီထရိုလိုင်း တည်ဆောက်ခြင်း လုပ်ငန်းကို စတင်ခဲ့သည်။ ဇူလိုင် ၁၇၊ ၁၉၁၇ ပြီးနောက် ၁၉၁၉ အောက်တိုဘာ ၁၇ Alfonso XIII မှ ကျမ်းသစ္စာကျိန်ဆိုခဲ့သည်။ Sol နှင့် Cuatro Caminos ဘူတာများကို ချိတ်ဆက်ထားသည့် လိုင်း 1 . အဲဒီအခိုက်အတန့်မှာ မသေနိုင်တဲ့ ဓာတ်ပုံထဲမှာ၊ အဲဒီအချိန်က ဘုရင်ကြီးဟာ မျက်လုံးမှိတ်ပြီး ပေါ်လာပြီး တချို့ကို ထုတ်ဝေဖို့အတွက် ဆေးခြယ်ထားပါတယ်။ ခေတ်က Photoshop ပါ။.

ထို့ကြောင့် မက်ဒရစ်ရှိ တစ်မြို့သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံး မြေအောက်ရထားများထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်၊ လန်ဒန် (၁၈၆၃)၊ နယူးယောက် (၁၈၆၈)၊ ချီကာဂို (၁၈၉၂)၊ ဘူဒါပက် (၁၈၉၆)၊ ဂလပ်စကို (၁၈၉၆)၊ ဘော်စတွန် (၁၈၉၇)၊ ပါရီ (၁၉၀၀)၊ ဘာလင် (၁၉၀၂)၊ အေသင် (၁၉၀၄)၊ ဖီလာဒဲလ်ဖီးယား (၁၉၀၇)၊ ဟမ်ဘတ် (၁၉၁၂) နှင့် ဗျူနိုအေးရိစ် (၁၉၁၃)။

ပထမကမ္ဘာစစ်မှ ပေါ်ပေါက်လာသော ဥရောပတစ်ခွင်တွင် မက်ဒရစ်သည် ၎င်း၏ မြေအောက်မြေအောက် ရထားများကို ဖြတ်ကျော်သည့် ထိုမြို့များထဲမှ တစ်မြို့ ဖြစ်နေပါပြီ။ ဒါတောင် သူပဲ။ ၁၉၁၉ အောက်တိုဘာ ၁၇ ဖွင့်ပွဲရက်က နှစ်ပတ်လောက်ကြာတော့ မပြီးသေးဘူး၊ ထိုလ ၃၁ ရက်နေ့၊ ဘယ်တုန်းက ဆောင်ရွက်ခဲ့တာလဲ။ ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုကိုအများပြည်သူသို့ဖွင့်လှစ် . အဲဒီနေ့မှာပဲ မြေအောက်ကို သူတို့ရောင်းတယ်။ 56,220 ငွေစက္ကူ 15 ပီစီတာ ဆင့် မျဉ်းကြောင်းတစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုကိုသာ သွားနိုင်သည်။ Cuatro Caminos မှ Sol သို့

Cuatro Caminos မှ Sol သို့ခရီးသည်ကြာမြင့်သောကြောင့် Madrid မှလူများသည်ဤမြေအောက်ဘဝသစ်တွင်အသုံးခံရန်အချိန်အတော်ကြာခဲ့သည်။ ရထားဖြင့် တစ်နာရီ ၊ မြေအောက်ရထား သည် အချိန်သာကြာသောကြောင့် ထိုခရီးစဉ်၏ အချိန်ကို တိုစေပါသည်။ တူညီသောအကွာအဝေးကိုဆယ်မိနစ်ခရီး။

ဒီနေ့ ထက်ကျော်နှင့် ခရီးသွား ၂ သန်း ၎င်း၏ကွန်ရက်တိုးချဲ့မှုကြောင့် လန်ဒန်နှင့် မော်စကိုနောက်တွင် ဥရောပရှိ အကြီးဆုံးမြေအောက်ရထားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၉၄ ကီလိုမီတာရှိပြီး ဘူတာ ၃၀၁ ရှိသည်။

အောက်တိုဘာ ၁၇၊ ၂၀၁၉ . အဲဒီပထမဆုံး မြေအောက်ရထားဘေးမှာ မျက်လုံးမှိတ်ထားတဲ့ ဘုရင်ကြီးရဲ့ ဓာတ်ပုံကို နှစ်ပေါင်းတစ်ရာကျော်ကြာအောင် နှစ်ပေါင်းတစ်ရာကျော် သမိုင်းကြောင်းနဲ့ ဇာတ်လမ်းတွေက မက်ဒရစ်မြေအောက် မြေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကြီးနဲ့ ချိတ်ဆက်ပြီး ဘဝကို နားမလည်နိုင်ဘဲနဲ့ ဆက်စပ်နေပါတယ်။ ယနေ့ခေတ်ကဲ့သို့ မြို့၊ လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းတစ်ရာကျော်က လွန်ခဲ့သည့် အောက်တိုဘာလ ၁၇ ရက်နေ့ နံနက် ၆ နာရီအချိန်၊ မြေအောက်ရထားပြန်ဖွင့်ပါပြီ။.

နှိမ့်ချဂုဏ်ပြုမှုအနေဖြင့်၊ အသုံးပြုသူအားလုံးကို အဆုံးမဲ့အသက်မရှင်စေခဲ့သော ဤသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏သမိုင်းကြောင်းကို သင်မသိသေးသော စူးစမ်းလိုစိတ်အချို့ကို သင့်အား ပြောပြပါမည်။

မြေအောက်ရထားလက်မှတ် ကမ်းလှမ်းချက်များ- အိမ်ထောင်သည်အမျိုးသမီးများအတွက် မသင့်လျော်သောအလုပ်

20 ရာစု ပထမဆယ်စုနှစ်များအတွင်း စပိန်တွင် အလုပ်လုပ်သော အမျိုးသမီးများမှာ အလွန်နည်းပါးပါသည်။ မက်ဒရစ်မြို့တွင်း တယောက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အမျိုးသမီး ဝန်ထမ်းတွေ ရှိတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေမှာ ရှေ့ဆောင် လုပ်တယ်။ . ကဲ့သို့သော အခြားကုမ္ပဏီကြီးများနှင့် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ တယ်လီဖုန်းကုမ္ပဏီ.

ပထမတော့ သူတို့ သိမ်းပိုက်တယ်။ ရုံး၊ လက်မှတ်ရုံး သို့မဟုတ် သုံးသပ်သူရာထူး ; ဒုတိယကိစ္စမှာ တယ်လီဖုန်းအော်ပရေတာများ၊ နှစ်ခုလုံးတွင်၊ အဖြစ်များသောအခြေအနေတစ်ခုရှိပါသည်- သူတို့က single ဖြစ်ခဲ့ရသည်။ . သူတို့ထဲက တစ်ယောက်က အိမ်ထောင်ကျတဲ့ အချိန်မှာ သူမဟာ အဲဒီ့ဝန်ထမ်းနဲ့ ဆက်ပြီး မပါဝင်နိုင်တော့ဘူး။ အတင်းအကြပ် ထွက်ခွာခဲ့ရပါတယ်။ အိမ်ထောင်ရှင်အမျိုးသမီးတစ်ဦးသည် အိမ်ရှင်မတစ်ဦးဖြစ်ခဲ့ရသည်။

မြေအောက်ရထား ဝန်ထမ်းတစ်ယောက်ရဲ့ အလုပ်အကိုင် လိုအပ်ချက် သဟဇာတမဖြစ်ခဲ့ပါဘူး။ အိမ်၊ ခင်ပွန်းနှင့် သားသမီးများကို ပြုစုစောင့်ရှောက်ခြင်းဖြင့် မက်ထရိုပိုလီတန်၏ အဆိုအရ သိရသည်။ သို့ပေမယ့် အဖြစ်မှန်နဲ့လည်း သက်ဆိုင်ပါတယ်။ ခရီးသွားအချို့၏ မလိုလားအပ်သော အပြုအမူ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော အိမ်ထောင်ကွဲ ဆက်ဆံရေးများကို ရှောင်ရှားရန်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ဤအခြေအနေသည် တယ်လီဖုန်းအော်ပရေတာများ သို့မဟုတ် ရုံးဝန်ထမ်းများကဲ့သို့ အများသူငှာ အဆက်အသွယ်မရှိသော အလုပ်သမားများနှင့် သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပေ။

ကျား-မတန်းတူညီမျှမှုသည် ကုမ္ပဏီ၏အလုပ်သမားများကြားတွင် စတင်ပေါ်ပေါက်လာနေသော်လည်း၊ ၁၉၇၈ ခုနှစ် ဖွဲ့စည်းပုံ အခြေခံဥပဒေ အထူးသဖြင့်၊ တစ်နှစ် ၁၉၈၄ သို့မှသာ Box Office အေးဂျင့်များသည် လက်ထပ်ပြီးသည့်တိုင် ၎င်းတို့၏အလုပ်များကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်စေရန်။

ဤအခြေအနေသစ်သို့ ရောက်ရှိလာခြင်းနှင့်အတူ အဓမ္မခိုင်းစေခံရသော ဝန်ထမ်းများ၊ သူတို့ ရာထူးကို ပြန်ခိုင်းတယ်။ ၎င်းတို့သည် အငြိမ်းစားပင်စင်ကို ကာမိစေရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ အလုပ်လုပ်ခဲ့ကြသည်။ အလားတူဆယ်စုနှစ်အတွင်းတွင်လည်း၊ ၁၉၈၃, Aranda Star ဆေးဘွဲ့၊ သူမသည် မြေအောက်ရထားပေါ်တွင် ပထမဆုံး အမျိုးသမီး ရထားမောင်း ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းစစ်ရဲ့ ထူးခြားတဲ့ကာလကို ထည့်မတွက်ဘူး။

Estrella Aranda သည် 1983 ခုနှစ်တွင် Madrid metro ၏ပထမဆုံးအမျိုးသမီးယာဉ်မောင်းဖြစ်သည်။

ဗုံးများနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက် ခိုလှုံရာ

ပြည်တွင်းစစ် ဖြစ်ပွားလာသဖြင့် မြေအောက်ရထားလမ်းများ ချဲ့ထွင်ရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း မက်ထရိုသည် ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုများကို အချိန်မရွေး ရပ်တန့်ထားခြင်းမရှိပေ။ အဲဒီမှာ မြေအောက်၊ ၎င်း၏ရထားများသည် နိုင်ငံသားများနှင့် ခရီးသွားများကို ပို့ဆောင်ခြင်းကို ရပ်တန့်ခဲ့သည်။ , နှင့်စတင်ခဲ့သည်။ ခရီးသွားမဟာမိတ်များနှင့်ရန်ဘက် ရီပတ်ဗလစ်ကန်များ၊ ဖက်ဆစ်များ၊ ဖလန်ဝါဒီများ၊ ကွန်မြူနစ်များ၊ ဖျားနာ၊ ဒဏ်ရာရ၊ ဖြတ်တောက်ပြီး သေဆုံးခဲ့သည်။

ကနဦးတွင်၊ Metro de Madrid သည် "၎င်း၏နိုင်ငံသားများကိုစည်းလုံးခြင်း" စည်းမျဉ်းဖြင့်မွေးဖွားလာပါက၊ ဤအယူအဆသည် ချို့ယွင်းသွားသည်၊ အချို့ကိစ္စများတွင် စာသားအရ၊ တစ်ဖက်ပါတီ၏အကြမ်းဖက်မှုမှ နိုင်ငံသားတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အကာအကွယ်ပေးရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်။

ဗုံးပေါက်ကွဲမှုကြောင့် မက်ဒရစ်မြို့သည် လူဆိတ်ညံနေသော်လည်း၊ မြေအောက် နက်ရှိုင်းသော မြေအောက်ရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများကို ဘိလပ်မြေနှင့် ကွန်ကရစ် မီတာများစွာဖြင့် ခိုင်ခံ့စွာ ကာကွယ်ထားသည်။ လူပေါင်းများစွာ၏အသက်ကို ကယ်တင်ခဲ့ကြပါသည်။ စင်စစ်အားဖြင့် သူတို့သည် တာဝန်ထမ်းဆောင်ရုံသာမက လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှု အမိုးအကာ၊ ဒါပေမယ့် သူတို့လည်း သုံးတယ်။ ဆေးရုံအဖြစ်။

မြေအောက်ရထားသည် ပြည်တွင်းစစ်အတွင်း လေကြောင်းတိုက်ခိုက်ရေး အမိုးအကာအဖြစ် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

သူလည်း သရုပ်ဆောင်တယ်။ စက်ရုံနှင့် ခဲယမ်းမီးကျောက်များ ဟုတ်တယ် အောက်မှာ Peñalver လမ်း၊ ရီပတ်ဘလစ်ကန်ခေတ်က ခေါ်ဝေါ်သည်။ Torrijos လမ်း ၎င်း၏ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများထဲမှတစ်ခု အမှုန့် keg အဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင် . ၁၉၃၈ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် အမြောက်ကျည်များ ပြန်လည်စတင်ခြင်းဆိုင်ရာ အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲ ဆိုးရွားသော ရလဒ်ဖြင့် ဆိုးရွားသော မတော်တဆမှုတစ်ခုကို ခံစားခဲ့ရသည်။ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဒီကောင်က လေထဲကို ခုန်ဆင်းပြီး အသက်ပေါင်းများစွာ သေသွားလို့ပါပဲ။ အနှစ်တစ်ရာကြာပြီးနောက်တွင် ယင်းသည် ထိုအချိန်က အခိုင်အမာဆိုထားသည့်အတိုင်း မတော်တဆဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖောက်ခွဲဖျက်ဆီးခြင်း ဟုတ်မဟုတ်ကို မသိရသေးပေ။

မြေအောက်ပြတိုက်များ

အနှစ်တစ်ရာ မီတာသည် ရှည်လျားလှသည်။ ၎င်း၏ နေရာအချို့ကို စစ်မှန်သော ပြတိုက်များအဖြစ် ပြောင်းလဲပါ။ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ မြို့၏သမိုင်း-နှင့် သမိုင်းမတင်မီ-ကို နားလည်ရန် ကူညီပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် အသုံးပြုနေသည့် ဘူတာရုံများအတွင်းနှင့် ၎င်းမှလွဲ၍ အခမဲ့ဝင်ရောက်ခွင့်ရှိသော နေရာများဖြစ်သည်။ လက်မှတ်တစ်စောင်တည်းဝယ်ယူရန်လိုအပ်သည်။ . ကတည်းက သမိုင်းမတင်မီနေရာများ သည်အထိ တစ္ဆေဘူတာများ မြေအောက်ရထားသည် တစ်နေရာမှတစ်နေရာသို့ ရွေ့လျားရုံသာမက သင်ယူစရာလည်း ပေးနိုင်သည်။

၌ စာကြောင်း ၆ အထူးသဖြင့်၊ ဇောတိပါလဘူတာ အဖြစ်အများဆုံး ခရီးသွားလမ်းညွှန်များတွင် မပေါ်သောနေရာများထဲမှ တစ်ခုရှိပါသည်။ ဒါဟာ အထူးအဆန်းတစ်ခုပါပဲ။ Miocene ခေတ်မှ paleontological site.

မကြာခဏဆိုသလိုပင် ဘူတာရုံတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းလုပ်ငန်းများကြောင့် အကြွင်းအကျန်များကို တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ ** ပြတိုက် ** ရလဒ်အဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့ကို ပြသသည်။ လူမမွေးခင် ကတည်းက တိရစ္ဆာန်နဲ့ အသီးအရွက်တွေက ဘယ်လိုလဲ။ အခြားရုပ်ကြွင်းများကြားတွင် အိမ်များ၊ Mastodons, Mammoths, ဝက်ဝံ-ခွေးအမျိုးအစား, ဧရာမလိပ်များနှင့် ကြံ့များပင် အသက်အရွယ်တစ်ခုရှိသည်။ နှစ်ပေါင်း ၁၄ သန်း . သမိုင်းမတင်မီ ခရီးစဉ်ကို ဘူတာရုံဖွင့်ချိန်အတွင်း နေ့စဉ်ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။

Vista Alegre ဘူတာရုံမှာ ဝယ်ယူခဲ့တဲ့ 1980 ခုနှစ် အသွားအပြန် လက်မှတ်ပုံ

မကြာသေးမီက အကြွင်းအကျန်များကို တွေ့ရှိရသည်။ Plaza de Isabel II အောက်မှာ၊ Ópera ဘူတာတွင်ရှိပြီး ၎င်းသည် မက်ဒရစ်ရှိ အကြီးဆုံးမြေအောက် ရှေးဟောင်းသုတေသနပြတိုက်ဖြစ်လာသည်- Caños del Peral . ဒါတွေကို ပိုင်တယ်။ Arenal Sewer၊ Caños del Peral Fountain နှင့် Amaniel Aqueduct၊ 16 နှင့် 17 ရာစုနှစ်များမှသည်မြို့၏ရေပေးဝေမှုနှင့်ဆက်စပ်ခဲ့သည်။

၎င်းတို့ကို Ópera ဘူတာရုံတွင် ပြန်လည်မွမ်းမံရေးလုပ်နေစဉ် ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အံ့သြစရာကောင်းပြီး အရေးကြီးတဲ့ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုက Metro de Madrid ကို ဖြစ်စေခဲ့ပါတယ်။ ကနဦးပရောဂျက်ကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ပြီး ၎င်း၏ ပြပွဲအတွက် နေရာတစ်ခု ဖွင့်ပါ။ . ဟိ ဝင်ကြေး အပြည့်အ၀ မပြည့်မချင်း ဝင်ကြေးအခမဲ့ဖြစ်ပြီး စနေနေ့များတွင် နံနက် ၁၀း၀၀ မှ ည ၇း၀၀ နာရီနှင့် တနင်္ဂနွေနေ့များတွင် နံနက် ၁၀း၀၀ မှ ညနေ ၃း၀၀ နာရီအထိ လာရောက်ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။.

နောက်တစ်ခုက ပြတိုက်မှတ်တိုင်မှာ ပစိဖိတ်ဘူတာ . အဲဒီမှာ သူ့ရဲ့ခန်းမက မက်ဒရစ်ရဲ့သမိုင်းကြောင်းကို ပြောပြဖို့ တာဝန်ရှိတယ်။ ပိုမကြာသေးပေမယ့်၊ ကောင်းပါတယ်။ ၎င်းသည် ၁၉၂၃ ခုနှစ်၏ မူလနေရာဖြစ်သည်။ လိုင်း ၁ ဘူတာရုံ စတင်ဖွင့်လှစ်သည့်နေ့။

ဟိ ပစိဖိတ်သမိုင်းဝင်ဧည့်ခန်း ပြတိုက်အဖြစ် 2017 ခုနှစ်တွင် စတင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ဧည့်သည်များသည် ၎င်းအသုံးပြုခဲ့သည့်နှစ်များအတွင်း မည်ကဲ့သို့ဖြစ်ခဲ့သည်ကို ကြည့်ရှုနိုင်သည်။ 1966 ခုနှစ်တွင်ပိတ်ခဲ့သည်။ - လည်ပတ်မှုများ၊ လမ်းညွှန်ချက်နှင့် အခမဲ့ဖြစ်ပြီး တစ်လလျှင် တစ်ကြိမ်သာ ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ပြီး ကြိုတင်စာရင်းပေးမှုများမှတစ်ဆင့် တောင်းဆိုရမည်ဖြစ်သည်။ [email protected] သို့မဟုတ် တယ်လီဖုန်းနံပါတ် ၉၁၃ ၉၂၀ ၆၉၃။

ပစိဖိတ်သမိုင်းဝင်ဧည့်ခန်း

ထို့အပြင် နေရာလွတ်လည်း ပါဝင်သည်။ အင်ဂျင်သင်္ဘော 1924 ခုနှစ်တွင် စတင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ကနဦးတွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ပြီး အသွင်ပြောင်းသည်။ 1972 ခုနှစ်တွင်ပိတ်သိမ်းသည်အထိရထားများကိုကျွေးမွေးခဲ့သည်။

လောလောဆယ်တွင် ၎င်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသကဲ့သို့ လာရောက်လည်ပတ်သူများအတွက် မက်ဒရစ်မြို့အား လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဆောင်ပေးသည့် ဤနေရာ၏ အရေးပါမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ နားလည်နိုင်ရန် ကူညီပေးသည့် ပြပွဲဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းအချို့ဖြင့် လက်ရှိတွင် ၎င်းကို လာရောက်လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ . လည်ပတ်ချိန်ကတော့ ကြာသပတေးနေ့ မနက် ၉း၀၀ မှ နေ့လည် ၁း၀၀ နာရီ၊ သောကြာ မနက် ၉း၀၀ မှ နေ့လည် ၂း၀၀ နာရီ၊ စနေ၊ တနင်္ဂနွေ မနက် ၁၁း၀၀ မှ နေ့လည် ၂း၀၀ ထိ။

အခန်းတွင်း သရဲဌာန

Chamberí ဘူတာရုံပေါ်လာပြီး အလိုအလျောက် ပျောက်ကွယ်သွားသည်ဟု သူတို့ပြောကြသည်။ . အဲဒါကိုမြင်ဖို့၊ အရှိန်အပြည့်နဲ့ ပြေးနေတဲ့ ရထားတွေထဲက တစ်ခုကို ကြည့်လိုက်တဲ့အခါ၊ Bilbao နှင့် Church အကြား . မက်ထရိုသည် ထိုနေရာတွင် ရပ်သွားသည်မှာ နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာခဲ့ပြီဖြစ်ပြီး ခရီးသည်တစ်ဦးမှ ၎င်း၏ပလက်ဖောင်းများပေါ်တွင် စိတ်မရှည်စွာ စောင့်ဆိုင်းနေခဲ့သည်။ ထောင့်တစ်ခုကို လှည့်ကြည့်လိုက်တော့ မေ့နေတဲ့ ဘူတာရုံက ဖျတ်ခနဲ လင်းခနဲ ပေါ်လာတယ်။ အဲ့ဒါကြောင့် လို့ခေါ်ကြတယ် တစ္ဆေစခန်း။

အစကတော့၊ ၎င်းသည် Cuatro Caminos နှင့် Sol ချိတ်ဆက်သည့်လိုင်း 1 ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ နှင့် လည်ပတ်နေခဲ့သည်။ ၄၇ နှစ် . 1966 ခုနှစ်တွင်၊ ဤလိုင်း၏ပလပ်ဖောင်းများကို 60 မှ 90 မီတာအထိတိုးချဲ့ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်အကွေးဘူတာတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်လိုအပ်ချက်အသစ်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်ပါ။

Chamberí Ghost Station

၎င်းသည် ဘုရားကျောင်းနှင့် အနီးနားတွင် ပေါင်းထည့်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် ပိတ်သွားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ တကယ်တော့ အဲဒါက အကြောင်းပါ။ Metro de Madrid ၏သမိုင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင်ပိတ်ထားသောတစ်ခုတည်းသောဘူတာရုံဖြစ်သည်။

လေးဆယ်စုနှစ်အကြာတွင်၊ ဘူတာရုံအဖြစ်လူသိများသောအရာကိုအောက်တွင်ရှိသည်။ Chamberí Old Square ၊ ထပ်မံ၍ အများပြည်သူသို့ ဖွင့်လှစ်ထားသော်လည်း ယခုတစ်ကြိမ်တွင် စွမ်းရည်ပြည့်မီသည်အထိ အခမဲ့လမ်းညွှန်ထားသည့် ခရီးစဉ်တစ်ခုအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့အား မက်ထရိုနှင့် ထိုဘူတာရုံ၏ သမိုင်းကြောင်းသို့ စာသားအတိုင်းနှင့် နိမိတ်ပုံအရ ယူဆောင်သွားပါသည်။ (လည်ပတ်ချိန်- ကြာသပတေးနေ့ နံနက် 10 နာရီမှ 1 နာရီအထိ၊ သောကြာ နံနက် 11 နာရီမှ 7 နာရီအထိ၊ စနေနှင့် တနင်္ဂနွေ မနက် 11 နာရီမှ ညနေ 3 နာရီအထိ)။

အရေးကြီးတဲ့အချက်တစ်ခုပါ။ အချိန်ဆေးတောင့် Metro Madrid ကဲ့သို့သော အခြားနေရာများနှင့် ပြီးစီးသည့် ပြတိုက်ကွင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် အများပြည်သူအား ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ပစိဖိတ်သမိုင်းဝင်ဧည့်ခန်း၊ ထို့အပြင်၊ အဘယ်မှာရှိသနည်း။ ပစိဖိတ်အင်ဂျင်သင်္ဘော; အဆိုပါ Caños del Peral ပြတိုက် သို့မဟုတ် Carpetana ဘူတာရုံ၏ပုလဲဗေဒဆိုင်ရာနေရာ.

Chamberí ဘူတာသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းသည် ခရီးတစ်စိတ်တစ်ပိုင်း၊ 60 ခုနှစ်များအတွင်း Madrid သို့ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရာအားလုံးသည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးအသုံးပြုသူများအဖြစ် ကျန်ရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အလုပ်သမားတဲ ၊ အရောင်းစက် လက်ဆွဲစက်များ၊ ဆိုင်းဘုတ်များနှင့် အချက်ပြများ၊ ပိုစတာများ၊ အဖြူရောင် ကြွေပြားများဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသည်။

ခရီးစဉ်အတွင်း ဧည့်သည်များ မည်သို့မြင်နိုင်မည်နည်း။ ရထားတွဲများသည် ခရီးသည်များ ပြည့်နှက်နေသည်။ . ထိုအချိန်တွင် ခရီးသည်အချို့က မြင်ဖူးသည်ဟု ဆိုကြသည့် သရဲတစ္ဆေများအားလုံးကို တွေးထင်လာကြသည်။ ဘူတာရုံလမ်းလျှောက် အတိတ်မှာ ကျောက်ချရပ်နားထားသလိုပဲ၊ တကယ်တမ်းကျတော့ အဲဒီနေရာကို ဆင်းသွားတဲ့သူတွေဟာ စူးစမ်းချင်သူတွေ၊ ယခု ရာစုနှစ် Metro de Madrid ၏သမိုင်းကြောင်းကို လေ့လာပါ။