Een busje dat de wereld heeft veranderd
Ondanks Verscheen niet in de plannen van Volkswagen en werd bij toeval ontworpen, de Typ 2 , ook gekend als Kombi, Transporter of Camper, werd sinds de release voor verkoop in 1950 in een icoon autonomie voor reizen bestaande uit meerdere mensen , en al in de decennia van de 60 en 70 , een essentieel element voor de typische prints van de tegencultuur , de beweging hippie , psychedelica en vrije liefde.
Met de categorie van legende voertuig , de Kombi wist door de jaren heen zijn stijl te behouden en bleef in volledige vorm dankzij een Braziliaanse fabriek die het bleef produceren, tot in 2013 de productie ervan werd permanent stopgezet om redenen van: veiligheid familie van de afwezigheid van airbags en van anti Blokkeer remmen. Ze hebben zo meer op de plank liggen dan zes decennia van autogeschiedenis en een model dat wist boeien aan opeenvolgende generaties, zowel voor hun ontwerp wat betreft de voordelen ervan.
Een legendarisch voertuig
Duizenden vurige aanhangers van de Gaan meest charismatische werden vervolgens zonder referentie achtergelaten, totdat het bedrijf uit Wolfsburg onlangs aankondigde dat het een van zijn meest directe plannen was herrijzen tot de onvergetelijke Transporter, met een meer dan aanzienlijke gerenoveerd En wat is in deze tijden in de auto-industrie belangrijker, in elektrisch formaat.
Concreet wordt er gewerkt aan een conceptauto genaamd ID kaart Ophef , een elektrische microbus die al zijn officiële debuut heeft gemaakt in de Detroit Autoshow , hoewel de meest recente informatie spreekt van een ID kaart Buzz Cargo , een versie reclame van het busje ook elektrisch.
In deze nieuwste versie heeft het bedrijf enige vooruitgang geboekt: specificaties , zoals jouw drums zal zorgen voor autonomie 550 kilometer , plus nog eens 15 verstrekt via uw zonnedak. De 80% lading van die batterij kan worden gedaan in slechts 15 minuten.
De plannen van Volkswagen zijn dat beide voertuigen binnen de kortste keren op de markt komen twee jaar , zoveel als. Het zullen ook twee fundamentele stukken zijn voor de transitie naar de zelfrijdende auto in het midden van het volgende decennium.
nu is het elektrisch
De Kombi kijkt dan ook vastberaden naar de toekomst, maar vergeet daarbij niet zijn briljant verleden. Om het te herzien, moeten we teruggaan naar de einde van de Tweede Wereldoorlog. In 1947 begon Volkswagen tegen alle verwachtingen in met de kever export en hoewel de trend traag leek, groeiden de cijfers jaar na jaar. De kever was een degelijke en goedkope auto, en onder de mensen die geloofden dat het een goede zaak was, was Bernardus Marinus 'Ben' Pon , een ondernemer met een belangrijke dealer netwerk in zijn geboorteland Nederland. .
De dealer had een overeenkomst met Volkswagen in 1946 om de te worden eerste verkoper van het merk in het buitenland. Bij een bezoek aan de fabriek was hij onder de indruk van een reeks: geïmproviseerde utilitaire waar het merk voor had gebouwd transport onderdelen en machines in de enorme fabriek in Wolfsburg.
Die vrachtwagens waren gebaseerd op: dezelfde mechanica van de Kever , en Pon dacht dat ze misschien zouden worden zuinige werkvoertuigen met snelle commerciële output, dus maakte hij een reeks schetsen. In april 1947, presenteerde zijn tekeningen aan Volkswagen, die geïnteresseerd was in het idee en het voorzichtig wilde ontwikkelen, altijd prioriteit gevend aan de productie van de Kever, zich ervan bewust dat de capaciteit van de fabriek nog beperkt.
Onmogelijk om je verleden te vergeten
Pon's idee gepresenteerd a kleine motor werk bestelwagen en lichtgewicht chassis, met een grote maat voor de weinige kracht die het had. Het revolutionaire aspect van dat ontwerp lag in: zet de motor achter en plaats de bestuurder op de vooras, waardoor de chassisruimte tot het maximale.
Het originele prototype was gepolijst door ingenieurs Volkswagen, die zijn aerodynamica heeft aangepast om de buis verbreden en de voorruit in tweeën splitsen, waardoor het een penetratiecoëfficiënt wat de efficiëntie op de weg verbetert. Aan de andere kant, de kever mechanica was te zwak om het busje te mobiliseren, dus gebruikten ze een krachtigere motor.
De productie van de Type 2 begon in het midden van 1949 met een motor 1.131cc dat verleende 24 paarden van de macht, en in 1953 werd verhoogd tot 1.200 cc en 30 paarden . Tegen die tijd bereikte het een maximale snelheid van 95 km/u en had een laadvermogen van 750kg
De achterste motor zorgde voor een grote binnenruimte
De fabricage van de Kombi was bijna handgemaakt, vanwege het hoge werkvolume in de fabriek in Wolfsburg, waar het de toenemende Kever productie en bovendien moest die belasting met de Type 2 worden verhoogd. Om deze reden zijn enkele afwerkingsdetails, zoals de plaatsing van de ramen of de afwerking van de stoelen, werden uitgevoerd door dealer eigenaren, en als een klant het busje wilde hebben? in een andere kleur anders dan het officiële blauw, heeft het bedrijf hem zojuist gestuurd het ongeverfde busje.
De Type 2 werd meteen Uitgang, aankomen bij 12.000 eenheden geproduceerd in 1951 en een verdubbeling van het aantal het volgende jaar. Het enige dat de uitbreiding ervan tegenhield, was de materiële beperkingen van Wolfsburg, wat het bedrijf ertoe bracht een nieuwe fabriek bouwen exclusief voor montage in Hannover in het midden van het decennium. De Kombi verhoogde zijn populariteit dankzij de eigenaardige Doyle Dane Bernbach advertentiecampagnes (het huidige DDB-bureau), en begon een plaats voor zichzelf in te nemen in de collectieve verbeelding van de Amerikaans publiek.
Een sterk en betaalbaar voertuig
Het groeide elk jaar in verkoop omdat het was erg goedkoop, betrouwbaar en had een kwaliteitsafwerking onverslaanbaar tegen zijn Noord-Amerikaanse rivalen, zoals de Chevrolet Corvair Greenbrier , de Ford Econoline of de Dodge A100 Cargo. Verder werd hij al snel een zeer populair voertuig onder de jeugd, sinds ik eigenaar was meerdere versies, maar ook toegankelijk zijn.
Het werd al snel aangenomen als de prototype voertuig van de Noord-Amerikaanse tegencultuur, het vervoermiddel worden voor hippies en andere vertegenwoordigers van flower power. versierd met opvallende kleuren en psychedelische designs , werd een van de symbolen onmiskenbaar van de culturele revolutie van de late jaren zestig, zijn imago voor altijd achterlatend geassocieerd naar dezelfde.
De aanpassingsmogelijkheden leverden het veel volgers op
Hoewel de populariteit van de Type 2 niet te stoppen leek, was er een toevallige gebeurtenis die uiteindelijk gaf tobben met zijn aspiraties op de Noord-Amerikaanse markt: de zgn Kippen oorlog. In het begin van de jaren zestig werden Frankrijk en de Bondsrepubliek Duitsland drastisch beperkt kip import uit de Verenigde Staten, het toepassen van een beleid protectionistisch, en de maatregel werd niet goed ontvangen door de Amerikaanse autoriteiten.
In 1964 heeft de president Lyndon B Johnson ging het offensief tegen met een drastische belastingverhoging tot diverse producten uit Duitsland en Frankrijk. Onder hen waren de bestelwagens en werkvoertuigen, wat uiteindelijk zijn weerslag had op het tot nu toe onverslaanbare Kombi prijs. Als gevolg hiervan is de Type 2 snel niet meer beschikbaar op de Amerikaanse markt en werden niet meer geïmporteerd in 1971.
De Chicken War maakte een einde aan de Kombi in de VS
De Type 2 had drie generaties : het origineel (1950-1967), de tweede (1967-1979) en degene die bekend staat als Typ 3, die werd geproduceerd tussen 1979 en 2002. Volkswagen zou later de Typ 4 , uitgaande van het oorspronkelijke ontwerp, met voorste motor en beslist traditioneel ontwerp. de tweede generatie productie vervolg in Brazilië tot december 2013, toen de productie werd onderbroken wegens het niet voldoen aan de nieuwe voorschriften van verkeersveiligheid. Echter, binnen drie jaar, en dankzij de druk van de elektrische motor , zal de populairste minibus aller tijden opnieuw leven tweede jeugd.
een tweede jeugd