Lufthansa Sleeper's Row
economy class-syndroom . De medische terminologie die in de jaren negentig werd bedacht om te behandelen: trombose die optreden bij passagiers die vaak met het vliegtuig reizen , in langeafstandsvluchten en vluchten in economy class , wordt vandaag gebruikt als een kleine aanhankelijke naam om de lange . te definiëren ongemak lijst die bedrijven de afgelopen tien jaar hebben gemaakt om hogere winstgevendheid genereren op basis van extra's.
Gedurende het laatste decennium is de De afgrond van comfort die de business class scheidt van de toeristenklasse in een vliegtuig is nog duidelijker geworden , en terwijl zakelijke passagiers hebben kunnen profiteren van alle luchtvaartinnovatie die de afgelopen jaren is geïnvesteerd: tweepersoonsbedden met lakens en dekbedden, bars aan boord en zelfs douches op 38.000 voet , zijn de voordelen van de toeristenklasse afgenomen naarmate de grootte van de stoelen ook is afgenomen.
HOEVEEL KOST HET OM GOEDKOOP TE VLIEGEN?
Met de intrede op het toneel van bedrijven goedkoop ’ langeafstandsvluchten en het aanbod van tickets tegen hyperconcurrerende prijzen (je kunt voor € 150 van Barcelona naar New York vliegen), kreeg economy class de genadeklap: geen wisseltickets, geen restitutie, geen stoelkeuze, geen tas en moeten betalen om iets aan boord te eten Y zelfs bij de koptelefoon om in het vliegtuig naar de film te kunnen luisteren . De passagiers hebben geassocieerd vlieg goedkoop om te vliegen zonder extra's , komt het probleem hier wanneer we moeten definiëren wat een extraatje is voor een luchtvaartmaatschappij en wat voor een passagier.
De basistarieven, of de goedkoopste , weerspiegelen een consumentenomgeving waarin veel reizigers strikt op prijs winkelen en hun behoeften afstemmen op hun budget. De markt, die zich bewust is van deze behoeften, heeft hetzelfde gedaan: pas uw product, in dit geval uw economy class, aan dit type reiziger aan . Of in ieder geval was dit de trend tot nu toe, wanneer, afgezien van pandemieën, het lijkt alsof de tijd is gekomen om een reiziger terugwinnen die, hoewel hij de prijs van een zitplaats in business class niet kan betalen, comfortabeler wil reizen (hallo, economy premium) en vooral, zonder ongelukken of een eindeloze lijst van extra's aan boord . Vliegen is een onderdeel geworden van de reiservaring en het lijkt erop dat luchtvaartmaatschappijen het eindelijk gaan begrijpen.
EEN BED OM IN ECONOMIEKLASSE TE VLIEGEN
Laten we het innovatie noemen, geschenk van kans of slechts één wedden om een passagier tevreden te stellen die wantrouwend is ten aanzien van de gezondheidsbeveiliging aan boord van een vliegtuig, Lufthansa is een van de eerste luchtvaartmaatschappijen geweest die waarde toevoegt aan zijn economy class door een nieuw (nou ja, niet zo nieuw) aanbod aan boord van zijn economy class te creëren, genaamd 'Sleepers Row'.
Lufthansa Sleeper's Row
Met dit product kunnen passagiers meerdere aangrenzende stoelen op dezelfde rij reserveren voor: kunnen liggen en slapen zonder te vliegen in business class . Maar er is nog meer. in het voordeel van de macht volledig liggend slapen zonder de kosten van een zakelijk ticket te betalen , worden andere voordelen toegevoegd die de luchtvaartmaatschappij aan deze verbetering heeft gekoppeld, zoals: instappen met prioriteit of een meer gewatteerde stoel gekleed in business class beddengoed . En hoewel de ervaring niet hetzelfde zal zijn als wat er aan de andere kant van het gordijn gebeurt, is de prijs dat ook niet, en godzijdank. Sleeper's Row kost € 220 voor drie stoelen, of € 260 voor vier stoelen, bovenop de ticketprijs . De aanbieding kan alleen worden gekocht op de luchthaven tijdens het inchecken of direct bij de gate en is alleen beschikbaar op vluchten tussen Frankfurt, Duitsland en São Paulo, Brazilië.
En ondanks het feit dat dit Lufthansa-initiatief zeer goed is ontvangen door de sector in het algemeen en passagiers in het bijzonder, is de Duitse luchtvaartmaatschappij niet de eerste luchtvaartmaatschappij die een vergelijkbare ervaring biedt. We gaan nu terug naar 2011, het jaar waarin Air New Zealand lanceerde zijn ' hemelbank ’, een product dat een revolutie teweegbracht in de markt, dat later niet zo veel revolutionair was (9 jaar heeft een andere luchtvaartmaatschappij er over gedaan om het te imiteren) omdat, weet je, je moet het betalen , wat niets meer is dan nog een rij van drie economy class-stoelen die veranderen in een plat oppervlak, als een bed om volledig liggend in te slapen , de factor die het meest gewenst is door reizigers in een vliegtuig.
Veiligheidsbedje in de Air New Zealand Economy Skycouch.
DE HEROVERING VAN DE TOERIST
Met felle concurrentie en in a ongunstig economisch en gezondheidsklimaat zoals degene die we doormaken, het lijkt erop dat de luchtvaartmaatschappijen dat eindelijk hebben gerealiseerd ze kunnen het zich niet veroorloven ontevreden klanten te hebben , zelfs niet degenen die de goedkoopste tarieven kopen, en zowel fabrikanten als luchtvaartmaatschappijen leggen al het vlees op de grill om een betere vliegervaring te bereiken aan boord van hun economy class, wat ongetwijfeld meer comfort omvat
Delta , die in 2019 een revolutie teweegbracht in de economy class met een nieuw en innovatief concept dat alle verloren bekendheid terugbracht naar dit segment van het vliegtuig, lanceerde zijn bistro-restaurant (een selectie van gerechten in tapasformaat geserveerd in porseleinen schalen) en zelfs een welkomstcocktail , een gratis bellini, geserveerd direct na het opstijgen, samen met een warme handdoekservice. De ontvangst was zo goed dat de In Atlanta gevestigde luchtvaartmaatschappij Het dacht er al aan om deze dienst uit te breiden naar zijn hele netwerk van langeafstandsvluchten, tot de komst van Covid-19 liet alle plannen in de lucht en de vliegtuigen op de grond . Delta, dat al heeft bevestigd dat het de middelste stoel op al zijn vluchten zal blijven blokkeren, zal deze dienst hervatten wanneer de meeste van zijn vluchten dat doen. Hallo, 2021.
In een markt zo competitief als de lucht na de liberalisering en democratisering van de sector , zijn de mogelijkheden om een steeds veeleisender wordende passagier te verleiden beperkt, dus 2021 wijst erop dat het het jaar van de bijzondere herovering door de luchtvaartmaatschappijen . Velen zijn er al mee bezig. Vandaar Qatar Airways opscheppen over het aanbieden van de breedste en meest ruime stoelen in de branche aan boord van een van de modernste vloten. Elk van die comfortabele stoelen bevat een verzorgingsset met lippenbalsem, tandheelkundige kit, masker, sokken en oordopjes en na het opstijgen deelt de bemanning een menu uit waarin ze de selecties van de dag en de drie opties van de hoofdgerechten specificeren waaruit ze kunnen kiezen, zoals het geval is bij Singapore Airlines. Hier zijn terechte zorgen. Of niets.
Vlaggendrager van de Franse gastronomie in de lucht, Air France is een van de weinige (de enige?) luchtvaartmaatschappijen die champagne blijft aanbieden op haar langeafstandsvluchten in economy class , en hoewel de stoelen niet zo veel zijn geperfectioneerd als bij andere luchtvaartmaatschappijen - alles zal komen - maken de voortreffelijkheid van de service aan boord en de gastronomie (bijna) de rest goed. De maaltijd, die altijd een portie kaas en boter bevat, wordt geserveerd op een functioneel en esthetisch dienblad, hoewel niet van porselein, dat is ontworpen door Eugeni Quitllet, leerling van Philippe Starck.