Laten we Extremadura niet uitgaan
Als er iets is dat niet kan worden toegestaan Estremadura is aan het verliezen toeristische interesse.
Want uit zijn land verrijst een Romeinse stad zoals Merida met een klassiek theaterfestival dat een wereldreferentie is.
Omdat we in zijn bijzondere **Serengeti dat is Monfragüe** kunnen samensmelten met een natuur die ons observeert vanuit de aandachtige blik van de grote beschermde vogelsoorten.
Extremadura is de schandpaal van Jerte met oorsprongsbenaming en bakermat van de taarten die worden erkend als de beste kazen ter wereld. Extremadura is eikelweide van de toekomstige Jabugo-ham, het land van Pitarra en de Speech of Silence, van Pizarro de Trujillo en de legendarische kruimels van Troje. Extremadura en La Vera , met de beste paprika ter wereld en perrunilla's voor koffie ; van hoofdletters morros en zorongollo en ster in de Binnenplaats .
Waarom staan ze erop het toerisme in Extremadura te beëindigen nu het eindelijk zover is? trek de aandacht van liefhebbers van reizen, geschiedenis en gastronomie ?
Misschien lijkt het erop dat deze vraag het eerste is dat in je opkomt als we zien dat, nogmaals, een andere trein op weg naar Extremadura is weer kapot.
Aan de andere kant van de schaal kondigt Renfe aan dat het ** 80 miljoen euro winst ** heeft behaald en dat het een investering van 855 miljoen euro om het comfort van de klant te verbeteren.
Ondertussen wordt Extremadura echter uitgeschakeld ; dan van de 507 miljoen reizigers die beweert de spoorwegmaatschappij in de afgelopen 2018 te hebben verplaatst, hoeveel hebben de reis voltooid?
De eindeloze weiden van Extremadura
HET BEDRIJF
Het spoorwegnet van Extremadura is mogelijk het oudste van Spanje en zelfs van Europa. Sinds 1886 dezelfde houten dwarsliggers blijven functioneren en veroorzaken duizend-en-een incidenten. De baan is uniek, met niet-geëlektrificeerde secties, zonder bovenleiding, wat de chaos verklaart die kan ontstaan als een van zijn oude treinen kapot gaat.
Het gebrek aan financiering heeft ervoor gezorgd dat het spoorwegnet van Extremadura het gesprek van de dag is geworden.
in zijn dag, Plasencia en Salamanca , twee zeer belangrijke toeristische centra, waren verbonden door een reguliere spoorlijn die werd ontmanteld.
verdwenen net als nog veel treinkilometers in het land, als gevolg van het volledig stopzetten van de dienst, gebrek aan investering waardoor een groot deel van de lijn circuleerde naar 50 km/u (en daardoor de passagiers gedag te laten zeggen).
Merkwaardig feit: momenteel gebeurt hetzelfde in veel secties van Extremadura-lijnen. Maar de dag na sluitingstijd busmaatschappijen verhogen hun frequenties vanwege de explosie van de vraag.
In 1985 werden veel kilometers afgesloten, maar de Zilveren route samen met de lijnen Valladolid - Ariza of Guadix - Amandelen, Ze zijn een van die zaken die werden gesloten voor andere belangen en niet voor economische.
Je moet gewoon zien dat dit secties zijn die Fomento van plan is in de toekomst AVE te creëren vanwege hun hoge strategische waarde. Waarom heropenen ze de lijn niet?
MOOIE MILAAN
Gelukkig zijn er voor ons reizigers en voor de Extremadura trein in het algemeen nog steeds train gebruikers die hebben besloten te verhuizen . Het was noodzakelijk om naar Plasencia te reizen om persoonlijk te spreken met Valeriaan Rodriguez , stichtend lid van Milana Bonita en een van de woordvoerders van treingebruikers die het meest heeft samengewerkt met de media.
Milana Bonita is een burgerplatform gemaakt in augustus 2017 (burgerbeweging, zonder banden met een politieke partij) uitgaande van het idee van een andere vechter uit Placentino voor een fatsoenlijke trein zoals die is Tino Neria , die eind jaren tachtig vocht voor de Zilveren routelijn.
"Op een ochtend belden ze me en zonder na te denken deed ik mee aan deze strijd die de strijd is van de mensen van Extremadura voor... een trein van kwaliteit, degelijk en dat is van deze eeuw waarin we leven . Het lijkt vanwege de vermoeidheid van de burgers die een vonk nodig hadden en nou ja, een paar van ons kwamen bij elkaar (we bereikten niet eens 7 mensen) en zo begint deze strijd", zegt Valeriano.
De Heilige Onschuldigen
De naam is "geleend" van de Azarias van de Heilige Onschuldigen van Delibes (die deze zaak zonder twijfel zou steunen) en die cover van de Camus-film (wat de situatie van de trein weerspiegelt) en tal van ideeën de voorstelling is geboren in Madrid om daarmee de aandacht van de media op nationaal niveau te trekken vreedzame demonstratie van 8 september 2017.
Valeriano legt alles tot in detail uit: "Ze gaan kapot door het gebrek aan onderhoud dat ze krijgen, want de 598 die ze uit Extremadura in Andalusië halen geen pannes krijgen die zo ernstig zijn als in Extremadura, of de 599 die ook hun onderhoudsbasis in Salamanca hebben , hetzelfde moet worden gezien het onderhoud dat ze ontvangen in Madrid. Hoewel we nu al denken dat het misschien iets uitgelokt heeft, is het niet normaal dat pannes zijn afgenomen maar komt er een brug en alle uitsplitsingen van de maand zijn geconcentreerd in twee dagen , dat is wanneer er meer reizigers zijn".
Storingen zijn er altijd geweest, maar totdat de mensen van Extremadura hun stem hebben verheven uit protest, zijn ze niet bekend in het hele land. "Renfe helpt de reiziger zoals we die dag na dag zien, laat een beschadigde trein achter bij de Navalmoral-uitgang en stuurt een andere met minder capaciteit. Dit zijn situaties waar we genoeg van hebben en hoeveel beloftes ze ons ook doen, ze verander niet, het lijkt erop dat ze willen dat we de trein niet nemen in Extremadura ", zin.
JE MOET DE TREIN NAAR EXTREMADURA HERSTELLEN JA OF JA
Deze commotie is begonnen toen de mensen van Extremadura het wachten beu waren, ze het beu waren om verbeteringen te krijgen, maar elke dag verder te zien Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Huelva of Salamanca.
Ze hebben het niet doorstaan om te zien hoe hun kinderen, familie en vrienden midden op de reis worden achtergelaten zonder iets te veranderen. "In Extremadura hebben we iets meer dan 150 jaar een spoorlijn, we hadden de eerste internationale verbinding in Spanje met de lijn Madrid - Badajoz - Lissabon en vandaag, meer dan 150 jaar later, er zijn delen van deze infrastructuur die nog steeds in gebruik zijn, zonder te zijn gerenoveerd ; we hebben moderne treinen, maar zonder onderhoud, die af en toe meer rook afgeven dan de stoomlocomotieven die meer dan 150 jaar geleden in de regio circuleerden", besluit Valeriano.
Een AVE naar Portugal die er niet komt. Een Talgo die bijna kaartjes begon te verkopen en nooit meer iets van vernam. Waarom zoveel ambitieus project dat in bernagiewater blijft? Wat zit er achter dit alles?
Valeriano schrijft de situatie toe aan het 'electorale belofte'-effect dat daarin blijft zitten. Bij een belofte. "Dit is wat hier is gebeurd, ze beloven al 20 jaar een AVE die er niet komt, want wat wordt beloofd wordt niet geïnvesteerd".
Dankzij dit vacuüm dat Extremadura lijdt, is het duidelijk dat ze talloze passagiers per spoor hebben verloren; Er wordt zelfs aangenomen dat bijna de helft van de passagiers in de regio circuleert dan 4 jaar geleden.
" Het kostte ons meer tijd om in Madrid te komen dan in 2010 , zowel door Cáceres als door Puertollano; en we kunnen maar beter niet praten over naar Sevilla of Huelva gaan, hun toestand is erbarmelijk. Dan komen ze zeggen dat ze hebben geïnvesteerd in de AVE, maar in het conventionele netwerk, dat zijn de verbeteringen die we nodig hebben, zien we geen veranderingen meer "Rodriguez hekelt.
Nu zijn wij de reizigers die het moeten overnemen . Er worden al petities getekend om een waardige trein in Extremadura . We kunnen Extremadura niet naar buiten laten gaan nu het weer begint te schijnen.
Extremadura en de strijd om een fatsoenlijke trein