De landschappen van Aragon op rails en in slow motion
Reizen met de trein is in de mode. Blikseminslagen op dezelfde dag overheersen. Ave Barcelona-Madrid of Madrid-Sevilla, Euromed Valencia-Barcelona, allemaal boordevol drukke passagiers die vergaderingen voorbereiden en de laatste telefoongesprekken voeren.
Hooglandvluchten die in tijd en prijs concurreren met luchtvaartmaatschappijen. Tarieven worden genoteerd als de beurs en het is erg moeilijk om een dagkaart te vinden tegen een redelijke prijs.
Een wagen met veel geschiedenis
Het treinverkeer loopt terug. Het is een eenvoudig vervoermiddel geworden. Een loutere verplaatsing. Maar Moeten we niet vergeten dat de reis ook deel uitmaakt van de reis? De verloren uren wachten op een veerboot op de Griekse eilanden, of het lange wachten op de Vietnamese Orient Express om in Sapa aan te komen, maken deel uit van de stroom waarmee we moeten synchroniseren.
Dit zijn de momenten die we kunnen besteden om te lezen, in een notitieboekje te schrijven, de gids te raadplegen van de plaats waar we heen gaan en zelfs om met een andere reiziger te praten. Is er iets beters te doen?
Het is niet altijd nodig om de vakantie lopend te beginnen en het snelste vervoermiddel te kiezen dat ons zo snel mogelijk naar onze bestemming teleporteert. Soms is het handig om je te laten meeslepen door het zachte geratel van een trein.
Het landschap, tussen jungle en verlaten, zal je overweldigen
"We moeten het land, het water, de spoorweg verdedigen voordat anderen komen en ze laten produceren", zei de grote José Antonio Labordeta, pro reiziger.
Nu dit is gebeurd en de spoorlijn in volle productie is, we gaan langs de langzaamste lijn in Spanje, precies door het land van de Aragonese singer-songwriter in de puurste stijl _ slow travel _.
Vanaf het station Zaragoza-Delicias vertrekt het twee keer per dag een zesenvijftig persoons dieselbuggy voor één auto die ons –voor slechts 13,5 euro– naar Canfranc brengt.
Deze machine uit de 596-serie die ze liefkozend "tamagochi" noemen maak de reis naar binnen ongeveer vier uur. Met de auto doe je er precies de helft over.
Station Canfranc
Dit is goed nieuws voor de spaarzame reiziger die wil genieten van de landschappen die elkaar door het raam volgen hoewel het zonder twijfel slecht nieuws is voor de mensen in de regio die uit noodzaak verhuizen.
Deze extreme traagheid is niet het gevolg van de wens om de passage te verheugen, maar van de tekort aan investeringen en verbetering van traditionele spoorweginfrastructuur, die volledig op de hogesnelheidslijnen lijkt te zijn gedumpt.
Er zijn secties waar: de sporen laten niet toe dat het konvooi met meer dan 30 km/u rijdt, wanneer ze echt bereid zijn om veel sneller te circuleren.
Deze regel, bekend als ' de canfranero' of gewoon 'de canfranc', deel van de Aragonese hoofdstad en doorkruist belangrijke steden zoals Huesca, Sabiñanigo of Jaca , om eindelijk te stoppen voor de Canfranc International Station.
Van 1928 tot 27 maart 1970 Vanaf hier vertrok een trein die door de Somport-tunnel reed richting Frans grondgebied, Pau bereikend.
De Pyreneeën regeren
Vandaar de International, want samen met Hendaye en Portbou, het was een van de drie spoorverbindingen die Spanje met Frankrijk verbond. Het eindigde allemaal op de dag dat de L'Estanguet-brug, aan de Franse kant, instortte.
Genieten van de verschillende kleuren en tinten die de natuur ons biedt via de 'canfranero' is spannend. Het is onbeschrijfelijk de sensatie die wordt veroorzaakt door reizen zo'n belangrijke lijn in de Spaanse spoorweggeschiedenis.
Hoe dan ook, de meest spectaculaire komt uit Jaca –in ongeveer twintig minuten– wanneer de trein de Pyreneeën begint te beklimmen stijgt boven de weg uit en circuleert rotsachtig op de hellingen.
Een onvergelijkbare ervaring, vooral als we ons er volledig van bewust zijn dat aan de andere kant, **aan het einde van onze reis, het majestueuze Canfranc-station op ons wacht. **
Degene die bekend staat als 'tamagochi' maakt de reis in ongeveer vier uur
Om er te komen op rails is onbetaalbaar. Bij het observeren van de pracht van de constructie kan men niet anders dan zich afvragen Wie zou er aan denken om zo'n station midden in de Pyreneeën te plaatsen? Vast iemand die goed wist dat de tunnel door Somport zou worden gebouwd.
Zodra we bij Canfranc-Estación aankomen, raden we aan om te doen het bezoek aan de lobby van hetzelfde, momenteel in volledige restauratie. Om dit te doen is het noodzakelijk om iets van tevoren te reserveren bij het VVV-kantoor, omdat het mogelijk is dat er voor dezelfde dag geen plaatsen zijn, vooral als het een weekend is.
Op dezelfde manier waarschuwden we de toekomstige bezoeker dat een van de attracties van het bezoek aan het station was zie de verlaten treinen op het spoorstrand.
Je kunt verlaten treinen vinden langs de sporen van Canfranero
De afgelopen maanden is er echter bescherm veel van de wagons in de rangeertunnel, in de hangars of op de locomotiefrotonde om door te gaan met de restauratie, dus het is waarschijnlijk dat er weinig of geen te zien is.
Ten slotte herinneren we u eraan dat als het niet mogelijk is om de volledige reis vanuit Zaragoza te maken, het zeer interessant is om het op zijn minst te doen, van Jac.
Evenzo, aangezien Somport-Jaca het eerste deel van de Aragonese Way is, is er de mogelijkheid van: doe de Jaca-Canfranc-sectie in de canfranero en keer terug naar Jaca langs de Camino de Santiago
Hopelijk kunnen we over een paar jaar het nieuws geven van de heropening van het station Canfranc en de lijn Canfranc-Olorón waarvoor CREFCO in Spanje en CRELOC in Frankrijk al jaren strijden. Het lijkt erop dat alles wijst naar 2021.
Canfranc bereiken in zijn 'tamagochi' is onbetaalbaar