Boeing 747: zo vlieg je in de 'Queen of the Skies'
“Lotharingen, het is heel gemakkelijk; Het belang van de 747 is vooral te danken aan het feit dat: een revolutie teweeggebracht in de manier van reizen , deed goedkoper en toegankelijker te veel. Technologisch bood het krachtigste motoren van die tijd Y een vleugel waarmee het veel sneller kon vliegen dan de vliegtuigen van zijn tijd ”.
zijn woorden van Paco Lopez , vlieger en commandant van Iberia , die, verrast door mijn vraag over de iconische Boeing jumbojet , in de luchtvaartwereld twijfelt niemand wat dit vliegtuig betekende, hij zit vol met uitleg... en lof: "De boven (bovendek) eindeloze mogelijkheden toegevoegd voor luxe voor de hogere klassen, dat de belangrijkste promotor, de Pan Am , wist er wonderbaarlijk gebruik van te maken, en het is dat hij denkt dat in die jaren de overgrote meerderheid van de luchtvaartmaatschappijen had propellervliegtuigen en de modernste hadden B707 of DC8, vliegtuigen met één gangpad en hoge bedrijfskosten”, zegt López.
Boeing 747: zo vlieg je in de 'Queen of the Skies'
SUPERSonische HOOP
Een beetje meer contextualiseren, gaan we nu terug naar 1965 , jaar waarin Boeing ontwikkelde het idee om een gigantisch passagiersvliegtuig te ontwerpen . Aangemoedigd door Pan Am, dat grotere vliegtuigen wilde voor zijn vele overzeese routes, had Boeing in 1966 al 25 bestellingen van de luchtvaartmaatschappij. Dit is hoe de 747 werd geboren, het beroemdste straalvliegtuig dat de lucht heeft doorkruist en die 50 jaar geleden voor het eerst in een commerciële vlucht opsteeg.
'De koningin van de lucht' , zoals dit vliegtuig zijn bijnaam heeft gekregen, hoewel het nog een paar namen heeft, werd geboren in een tijd die even glorieus als riskant was voor de commerciële luchtvaart, aangezien in die tijd Boeing werd ook ondergedompeld in het ontwerp van een vliegtuig dat kon wedijveren met de Concorde. (een project dat later zou worden geannuleerd), dus het ontwerpen van twee vliegtuigen tegelijk was een uitdaging voor het Amerikaanse bedrijf in een tijd waarin commerciële supersonische verwachtingen hooggespannen waren.
En snel. De toekomst van de luchtvaart lag in een productiefabriek die niet eens in het vliegtuig zelf paste, want nooit eerder was er zoveel ruimte nodig voor een vliegtuig.
De beroemde trap van de Pan Am Boeing 747 uit het jaar 1969
Terugkerend naar het huidige moment, is het echt moeilijk om een 747 op Spaanse luchthavens, en de bestaande, de leiding hebben . In de rest van Europa hebben luchtvaartmaatschappijen zoals KLM, Lufthansa of British Airways ze blijven dit icoon in hun vloot hebben.
De trieste realiteit is echter dat zijn verdwijning heeft al een datum op de kalender . En het is vroeg of laat, in feite is er geen enkele Amerikaanse luchtvaartmaatschappij meer die dit model exploiteert. De reden is niemand minder dan de hoge kosten en lage efficiëntie, zeker als we hem vergelijken met 'broers' als de moderne B787.
Behalve dat het een vliegtuig is enorm comfortabel Vanuit het oogpunt van de passagier de 747 heeft de manier waarop we vliegen voor altijd veranderd dankzij zijn vermogen om honderden mensen te vervoeren, waardoor de kosten aanzienlijk werden verlaagd, waardoor de manier van vliegen en dus ook het toerisme werd gedemocratiseerd.
Economy class cabine op de eerste vlucht van de Pan Am Boeing 747
UPPER DECK: UP THE GLAMOUR
Voorbij curiosa zoals de wereldwijde 747-vloot die heeft vervoerd 3,5 miljard passagiers , het equivalent van de helft van de wereldbevolking, of het schip vertrekt meestal met 290 km/u , heeft een kruissnelheid van 910 km/u en landt met 260 km/u, het is nog niet te laat om te ervaren het plezier van vliegen in 'de koningin'.
British Airways het is vandaag de belangrijkste operator wereldwijd van dit pictogram (het heeft 32 eenheden in zijn vloot) en van de communicatieafdeling bevestigen ze dat met trots “Ze hebben een verbetering van het brandstofverbruik bereikt van ongeveer 3% , wat een aanzienlijke besparing betekent gedurende de hele levensduur van een vliegtuig”, vooral zo'n zwaar en met een mooi maar oud ontwerp waar bedrijven niet meer op wedden ten koste van modernere vliegtuigen, licht en duurzaam. Tot ziens, romantiek, tot ziens.
De door British Airways geëxploiteerde B747 heeft een capaciteit om 345 passagiers te vervoeren, verdeeld over en aan de top van de vier klassen in het vliegtuig ** (first, business, premium economy en economy) **.
In tegenstelling tot wat ik me had voorgesteld, bevindt de eersteklas cabine zich niet op de bovenste verdieping van het vliegtuig, maar er is 20 businessclass-stoelen waar je een ervaring kunt krijgen die zo veel mogelijk lijkt op invliegen prive jet , maar dan wel in deze super Jumbo.
Eersteklas cabine op de eerste vlucht van Pan Am's Boeing 747, 'Upper Class'
Dit deel staat bekend als de bovendek en het is van jou vliegtuig bult , de badge die het silhouet van de 747 tot een icoon heeft gemaakt. Ik heb mijn stoel kunnen reserveren in dit bevoorrechte deel van het vliegtuig dat toegankelijk is via een ladder zodra je aan boord gaat.
Na een paar stappen die veel minder geavanceerd zijn dan die van de A380 - tijden veranderen - werd ik verrast door deze ruimte waardoor je ook toegang hebt tot de cockpit (cockpit) voor zijn gevoel van privacy , het plafond, dat vrij laag was, en de configuratie van de stoelen, die op het bovendek vrij licht zijn, slechts 20. Ze passen niet meer.
De De nieuwe business class van de Britten heeft evenveel bewonderaars als tegenstanders, en het is dat ondanks het feit dat de stoel kan volledig worden omgevormd tot een bed en heeft een voldoende opbergruimte , stoelen bij het raam ga achteruit , waardoor de passagier die hier zit, zijn medepassagier, die in het gangpad zit, van voren moet zien totdat er na het opstijgen een tussenschot kan worden opgeheven dat beide passagiers scheidt van nieuwsgierige blikken.
Dit gebeurt niet alleen in dit vliegtuigmodel, het is de gebruikelijke configuratie van de Britse luchtvaartmaatschappij die, na jaren van verveling, weer strijden in de eerste klasse met deze nieuwe klassenconfiguratie , a attente service en zijn vernieuwde horeca , wat nu werkt Do&Co , een recente verandering die wonderen heeft gedaan voor de kwaliteit van het eten en dat? binnenkort zal het ook Iberia-vluchten leveren , evenals hun Lounges op de luchthaven van Madrid . Als je een vliegtuig eten minnaar Dit is het nieuws van het jaar.
Zowel het beddengoed (een hoes voor de stoel, een kussen en een dekbed) als de voorzieningen, omhuld in een prachtige zwart lederen toilettas, zijn van de Britse Het Witte Bedrijf . De inzet van de Britse luchtvaartmaatschappij om haar business class te verbeteren, valt niet te ontkennen.
Maar om terug te komen op de gastronomische kwestie, is het interessant om te benadrukken hoe Britten erin geslaagd zijn om de vaandeldrager te worden van verschillende Britse iconen in de lucht , dus op al hun middagvluchten wordt de snack een complete Middag thee die wordt geserveerd alsof we in het centrum van Londen zijn en zelfs een scone bevat. En ja, het kan worden herhaald.
Een interessante variëteit aan thee kiezen, champagne en zelfs een cocktailmenu momenteel voorbereid voltooi het aanbod van a bar aan boord gedurende de hele vlucht beschikbaar , naast wijnen en andere alcoholische en niet-alcoholische dranken.
Even zag ik mezelf zelfs in de gouden eeuw van de luchtvaart toen in de jaren 60 en 70 de liters champagne, hammen en zelfs kaviaar vloeiden en de passagiers droegen hun beste kleren door de met tapijt beklede gangen van dit vliegtuig omdat het tijd was om te vliegen.
Dus vanuit de ervaring om aan boord van de gloednieuwe 747 te vliegen, neem ik aan de ene kant de emotie mee dat ik het in een wereld luchtvaart icoon omdat, zoals bevestigd door López, “er zal geen vliegtuig zijn zoals dit” , en aan de andere kant jammer dat mijn vlucht maar 6 uur duurde.
'The queen' kamt al grijze haren, maar is nog in topvorm. God red de koningin.
De nieuwsgierige blikken van de nieuwe Britse business class