Verveeld aan boord? Verboden!
Sinds de ** eerste video werd vertoond aan boord van een vliegtuig in 1921**, is entertainment in de hoogte een punt van zorg geweest zowel luchtvaartmaatschappijen als passagiers. Toch moesten we wachten tot de jaren 60 zodat reizigers konden genieten films op reguliere vluchten , en tot 1988 om ze te zien in individuele schermen.
Nu, in het internettijdperk, ligt de grote uitdaging voor luchtvaartmaatschappijen: bieden netwerkconnectiviteit tijdens het vliegen. Uit een recent onderzoek van het Britse telecommunicatieconcern Inmarsat blijkt dat bijna de helft van de reizigers (een 4 4%) stelt de mogelijkheid tot aansluiten aan boord bij de beslissing om een ticket te kopen.
Op deze manier is de wifi-service tijdens de vluchten, na de prijs en het schema, essentieel voor reizigers. Ook al 60% van de ondervraagden ziet het als een noodzaak en geen luxe. Deze gegevens weerspiegelen de mening van 9.000 passagiers verspreid over 18 landen in Europa, het Midden-Oosten, Azië-Pacific, Noord-Amerika en Latijns-Amerika.
Entertainment wordt gezien als een noodzaak, niet als een luxe
Hoewel passagiers veel om technologie geven, niet alle vliegtuigen zijn uitgerust met wat nodig is om er ten volle van te genieten. Elektronische apparaten hebben altijd binnen moeten blijven 'vliegtuigmodus' om de communicatie van het schip met de verkeerstorens niet te verstoren. Velen dachten dat dit slechts een mythe was, hoewel het tegenwoordig op de meeste vluchten nog steeds vereist is.
Om dit gebrek aan communicatie tijdens de vlucht tegen te gaan, werd besloten om de vliegtuigen uit te rusten met wifi. **Het eerste vliegtuig met de dienst arriveerde in 2004 van Boeing en Lufthansa **. Iets meer dan een decennium later bieden ze het echter niet allemaal aan.
De reden is simpel: hoewel de technologie is gevorderd en de installatie ervan niet meer dan een dag duurt, zoals te zien is in de volgende video, wat het proces bemoeilijkt, is het ontwerp van het wifi-systeem en de certificering ervan, die met minstens een jaar kan worden uitgesteld.
Met deze installatie, die niet hoger is dan 100.000 dollar (ongeveer 84.600 euro), er wordt een antenne geplaatst die het gebruik van terrestrische torens of satellieten mogelijk maakt (wanneer vliegtuigen transoceanische routes maken) om de benodigde bandbreedte te krijgen om verbinding te maken. Deze verbindingen zijn echter traag. Vandaag de dag, een satellietverbinding vanuit een vliegtuig biedt een snelheid van ongeveer 12 MB per seconde , wanneer we in onze huizen gewend zijn om gemiddeld bijna het drievoudige te hebben.
Momenteel bieden de meeste bedrijven deze service tegen betaling aan. Slechts acht luchtvaartmaatschappijen laten hun passagiers gratis meevaren. Op dit moment gaat het over Lucht China , ** Emiraten **, ** Hong Kong Airlines **, ** JetBlue **, Nok Air, Noors , Filippijnse luchtvaartmaatschappijen , SAS (betaald in Tourist) en Turkije Luchtvaartmaatschappijen . Toch is de toekomstige trend dat steeds meer mensen zich aansluiten bij de gratis wifi-verbinding om aan de eisen van zijn passagiers te voldoen.
Wi-Fi, bepalend voor 44% van de reizigers
EEN STEEDS WERELDWIJD ENTERTAINMENT AANBIEDING
Reizigers worden veeleisender en denken er in veel gevallen niet meer aan om tijdens een vliegreis zonder aansluiting op het netwerk te zitten. Bedrijven die zich toeleggen op entertainment tijdens de vlucht, zoals ** Immfly **, willen het beste op hoogte bieden. Beschikbaar op ** Iberia Express , XL Airways en Volotea **, dit digitale platform biedt een selectie van films, tv-programma's, nieuws, tijdschriften, kinderzenders en reisgidsen, met inhoud in het Engels en Spaans, die u ook vanaf uw eigen apparaten kunt raadplegen dankzij de applicatie, die vóór de vlucht gratis kan worden gedownload.
Onlangs heeft Immfly toegevoegd een nieuwe dienst met weersvoorspellingen, dankzij Het weernetwerk . Zo kunnen passagiers van luchtvaartmaatschappijen die zijn aangesloten op Immfly sinds juli de realtime weersomstandigheden van hun bestemming kennen, samen met een voorspelling voor een week.
DE RISICO'S VAN ENTERTAINMENT OP HOOGTE
Deze systemen zijn echter ook niet helemaal veilig voor hackers. In december vorig jaar, computerbeveiligingsexpert Ruben Santamarta liet zien dat het In-Flight Entertainment Systems (IFE) entertainmentsysteem van het Japanse bedrijf Panasonic Avionics was kwetsbaarder dan gedacht na het vliegen van Warschau naar Dubai. Zoals hij in dit bericht uitlegt, waren het veranderen van de film die een passagier aan het kijken is, het aan- en uitdoen van de lichten of het wijzigen van het openbare adres acties die deze Leonese hacker kon doen door gewoon verbinding te maken met het systeem dat in de stoel zelf was geïnstalleerd. Hij waarschuwde zelfs dat de bankgegevens konden krijgen van die reizigers die aan boord een aankoop hadden gedaan.
Dit systeem, dat wordt gebruikt door luchtvaartmaatschappijen zoals Iberia, Aerolineas Argentinas, Virgin of Air France, vertoonde dus zijn zwakke punten, die ze hadden niets te maken met de veiligheid van vliegreizen. Sinds in 1998 bekend werd dat het entertainmentsysteem van een vliegtuig mogelijk betrokken was bij een ongeval, deze technologie, bedoeld voor passagiers, was volledig geïsoleerd van die welke de cabine regelt.
Dit betekent echter niet dat passagiersgegevens niet mogen worden bedreigd. Het risico zit hem in de **weinig updates** die bedrijven van deze entertainmentsystemen maken. Ook, zoals een computer in een bibliotheek of een wifi-netwerk in een restaurant, vliegtuigsystemen en verbindingen zijn blootgesteld aan de risico's van openbare netwerken. Niet meer niet minder. Daarom, als u de volgende keer dat u vliegt, verbinding maakt, denk er dan aan dezelfde veiligheidsmaatregelen te nemen als wanneer u het op de grond zou doen.
Denk eraan, de reis wordt ook genoten