Voor wanneer schonere lucht in onze steden?
Wil je weten welke initiatieven Madrid, Barcelona, Stockholm of München nemen tegen vervuiling? Of wat doet elke gemeente om 27% van de broeikasgassen die we in Europa uitstoten te verminderen? En wanneer stopt de verkoop van diesel- en benzineauto's?
Greenpeace Spanje in het kader van de Europese campagne Nu schone lucht heeft een interactieve kaart gemaakt waar u kunt raadplegen meer dan 200 acties die sommige steden en regeringen doen om de vervuiling door het autoverkeer te beperken.
Het is duidelijk dat luchtvervuiling een van de meest schadelijke stoffen is, niet alleen voor de planeet, maar ook voor onze gezondheid.
Volgens studiebronnen 'Elke adem een traktatie' uitgegeven door Greenpeace, NO2 veroorzaakt jaarlijks 72.000 vroegtijdige sterfgevallen en 9 op de 10 mensen ademen vervuilde lucht in. In volgorde van sterfte (in 2016), Italië was het land met de meeste doden , achter het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Frankrijk en Spanje.
"We hebben de bestaande gegevens op verschillende pagina's verzameld over verkeersregels gericht op elk van de landen, vooral die van Duitsland en Italië, die de meeste maatregelen op dit gebied hebben lopen. De informatie die is verstrekt door de kantoren die Greenpeace in heel Europa heeft, is ook opgenomen, die de gegevens voor hun land vóór publicatie hebben gevalideerd", zegt de coördinator van de mobiliteitscampagne van Greenpeace Spanje , Adriaan Fernández.
Deze kaart is bedoeld om Europese landen te verplichten zich te houden aan de Overeenkomst van Parijs om de opwarming van de aarde in 1.5ºC . Ze eisen ook dat dit soort voertuigen vóór 2028 niet meer worden verkocht.
Sommige landen, zoals Spanje, hebben 2040 als deadline gesteld, terwijl andere, zoals Ierland, Denemarken of Nederland, het vervroegen naar 2030.
EEN KAART OM NO2 TE EINDE
De steden die op de kaart verschijnen zijn onderverdeeld in 3 categorieën:
1. Stedelijke tol: het zijn de auto's die een vergoeding moeten betalen om de stad binnen te komen, waarvan de opbrengst wordt geïnvesteerd in verbetering van het openbaar vervoer. Dit is het geval van Londen of Stockholm , met tolgelden die al meer dan een decennium van kracht zijn.
twee. Lage-emissiezones: Dit zijn gebieden waar de toegang beperkt is tot voertuigen die geen specifiek milieulabel hebben. Ze zijn al zichtbaar in Duitsland , met meer dan 70 zones sinds 2008. België heeft er ook al een aantal gelanceerd, en het is mogelijk dat in de komende maanden Franse steden zoals Rijsel of Montpellier.
3. Beperkte verkeersgebieden: deze gebieden beperken de toegang tot alle voertuigen met uitzonderingen, zoals bewoners of leveringen, waardoor comfortabele en veilige wandelomgevingen mogelijk zijn. Steeds gebruikelijker in Italië , waar de meeste steden met historische centra deze gebieden hebben, genaamd ' ZTL'.
In Spanje zien we dat dankzij voorstellen als Centraal Madrid emissies en vervuiling zijn afgenomen, en Barcelona is van plan binnenkort een lage-emissiezone te creëren . Op dit moment zouden alleen deze twee lage-emissiezones hebben; ja ze verschijnen (in blauwe cirkel) de steden die zijn geïmplanteerd gebieden met beperkt verkeer , zoals Pamplona, dat er sinds 1980 is, Pontevedra, sinds 1999, Malaga, sinds 2009 en Granada sinds 2010.
Doe dit jaar mee Girona en Valencia , bijvoorbeeld. Volgens Greenpeace valt "de afwezigheid van Sevilla op, dat, ondanks het feit dat het 'Central Plan'-systeem volledig is geïnstalleerd, niet opnieuw in gebruik is genomen na de opschorting in 2011".
Als we het hebben over stedelijke tol In Europa sluiten steeds meer steden zich aan bij dit initiatief, maar weinig. We zien Milaan, waar sinds 2012 tol wordt geheven, Palermo met een tarief van 5 euro per dag en 2,5 euro voor inwoners sinds 2016; en in Noord-Europa, in steden waar het al meer ingeburgerd is, zoals Stockholm, Oslo, Göteborg of Bergen , onder andere.
De duurzame mobiliteitskaart.
DUURZAME MOBILITEIT
Om vervuiling in steden te verminderen moet wedden op duurzame mobiliteit Daarom heeft Greenpeace ook een kaart gedeeld met de steden in Spanje waar zich inzet voor duurzame mobiliteit. Bilbao, Valencia en Barcelona zij hebben de hoogste scores met 6,9, 6,6 en 6,5.
In het geval van Bilbao wijzen ze erop: “ 64% van de reizen wordt te voet gemaakt , terwijl het autogebruik slechts 11% is. Het mobiliteitsplan omvat publieksparticipatie en een genderperspectief, met de onmiddellijke uitdaging om de fietsmobiliteit te vergroten, naar het voorbeeld van Vitoria en San Sebastián”.
Terwijl in Valencia noemen ze de oorzaak van de groei van 50% van de reizen te voet , een fietsnetwerk van meer dan 150 km. En vanuit Barcelona zeggen ze het volgende: “Na een aantal jaren beleid ten gunste van voetgangersmobiliteit, een groot fietsnetwerk en het nieuwe busnetwerk, Barcelona vermindert het gebruik van de auto ten gunste van schone modi . Ondanks de goede gegevens zijn de geluidsniveaus, vervuiling en ongevallen nog steeds onaanvaardbaar. Barcelona moet de intensiteit en snelheid van het verkeer op zijn grote lanen verminderen”.
Er kan ook worden gecontroleerd hoe veel Spaanse steden schorsen . De duidelijkste voorbeelden zijn die van Albacete , op de laatste plaats, met een 3,7, Santiago de Compostella met een 4.4 en Palm met een 4.6.
Waarom? Albacete bijvoorbeeld, ondanks dat het goede voorwaarden heeft voor het gebruik van fietsen, aangezien het een toegankelijke stad is over korte afstanden, de meeste kiezen voor het gebruik van het voertuig om ze te bezoeken ; in Santiago noemen ze het probleem “de groeiende spreiding van de bevolking naar de omliggende gemeenten, waardoor de auto afhankelijkheid (40%) en weinig gebruik van het openbaar vervoer (12%)”.
ondertussen in Palma de Mallorca, "De toeristendruk van het eiland en de buitensporige mate van motorisering schaden de mobiliteitscijfers, die niettemin een verbetering laten zien en de doelstelling van het mobiliteitsplan benaderen".