De lange afstand, het laatste bolwerk van de romantische luchtvaart, heeft, zoals we dat kenden, zijn dagen geteld. een generatie van luchtvaartmaatschappijen Goedkoop , die in Spanje wordt verdedigd door de luchtvaartmaatschappij NIVEAU , neemt het op tegen de oude garde met veel bevredigendere resultaten dan zou worden verwacht in een strijd waarin het goedkope segment hoger vliegt dan ooit.
VLUCHTEN OP MAAT
Het feit dat voor de meeste van de gebruikelijke diensten op een langeafstandsvlucht moet worden betaald, betekent dat: al het extra dat niet vliegt, moet je kopen , van eten tot bagage tot gebruiksvoorwerpen zoals een deken of koptelefoon. En er is geen vangst. Wie wil goedkoop vliegen kan het doen het basistarief kopen en wie wil vliegen proosten met champagne, als ze er ook voor betalen.
zo werken ze deze ‘op maat gemaakte’ vluchten die geroepen zijn om de luchtvaartsector te revolutioneren (ze doen het al), en waarin het is de passagier die beslist hoeveel hij wil uitgeven om te vliegen over de vijver: luchtvaartmaatschappijen bieden lage prijzen in ruil voor de passagier die accepteert dat de rest van de diensten wordt betaald (tenzij u betaalt voor een premium ticket dat al alles omvat, ook een hoge prijs).
Welkom in het tijdperk van goedkope vluchten.
“De grote prestatie van dit soort aanbod is dat het niet alleen concurreert met traditionele operators, maar ook de markt voor transoceanische vluchten laten groeien , waardoor ze betaalbaar zijn voor een segment van vakantiegangers dat voorheen tevreden was met vluchten binnen Europa of binnen de VS”, bevestigt Josep Huguet, Director of Tourism bij Minsait Business Consulting.
Kosten verlagen door een service op maat aan te bieden, dat is toegestaan luchtvaartmaatschappijen zoals LEVEL biologisch groeien op de basis op de luchthaven El Prat in Barcelona, waar het zo is gebleven eigenaar en dame van dit segment goedkoop na het verdwijnen van de langeafstandsvluchten die Norwegian vanuit Barcelona uitvoerde.
De waardepropositie van het bedrijf genaamd "Vlieg je weg" , is gebaseerd op het aanbieden van een volledig gepersonaliseerde ervaring aan boord, waardoor de passagiers hun eigen reis op maat kunnen ontwerpen: alles reserveren wat je wilt, maar niets dat je niet nodig hebt . De passagier betaalt alleen voor wat hij wil of moet opnemen in zijn ervaring.
Er zijn hier geen franjes, en het spreekt voor zich dat alles aanvullend inkomen is van levensbelang voor de luchtvaartmaatschappij. En het is dat goedkope luchtvaartmaatschappijen niet alleen extra inkomsten genereren door kosten in rekening te brengen voor diensten zoals voedsel of bagage, maar ook ze verlagen ook aanzienlijke bedrijfskosten in relatie tot gewicht en levertijden en waardoor ze onmiskenbaar duurzamer kunnen zijn.
Om iets meer te weten te komen over dit luchtbedrijfsmodel dat de manier van vliegen effectief verandert, moeten we verwijzen naar degene die de pionier was, SkyTrain, de eerste goedkope luchtvaartmaatschappij gelanceerd door Freddie Laker in 1977 voor de route tussen de luchthaven JFK in New York en Gatwick in Londen.
SkyTrain was in feite de eerste luchtvaartmaatschappij die aanbood zitplaatsen in een enkele klas (alles was economy class) en rekende zelfs ongeveer 3 dollar voor de koffer. Ondanks het belang van zijn model, dat als referentie heeft gediend voor vele anderen die na hem zijn gekomen, de luchtvaartmaatschappij heeft het niet overleefd door wanbeheer , een duidelijk gebrek aan financiering en te veel pretenties.
HET DRAAIT ALLEMAAL OM GELD
Een wijdverbreid optimisme in combinatie met opgehoopte vraag in markten zo volwassen als de Europeanen blijken een zegen te zijn voor dit goedkope model op langeafstandsvluchten voor degenen die, ondanks het feit dat ze de verwoestingen van de pandemie hebben moeten doorstaan, al hun vlees op de grill hebben gelegd als het gaat om het verdedigen van een model lucht bedrijf waarvoor 2022 een cruciaal jaar is.
En de weg om hier te komen was niet gemakkelijk en er zijn er maar weinig geweest de luchtvaartmaatschappijen die struikelden in de poging (Wauw of Noors zijn er maar enkele) en zelfs Ryanair zelf heeft zijn plannen om zijn geluk te beproeven ook op de lange termijn teruggedraaid.
Nu genieten we van meer toegankelijkheid voor transoceanische vluchten.
De komst van lage kosten traditionele luchtvaartmaatschappijen gedwongen om te transformeren en nu moet je ook betalen om in te checken, zelfs bij American Airlines als het gekozen tarief het basistarief is. Eten, ja, is nog steeds inbegrepen. Anderzijds is de veerkracht van goedkope luchtvaartmaatschappijen onder meer te danken aan de draconische kostenbesparende maatregelen die Hiermee kunt u zeer goedkope tickets verkopen (het is mogelijk om voor minder dan € 300 heen en terug naar New York te vliegen) en toch de beroemde 'break-even' te behalen (dat wil zeggen, zonder geld te verliezen).
PERSONALISATIE IN DETAIL
Dat het vrijetijdsverkeer zich veel sneller herstelt dan het zakenleven, is ook een voordeel van goedkope luchtvaartmaatschappijen, wat richten zich meestal op vakantiegangers en zijn verlangen om weg te vliegen voor de zakenreiziger.
In het geval van de goedkoop lange straal IAG alles, van de geboorte in 2017 tot de huidige positionering, is bijvoorbeeld ontworpen voor een nieuw type reiziger, meer millennial dan zakelijk , en waarvoor het belangrijk is om je eigen vlucht op maat te kunnen kiezen en te kunnen betalen voor wat je gaat gebruiken.
Hoe is dit mogelijk? door een platform voorverkoop . Het is hier, na het kopen van het ticket, waar elke passagier de producten kan kopen die ze aan boord willen consumeren, en die zijn van comfort items zoals helmen zelfs een aperitief , het doorlopen van complete menu's of warme dranken.
selectie is beschikbaar tot 12 uur voor de vlucht , iets dat comfortabel is voor de passagier, maar voor de luchtvaartmaatschappij is het van fundamenteel belang om de marges te blijven behouden, aangezien het optimaliseer de lading aan boord van uw vliegtuig , waardoor niet alleen het geproduceerde gewicht en afval wordt verminderd, maar ook de voedselverspilling. Nogmaals, technologie ten dienste van efficiëntie. En ja, ook in de luchtvaart.
We vliegen?