Vliegtuigmodus: zet ik mijn telefoon uit voordat ik vertrek of niet?
Het staat duidelijk vermeld tijdens het veiligheidsbericht van het vliegtuig voor het opstijgen: mobiele telefoons, tablets, computers en andere elektronische apparaten ze moeten zijn uit of in vliegtuigmodus vanaf het moment dat de bemanning de deuren sluit totdat het vliegtuig bij de landing landt.
En ja, we kennen de theorie uit ons hoofd, maar in de praktijk soms, het is moeilijk voor ons om te gehoorzamen , vooral omdat we niet volledig begrijpen dat een eenvoudig elektronisch apparaat enige schade kan aanrichten aan een apparaat zo groot als een vliegtuig.
We kunnen niet veel, maar de luchtvaartmaatschappijen nemen het onderwerp mobiele telefonie en elektronica zeer serieus voor een reden: de interferentie die een apparaat kan veroorzaken met de cockpit , de pilootcommunicatie tussen hen en met de buitenkant, enz., wat de belangrijkste reden is waarom je moet je telefoon altijd in vliegtuigmodus zetten tijdens het vliegen.
Maar voordat we verder gaan... een verduidelijking: er gaat geen vliegtuig neerstorten omdat iemand vergeet (al dan niet opzettelijk) zijn telefoon uit te zetten.
Gelukkig, luchtvaartmaatschappijen, veiligheidsregelgevers en zelfs vliegtuigfabrikanten ze hebben al dat er op elke vlucht een percentage apparaten over is uit vliegtuigmodus . En dit is in zekere zin het beste bewijs dat de meeste apparaten hebben geen invloed op de vliegveiligheid . Maar zoals alles in de luchtvaart is het een voor het geval dat.
Om dit te begrijpen voor het geval dat gecontextualiseerd in de luchtvaartsector, niets beter dan praten over de "Zwitserse kaas theorie" luchtvaartveiligheid uit te leggen. Van de kaas? Ja, zo schiep professor psychologie James Reason een precedent voor uitleg risicofactoren in een vliegtuigcrash, naar wat in de omgangstaal het Zwitserse kaasmodel wordt genoemd.
Waar bestaat het uit? Wat het eigenlijk laat zien, is dat: een vliegtuigongeval vindt niet om één enkele oorzaak plaats . Dat wil zeggen, in de luchtsector zijn er veel veiligheidsbarrières om een crash te voorkomen, en volgens het model van Reason, elk van hen wordt vertegenwoordigd door een plakje kaas waarvan de gaten de gevaren of storingen vertegenwoordigen die het systeem kan hebben. Als die gaten op één lijn liggen, vindt het ongeluk plaats.
En jij, ben jij een van degenen die het uitzetten?
En dit is waar de vraag ligt: die just-in-cases zijn een van de redenen waarom luchtvaart is veiliger dan reizen over de weg, om de straat over te steken of zelfs thuis te blijven (het aantal huisongevallen is veel hoger), en juist dat in de air sector werkt met een enorme hoeveelheid voorzorg waar het nooit te veel is.
Ik herinner me dat tijdens een vlucht, die in Genève landde, de kapitein van mijn vliegtuig alle passagiers vroeg: schakel elk elektronisch apparaat uit , dat wil zeggen, ga van vliegtuigmodus naar volledige uitschakeling van het apparaat. Waarom? Op dat moment was de Zwitserse luchthaven gehuld in mist , die de procedure in gang zette slechte zichtbaarheid en de piloten wilden ervoor zorgen dat, ondanks een delicatere manoeuvre dan normaal, er zou geen ander plakje kaas zijn om aan het thema toe te voegen . Dat gezegd hebbende, voorzichtigheid.
VLIEG IN HET DIGITALE TIJDPERK
Het wordt in ieder geval steeds gebruikelijker om te zien piloten en bemanning gebruik een tablet als hulpmiddel voor vluchtbeheer. De piloten gebruiken ze om documenten op te slaan, routes te controleren, etc., in plaats van zoveel papier bij zich te hebben, terwijl de bemanning op hun tablet alles heeft wat ze moeten weten over de vlucht in het algemeen en de 2B passagier in het bijzonder.
En hier is een realiteit: Al deze apparaten zijn uitgebreid getest om er zeker van te zijn dat er geen interferentie is met de cockpit. noch met enig ander element van het luchtvaartuig, hetzij extern (communicatie met luchtverkeersleiders, enz.) of intern.
Maar we hebben het niet langer alleen over mobiele apparaten aan of uit. Aan de poorten van 2020 wordt ook toegevoegd dat er steeds meer ** vliegtuigen met wifi zijn .** En wat nu?
Oh, de 'voor het geval dat'
Terwijl sommige luchtvaartmaatschappijen zoals Norwegian al sinds 2011 aanbieden gratis wifi aan boord van uw vliegtuig (alleen in een korte straal - hun vliegtuigen Boeing 787 Dreamliner zal wifi hebben in 2020-), anderen ze brengen de service in rekening tegen een goudprijs en ze bieden een zeer slechte verbinding, maar toch een verbinding.
En hoe zit het met interferentie? Het wifi-netwerk heeft de luchtvaart bereikt na het overwinnen van een rigoureus testproces waar, naast vele andere barrières, ook die van voldoende elektromagnetische interferentie genereren om een complete cabine vol met verschillende apparaten te simuleren, van een elektronisch boek tot een mobiel of een computer. En alles aan. En allemaal veroorzaken, of niet, interferentie.
Natuurlijk hebben alle vliegtuigen de test ruimschoots doorstaan en Tegenwoordig vormt wifi geen enkel gevaar voor de veiligheid van een vlucht . De overgrote meerderheid kan echter alleen worden gebruikt in de kruisfase van het vliegtuig, en niet tijdens het opstijgen of landen. De just-in-cases, weet je wel.