Christa Kloosmann
Het is moeilijk om een stem te geven, of misschien juist daarom nodig, aan een groep die alleen de vertegenwoordigt 5% van alle piloten ter wereld , de vrouwelijke piloot (bijgewerkte gegevens van de International Society of Women Aircraft Pilots, ISWAP).
Een gemeenschap met een te hoog glazen plafond waar, als we naar het geval van Spanje verwijzen, er maar een paar zijn 258 vliegeniers aangesloten bij SEPLA (Spaanse vakbond van luchtvaartmaatschappijen) tegen de meer dan 6.000 aangesloten piloten.
"In ons land is dat zo'n 4%, een lichte stijging ten opzichte van 3,5% twee jaar geleden", zegt hij. Gonzalo Lopez van de communicatieafdeling van SEPLA, en vervolgt: “Het panorama gaat veranderen door de opkomende passagiersgroei . In de komende 20 jaar wordt verwacht dat meer dan 104.000 piloten in Europa en degenen 610.000 wereldwijd, volgens de Pilot & Technician Outlook-studie”.
Vliegeniers: zo zijn vrouwen die vliegen
Om de rol van vrouwen in de luchtvaart te begrijpen, moet je ook de context ervan begrijpen. Oorspronkelijk was de wereld van de luchtvaart uitsluitend militair , een sector die bijna uitsluitend voor mannen is gereserveerd. Er is veel gebeurd sinds die tijd en vandaag, ondanks alle wegen die nog moeten worden afgelegd, de inlijving van vrouwen wordt geleidelijk doorgevoerd.
De vaardigheden die vereist zijn voor een pilot, teamwork, rapport en samenwerking zijn de sleutel tot de uitvoering van hun rol bij zowel mannen als vrouwen, ongeacht natuurlijk het geslacht van elk aan het stuur van een vliegtuig.
Voor Lola Sánchez Cano, die sinds 2016 als piloot voor Norwegian werkt, “ vliegen is geen kwestie van geslacht . Om te beginnen maakt het vliegtuig geen onderscheid tussen mannen en vrouwen. Veel vrouwen wisten tot voor kort niet dat ze piloot konden worden en gingen daarom niet naar luchtvaartscholen om te trainen. Gelukkig is het vak veel zichtbaarder geworden en hebben vrouwen al genoeg referenties van andere vrouwelijke piloten.”
En zoals Sánchez terecht zegt, zijn de dingen aan het veranderen, en ten goede. Bij Air France bijvoorbeeld overtreft het aantal vrouwelijke piloten het gemiddelde, 8% , en ondanks het feit dat KLM een paar tienden daalde, 6,7%, staan ze nog steeds boven de markt waarvan het pilotenpersoneel vrouwen is.
Slechts 5% van de piloten ter wereld is vrouw
Juist in deze context van behoefte van ondersteuning en communicatie aan vrouwen die piloot willen worden en ook voor degenen die dat al zijn, heeft SEPLA zojuist gepresenteerd vliegeniers , een binnen de vereniging opgericht vrouwenplatform met als doel: de waarden van gelijkheid en verzoening tussen mannen en vrouwen in de luchtvaartwereld verspreiden.
Tegelijkertijd wil Aviadoras: zichtbaarheid geven aan vrouwen en zoeken de vrouwelijke stem versterken in het pilotenberoep, en het aanmoedigen van jonge vrouwen die willen studeren voor een pilotencarrière. Dit platform, geboren als resultaat van de inspanningen van vrijwillige en betrokken professionals , heeft de ambitie om van dit initiatief een project van impact en motor van verandering te maken in de realiteit van de vrouwelijke piloot.
Isabel Chaves, commandant van de Vueling , is meer dan duidelijk over de rol van vrouwen in de luchtvaart: "Ons cijfer wordt steeds meer" meer gevestigd en gerespecteerd , maar we vertegenwoordigen nog steeds een heel laag percentage van het totaal aantal chauffeurs en ik denk niet dat het komt omdat we geen kansen krijgen, maar omdat we nog steeds heel weinig vrouwen besluiten dit pad te volgen ”, nuanceert hij.
Dat is een redelijke gedachte als we weer kijken naar de percentages vrouwen aan het stuur van een vliegtuig. Chaves gelooft van wel "een gebrek aan vrouwelijke rolmodellen" . Toch zijn er steeds meer vrouwen bij luchtvaartmaatschappijen en bij pilotenscholen, maar in de dagelijkse praktijk valt op dat de samenleving vindt het nog steeds moeilijk om een vrouw in te passen in bepaalde beroepen zoals de luchtvaart.
“Het overkomt mij in mijn dagelijkse praktijk met bijvoorbeeld opmerkingen (te goeder trouw) van passagiers voor wie het wordt gewaardeerd die verrast zijn om mij aan het stuur te zien Ze gaan ervan uit dat ik cabinepersoneelslid ben of zelfs grondpersoneel”, bevestigt de commandant.
Geef vrouwen in de luchtvaart zichtbaarheid, laat de stem van deze groep een zo groot mogelijk aantal mensen bereiken, gemeenschap creëren , bevordering van gelijkheid, evenwicht tussen mannen en vrouwen in de luchtvaart of de toegang van vrouwen tot het beroep bevorderen vanaf een vroege opleiding Dit zijn enkele van de doelstellingen die worden nagestreefd door Aviadoras, het door SEPLA gecreëerde platform dat, afgaande op het huidige scenario, meer dan ooit nodig lijkt.
VAN DANSER TOT EERSTE OFFICIER
Het verhaal van Christa Kloosmann, aan het stuur van een KLM Boeing B737 , is een van degenen die omdat ze speciaal zijn, of omdat ze dapper zijn, ze prikkelen Ze was een professionele danseres tot ze 26 jaar oud was. Hij raakte drie keer op rij geblesseerd en moest daardoor van carrière veranderen.
Om deze verandering door te voeren, besloot hij te solliciteren naar een vacature bij KLM to be bemanningscabine ,Ik vond het altijd al leuk om te reizen en me te omringen met mensen en naar hun verhalen te luisteren. Ik spreek vijf talen en leer graag over andere culturen.”
De luchtvaartmaatschappij huurde Kloosman in die, hoewel blij met haar nieuwe baan, "de eerste dag dat ik in het vliegtuig stapte en naar de cockpit keek, Ik wist dat ik daar op een dag als piloot zou zitten; Ik wilde met die machine werken, ik wilde er zelf mee om kunnen gaan.” En hij voegt eraan toe: “Het is duidelijk dat Ik wist ook dat het een hele uitdaging zou worden , omdat hij tot nu toe geen wiskunde of natuurkunde onder de knie had. Toen ik als cabinepersoneel werkte, solliciteerde ik bij de KLM Flight Academy, doorliep ik het hele selectieproces, volgde ik extra lessen om mijn wiskunde- en natuurkundediploma te halen en werd ik aangenomen.”
Christa Kloosmann
Voor Christa Kloosman" er zijn veel overeenkomsten tussen kunst en luchtvaart . Net als in een dansshow, elke vlucht is het resultaat van de gezamenlijke inspanningen van toegewijde professionals achter de schermen . Een danser verschijnt op het podium die de passen kent en de choreograaf die ze deed, de toneelmeester die een voor een roept en de dirigent die het orkest leidt.” En hij vervolgt: "Zij of hij is ondersteund door een team van dansers, partners en muzikanten die hun vak kennen. En zonder het technische team dat alle productie van de ene plaats naar de andere brengt, deze hele show zou nooit van de grond kunnen komen ”.
En als het al zeldzaam is om een vrouwelijke piloot in de cockpit te vinden, is het een kwestie van geluk om er een te vinden die ook slaagt aan de besturing van Instagram. Christa Kloosman (@christavliegt) gebruik dit kanaal om je bijna te vertellen 30.000 volgers zijn dagelijkse luchtvaart, wat voor iemand die een groot deel van de week zonder internetverbinding doorbrengt, helemaal niet slecht is.
“Ik krijg geweldige feedback en eerlijke vragen van jonge (vrouwelijke) piloten die eraan denken om een nieuwe of andere carrière in de luchtvaart te beginnen, en gemotiveerd zijn door de dingen die ik deel. Velen van hen zitten nu op de vliegschool. Je begrijpt, na je mijn verhaal te hebben verteld, dat de carrière van de piloot niet iets onbereikbaars is; En natuurlijk niet alleen voor mannen.
Kloosman voelt zich bijzonder gelukkig om in Nederland te wonen”, waar ze mij hetzelfde salaris betalen als mijn mannelijke collega's , en waar ik kan solliciteren naar banen in mijn bedrijf waar ik me in mijn carrière kan ontwikkelen. Zo begreep mijn hoofdpiloot (commandant) dat ik binnen mijn mogelijkheden wilde groeien en moedigde hij me aan om op zoek te gaan naar een vacature die eerder dit jaar vrijkwam. Ik solliciteerde op de functie en werd aangenomen als instructeur op mijn type vliegtuig, de Boeing 737. Een mooie baan naast het vliegen die me een uitdaging, een motivatie en dat zetje geeft om me nog meer te ontwikkelen.”
En als je je op dit moment afvraagt hoe het dagelijks leven van een piloot is, vertelt Kloosman graag zijn, niet zonder eerst duidelijk te maken dat “Het is geen baan van 9.00 uur tot 5.00 uur. Als dit mijn motivatie was, zou je binnen 2 dagen stoppen!”
En hij voegt eraan toe: "Ik werk tijdens vakantieperiodes, op verjaardagen, het kan gebeuren dat ik belangrijke ceremonies zoals bruiloften of begrafenissen mis, en ik slaap maximaal twee dagen per week in mijn bed. En ik vind leuk. Mijn vluchtschema wordt gepubliceerd met 6 weken van tevoren, en ik plan mijn sociale leven pas 6 weken van tevoren."
"Een normale week voor mij, het zou zo kunnen zijn"
- Maandag : Ik word om 5.00 uur wakker, ik maak ontbijt en koffie, ik pak mijn koffers, en ik ga naar het vliegveld, ik ontmoet mijn collega's en ik ga naar het vliegtuig. We zouden naar Barcelona vliegen en terug, en dan zouden we naar Stockholm gaan. We brengen de middag door in Stockholm, eten samen en gaan vroeg naar bed want…
- Dinsdag : wakker worden om 04.30 uur, vliegen van de luchthaven van Stockholm naar Amsterdam. Vanaf hier. we zouden naar Kopenhagen vliegen en terug, en nog een laatste vlucht naar Newcastle. Lekker eten met vast een glaasje wijn, want de volgende dag hebben we een volle dag vrij in Newcastle!
- Woensdag: hele dag in Newcastle. Sporten, boodschappen doen, laat eten en weer vroeg naar bed, want…
- Donderdag: wakker om 3.55 uur, vlieg van Newcastle Airport naar Amsterdam. Van daaruit zouden we naar Boekarest vliegen. Lange middag in Boekarest , weer een etentje met de crew en vroeg naar bed.
- Vrijdag: wakker om 3.55 uur, vlieg van Boekarest Airport naar Amsterdam. Breng wat tijd door op de luchthaven, drink een kop koffie en een snelle maaltijd voordat u op weg gaat naar een volgende vlucht van en naar Berlijn. Ik ben rond 15:00 uur weer bij mijn huis. En dan begint het weekend!