De verwachting is dat de AVE meer dienstregelingen zal hebben en dat het ticket goedkoper zal zijn
Als een reiziger tegenwoordig met de trein door Spanje wil reizen, heeft hij maar één optie: om het te doen met ** Renfe .** Het bedrijf, erfgenaam van het oude nationale netwerk van Spaanse spoorwegen dat in 1941 werd opgericht, binnenkort misschien niet meer de enige optie. De reden? De liberalisering van het spoorvervoer geïntroduceerd door de Europese Unie, die in december 2020 van start gaat.
Als gevolg van deze wet hebben andere bedrijven -Acciona al bevestigd om Europa Pers die een van hen zal zijn - zal strijden om de infrastructuur van Adif te delen, opgezet met 51.000 miljoen euro publiek geld - wat, zoals uitgelegd door Informatie zijn nog niet afgeschreven.
Dit nieuwe scenario, dat het in theorie mogelijk zou maken om het bijna 3.000 kilometer Spaanse hogesnelheidsnetwerk - het op één na grootste ter wereld - te gelde te maken, roept echter veel vragen op en niet een paar **commerciële en politieke ruzies** , alhoewel verwacht wordt dat evenwicht te vinden met een betere dienstverlening aan de burger door het aanbod, en dus het aantal dienstregelingen en routes. Bovendien, volgens Isaías Táboas, president van Renfe, om De wereld , "concurrentie zal de prijzen doen dalen." "We zullen nieuwe diensten moeten lanceren om nieuwe passagiers aan te trekken die we nog steeds niet hebben, vooral vanwege de prijs", erkende hij.
Nieuwe operators zijn vooral geïnteresseerd in de route Madrid-Barcelona
Traveller.es heeft ook contact opgenomen met de spoorwegmaatschappij om te kijken wat deze liberalisering precies zou betekenen. "Het valt nog te bezien", leggen ze vanuit Renfe uit. "Op papier, in een mogelijke uitbreiding van de keuzemogelijkheden, naarmate de markt wordt opengesteld voor concurrentie, en in een toename van het aantal diensten. Renfe wordt geconfronteerd met deze liberalisering met de focus op de cliënt als het middelpunt van alle acties van het bedrijf", beweren ze.
Op deze manier is volgens de vertrouwelijke , heeft Renfe een strategie geschetst op basis van internationalisering en de implementatie, vóór januari 2021, van een plan dat al actief zou moeten zijn: de lancering van zijn AVE lage kosten, Eva -wat goedkoper zal zijn omdat het de voordelen vermindert-. Het project, dat in februari vorig jaar werd aangekondigd, was echter verlamd in november van hetzelfde jaar. "Het nieuwe strategische plan van Renfe is van plan om de catalogus van commerciële diensten te herzien in het licht van het nieuwe scenario dat door de liberalisering wordt gepresenteerd, inclusief mogelijke opties die bekend staan als goedkoop. In die zin is het op dit moment een project dat wordt beoordeeld", reageren ze op Traveller.es van het transportbedrijf.
Renfe is ook van plan te investeren in nieuwe treinen -33 metrische treinen en zes alpentreinen zijn al aanbesteed voor 287 miljoen euro-, evenals digitalisering. Hiervoor is het van plan om een "uitgebreide mobiliteitsoperator" te worden, met aanbiedingen van combitickets voor AVE, Cercanías, bussen, Metro en bedrijven van zoals Uber of Cabify, zoals gemeld de vertrouwelijke . Daarnaast heeft het bedrijf ook middelen herschikt om de verbetering van uw website -deze keer 700.000 euro-, omdat zijn pagina een van de meest bezochte in heel Spanje is en, zonder twijfel, ook een van de pagina's met de meeste klachten, zoals verzameld door ** eldiario.es **.
Het lijkt erop dat er uiteindelijk een goedkope AVE zal zijn
Een andere dienst van het bedrijf die ook veel klachten oproept, is de ** reis tussen Extremadura en Madrid; ** zou deze verbeteren met de geplande liberalisering? "Theoretisch zal elke nieuwe operator interesse kunnen tonen in commerciële diensten in het hele netwerk van algemeen belang. Dat kan een Madrid-Badajoz omvatten. In elk geval behoren veel van de diensten die momenteel in Extremadura actief zijn tot de groep van niet-commerciële openbare diensten niet onderhevig aan liberalisering op korte termijn", reageren ze van Renfe aan Traveller.es
Voor zijn deel, Elisabeth Bruin, president van Adif, voorziet dat de liberalisering, pas in de eerste fase, een meer verkeer tussen 30 en 50%. “In het geval van Italië is de liberalisering van het passagiersvervoer per spoor, die in 2012 plaatsvond, onthuld als de meest emblematische van onze omgeving en een maatstaf voor Adif, met zeer gunstige effecten voor de sector als geheel”, aldus de leider, zoals gezegd De onafhankelijke . "Zo is de hogesnelheidsmarkt in dat land met 80% gegroeid sinds de liberalisering tot 2016, van 38 miljoen reizigers naar 68."