Wat gebeurt er met piloten als ze hun toegewezen uren niet kunnen vliegen?
aan de strikte veiligheidsnormen voor de luchtvaart Er is zojuist een nieuwe uitdaging ontstaan: de opsluiting van de piloten in hun huizen . Een extra druk op de luchtsector dat, hoewel het qua vorm en inhoud is ontspannen, voornamelijk omdat het geen andere keuze had, het voor een ingewikkeld moment staat, zodat, als het gaat om vliegen, de piloten zijn zowel fysiek als psychologisch en emotioneel voorbereid.
Maar wat betekent het om up-to-date te zijn in de luchtvaart? Van een goede reeks licenties en certificaten tot vaardigheden en competenties die bijdragen aan de puzzel van oneindige stukjes die de luchtvaartsector vandaag de dag is. En hoewel het ongelooflijk lijkt, passen ze allemaal.
“Wat de operaties tijdens de vlucht betreft, we hebben een vliegbrevet en het type vliegtuig waarmee we vliegen moet geldig zijn . Hieraan is toegevoegd een medisch attest die ook up-to-date moet zijn, zoals een Spaans/Engels taalvaardigheidscertificaat , in het geval van Spanje, dat net als de rest moet worden bijgewerkt”, zegt hij. Alberto Piquero, piloot en commandant van Iberia . “Bovendien moeten we** een jaarlijkse bekwaamheidstest tijdens de vlucht** afleggen (we hebben een checker in de cabine op een normale vlucht) en, in het geval van Iberia, twee jaarlijkse bekwaamheidstests in de simulator ."
Maar, wat gebeurt er nu de piloten niet de nodige uren vliegen noch het uitvoeren van al die ondoordringbare processen om een brevet behouden en een vliegtuig kunnen besturen ? Om de druk te verlichten die is opgebouwd door het mogelijke verstrijken van al het papierwerk dat nodig is voor piloten, regelgevende instanties hebben over de hele wereld tijdverlengingen verleend . "Aan de ene kant, AESA (Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart) heeft verleend drie maanden verlenging voor al deze certificaten die in deze tijd verlopen, maar het probleem is dat er een van die verplichtingen is die niet kan worden verlengd, namelijk het hebben voltooid 3 starts en 3 landingen in de afgelopen 90 dagen in het vliegtuigmodel in staat gesteld om operationeel te zijn ”, iets dat natuurlijk niet mogelijk is in tijden van pandemie voor de meeste piloten, niet alleen de Spanjaarden, omdat ze niet vliegen. “Dit is het, vervolgt Piquero, het echte probleem van alle bedrijven , dat veel piloten deze bruikbaarheid verliezen door stil te staan”.
En welke oplossing kan er zijn om vliegvaardigheden op te frissen en ervoor te zorgen dat ze binnen de grenzen van de strikte luchtvaartveiligheidsvoorschriften blijven? Piquero stelt dat zoals alles in luchtbeveiliging ook hier al aan gedacht wordt: “ Die review wordt goedgemaakt met 45 minuten opstijgen in een simulator.”.
Hoewel er opnieuw een probleem is, en dat is dat, zoals het geval is met de rest van de sectoren, en niet alleen de luchtvaartsector, trainen is niet toegestaan in de staat van alarm en de meeste simulatoren zijn ook gesloten omdat het als training wordt beschouwd; dus " net voordat we gaan vliegen, moeten we een simulator programmeren om alles te doen wat EASA voorschrijft ”, bevestigt de commandant.
Zodat, de stap naar de nieuwe normaliteit in de luchtsector is al opgelost , maar wanneer de luchtvaartmaatschappijen weer operationeel willen zijn, het zal moeilijk voor ze zijn om het meteen te doen . Dit zal het echte probleem van deze pauze zijn als de tijd daar is, het gebrek aan personeel op de vluchten van veel luchtvaartmaatschappijen , hetzij wegens opleidingsproblemen of wegens arbeidsongeschiktheid.
Ignatius Rodriguez Hij is een Vueling-commandant en zijn situatie lijkt erg op die van Alberto Piquero, "behalve de nuances van een of ander bedrijf." Rodríguez bevestigt dat “om de onbeschikbaarheid van voldoende bemanning tijdens de vlucht te voorkomen, EASA heeft ook een verlenging aangeboden om te vliegen met bepaalde verlopen certificaten ”. En hij voegt eraan toe dat "in het geval van Vueling, de luchtvaartmaatschappij ja, hij blijft vluchtsimulaties doen voor de piloten hoewel het niet kan garanderen dat we recente ervaring hebben of dat ze de vluchtcontrole uitvoeren, omdat, uiteraard, geen vluchten”.
Alsof dit alles nog niet genoeg is, zijn er ook andere reguliere opleidingseisen meer dan: type berging, beveiliging, gevaarlijke goederen , etc., waarbij de pilots up-to-date moeten zijn. “Dit soort certificaten worden uitgevoerd in online platforms voor het geval ze tijdens deze periode verlopen ”, legt Alberto Piquero uit, en tegen de tijd dat je gaat, komen ze daar al vandaan: “ er is een online examen dat moet worden behaald met minimaal 75% juiste antwoorden ”. En tot iets anders.
DE MENSELIJKE FACTOR IN DE LUCHTVAART
“In een beroep dus absoluut beroeps , hebben wij piloten het bijzonder moeilijk om niet te kunnen vliegen, waaraan wordt toegevoegd de chaotisch levensritme en schema's die we meestal leiden en die nu in de kiem gesmoord is ”. Toegevoegd aan de woorden van Alberto Piquero zijn die van: Ignatius Rodriguez , die opsluiting ervaart "zonder stress, iets heel nieuws voor mij, maar met de onzekerheid om te zien hoe de dingen zullen gebeuren omdat er van alles kan gebeuren, van permanent je baan verliezen tot 'terug naar copiloot' ", (wat in het jargon van de vliegeniers betekent een stap terug doen).
Paco López, de langeafstandscommandant van Iberia, gaat iets verder dan de juridische of administratieve factor en concentreert zich op de menselijke factor: "het is duidelijk dat ieder van ons zal lijden een daling van de capaciteit of expertise met dit haakje weg van de vlucht”. En hij vervolgt: “De terugkeer zal ongetwijfeld spannend en interessant zijn voor iedereen, die zich bewust moet zijn van de pauze om doe dingen met een boost in controles en berekeningen en zelfs een geven marge hoger dan normaal zodat, zelfs een andere vertraging veroorzakend, laten we doorgaan met de veiligheidsnormen van in ieder geval voor de pauze".
Van zijn kant, de Spaanse Vereniging van Piloten (AEP) Y sepla hebben aan al hun piloten de PAPI-programma , een initiatief dat tot doel heeft assisteren en ondersteunen van vliegtuigbemanningen bij het herkennen, behandelen en oplossen van emotionele problemen die kunnen voortvloeien uit de huidige situatie van onzekerheid als gevolg van de maatregelen die luchtvaartmaatschappijen nemen als gevolg van de COVID-19-crisis. De specifieke doelstelling van het programma is ervoor te zorgen dat: het emotionele welzijn van piloten door detectie, kanalisering, behandeling en follow-up van elk probleem dat van invloed kan zijn op het vermogen om te vliegen in het belang van de veiligheid. Is helder, het belang van de menselijke factor in de luchtvaart.
Opgemerkt moet worden dat naast het enthousiasme waarmee de cockpitbemanningen wachten op een terugkeer naar de normaliteit, ze zijn allemaal gewend om in een keten van waarde, orde en protocol te werken die erg moeilijk te doorbreken is ondanks het haakje van opsluiting, dus als de dag komt, de opleiding van allemaal is meer dan gegarandeerd, met of zonder COVID-19.