We volgen de zeildroom van de Clinamen
LA GOMERA, HET LAATSTE LAND
Wat is het belang van de laatste tussenstop voor de navigator als het niet is omdat daar zijn reis echt begint? De angst, het spoor, het gevoel in de leegte te springen , dit alles gebeurt al op het land, maar het komt nergens op het vasteland voor, maar in datgene wat de navigator als laatste dok dient.
Alles voorzien wat nodig is, het schip goed voorbereiden, alle details afwerken, voor een solozeiler is een taak die zijn kleine ritueel met zich meebrengt. Ik heb de gelezen Christopher Columbus Scheepsdagboek sinds voor het zeilen. Het boek was het geschenk dat ik dagen voor mijn vertrek van mijn vader had gestolen. Het verhaal van Columbus moet op zee gelezen worden. Het visioen van de ontdekkingsreiziger die naar verre landen vertrekt, de serendipiteit van het vinden van wat niet gezocht wordt. vanaf het begin van mijn Atlantisch Project , zei ik tegen mezelf dat ik de wind zou volgen, zoals de admiraal deed en net zoals hij op drie van zijn vier reizen had besloten, dat zijn laatste tussenstop zou plaatsvinden op het eiland La Gomera, besloot ik koers te zetten naar het meest westelijke van de Canarische Eilanden. Deel uitmaken van een oneindige reis, stel ik me voor, betekent deel uitmaken van een continuïteit in de zee.
Ik kom aan in de haven San Sebastián de la Gomera met de tijd om een beetje van het eiland te kunnen genieten. De verwachtingen komen deels uit. Ze doen altijd ... verwachtingen. Het Casa de Colón is meer symbolisch dan echt, aangezien het enkele eeuwen later werd gebouwd op de plaats waar een ander verblijf was waar de navigator de nacht lijkt te hebben doorgebracht. Echter, de vriendelijke behandeling van de Gomerans en de hoge aanwezigheid van Venezolanen en Cubanen, biedt de bezoeker een verzoenend moment.
'Cristóbal Colón's On-Board Diary', aanbevolen om te lezen voordat u vertrekt
Dit kleine eiland werd slecht behandeld door plunderingen door de Engelse en Nederlandse kapers , hoewel de laatste en meest verschrikkelijke de Berber-invasie van 1618 was die de hele stad verwoestte die door de Gomerans werd bewoond. Maar zelfs vandaag de dag wordt de weerstand van La Gomera gevoeld vanuit de aard van het eiland, zelfs in het barre klimaat zelf. De eigenaardigheid bereikt zelfs de taal. De Gomeranen hebben de merkwaardige vorm van communicatie bewaard die bekend staat als de "rubberen fluitje" . De gefloten taal gebruikt zes geluiden en kan uitdrukken meer dan 4.000 concepten.
Midden in de middag word ik overvallen door een gevoel van schaarste aangaande verwachtingen. Zozeer zelfs dat de dame die me bij het VVV-kantoor bezocht me meteen begreep: ik kon niet vertrekken zonder de Nationaal park Alto de Garajonay, 'Als je het niet bezoekt, is het alsof je niet naar dit eiland bent gekomen,' antwoordde hij heel correct.
Je kunt geen goede zeiler zijn als je niet accepteert van koers te veranderen en je aan te passen aan de omstandigheden. Daarom veranderde ik, nog steeds aan land, mijn vertrekschema en in plaats van de volgende ochtend te vertrekken, besloot ik dat ik de dag zou nemen om die excursie naar het hart van het eiland te maken. Wat is het geweldig om te voelen dat je de beste beslissing hebt genomen, zonder dubbelzinnigheden!
De avond voor de onverwachte excursie bood ik mezelf mijn laatste diner aan land aan, in La Salamandra, een sterk aanbevolen restaurant, ik beleefde een geweldig gastronomisch moment met een Mille-feuille van aubergines als voorgerecht en een gegrilde tonijnbuik , eenvoudig gekookt tot het beste punt. De wijn, een goed Canarisch rood, om te begeleiden, zacht en aangenaam.
San Sebastián de la Gomera
In de ochtend haastte ik me met alle voorbereidingen om te vertrekken Clinamen klaar voordat ik de bus neem op lijn 1 die aansluit San Sebastián met de Valle Gran Rey . Ik rende, zoals altijd, om de ene activiteit met de andere samen te doen. Nu moest de matroos zich kleden als een wandelaar.
Wanneer de bus de stijgende route begint, is de vulkanische en resistente persoonlijkheid van het eiland duidelijk voelbaar. Het karakter van La Gomera is geworteld in de topografie . Voordat we het midden van het eiland bereikten, waar ik zou uitstappen, kwamen we in de wolken die de top bedekten. deze zee van wolken Het wordt gegenereerd door de passaatwinden die de waterdamp in de bladeren van de bomen condenseren, waardoor zogenaamde horizontale regen ontstaat. De klim naar Hoogte van Garajonay van 1487 meter, het is zeer goed onderhouden en het is erg interessant om de veranderende vegetatie in een geïsoleerde en goedaardige omgeving te waarderen. Tijdens de afdaling en in beslag genomen door de beschouwing van planten, verloor ik mezelf wonderbaarlijk om in sommige gebieden met gewassen en dorpen terecht te komen. Daar kon ik de vormen van stoïcijnse en geleden productie , maar volhardend en rebels. Het hele landschap lag in de schaduw tussen vegetatie die leek te zijn verbrand en nieuwe scheuten of plantages. Bij terugkeer in de haven zou ik erachter komen dat in 2012 de grootste natuurramp had plaatsgevonden, een brand die een groot deel van het oppervlak van het park en zijn omgeving verwoestte.
Ik kwam om 16.45 uur terug van de wandeling en wijdde me aan het vullen van de watertank, ervoor zorgend dat ik alle andere voorzieningen had, zoals de extra gasfles om te koken. Ik verliet de ligplaats om 18.00 uur om diesel te laden. Hij moest de tank afmaken en ook de hulptrommels vullen die hij had gebruikt om Gibraltar te passeren.
Ik wilde uitvaren met de laatste lichtstralen.
Gonzalo Cruz, onze kapitein
Ik moest de hele woonkamer en mijn hut opruimen om tevreden en niet klauterend weg te gaan omdat het buiten lekker waaide, alles wat rommelig was zou onvermijdelijk walsen. Ik controleerde de zeilen en stelde de riffen op een traditionele manier opnieuw af, zodat de uiteinden niet zo strak waren.
Uiteindelijk hoefde ik alleen de telefonisch afscheid nemen. Een heel emotioneel moment zoals altijd, maar deze, waarvan ik al wist dat het de laatste was, zou nog meer zijn. Een reiziger zijn is niet iets dat er in één snelt. Ik was twintig jaar oud en langharig, toerde door het Amerikaanse continent, hij is een ondernemer gebleven, een vader en met een door verantwoordelijkheid ingekorte manen, en nu alleen, vervolg ik het pad. Zoals Eugenio Montejo altijd zei, "we brachten alleen de tijd om te leven tussen de bliksem en de wind". Men reist niet om rijk te worden, maar om de ziel bloot te leggen.
Ontscheping in San Sebastian de la Gomera
Lancering van aanlegsteigers
Toen het donker werd Om 20.00 uur vertrok ik met de motor om de storm van 25-30 knopen te trotseren dat ter hoogte van de haven van San Sebastian plaatsvindt. Terwijl ik afscheid nam van de mijne met een zwakke stem, steeds verder weg.
Na 5 zeemijl op de motor, om 21.30 uur, hijs ik 's nachts de zeilen, wat ik net wilde vermijden, maar de tranen die vloeien waren de moeite waard om vooruit te kijken... Het grootzeil met 2 lachjes en de Genua ontvouwde zich pas halverwege.
Eerste GPS-fix om 0:21 op woensdag 9 maart 2016.
27º 52' 160" N en 17º 27' 492" W - Koers 235º, matige wind van 13 knopen (knopen). Gemiddelde snelheid 5-6 Knts. Schitterende nacht, met sterren maar zonder maan, met de enige verre lichten van de kleine havens van het eiland La Gomera.
Tijdens de nacht ging ik weg van Gomera om de horizon van verre lichten te plaatsen IJzeren eiland.
Om 5.20 uur, ter hoogte van het meest zuidelijke punt, nam ik het tweede GPS-punt.
27º 34' 400" N en 18º 01' 125" W - Koers 255º. Krachtige matige wind van 22 Knts. Gemiddelde snelheid 8 Knts.
Zee van wolken in Garajonay
De Canarische Eilanden worden ver weg terwijl ik denk aan mijn sensaties op het land . Al in de zee, met de herinnering nog steeds op het land gefixeerd, mompel ik de onvergetelijke strofen van de dichter Antonio Machado , gezongen door Joan Manuel Serrat: alles gebeurt en alles blijft, maar het onze gaat voorbij. Passeer door paden te maken, paden over de zee. ... Walker er is geen pad, het pad wordt gemaakt door te lopen, door te lopen wordt het pad gemaakt en als je terugkijkt, zie je het pad dat nooit meer betreden zal worden. Reiziger er is geen weg, maar wordt wakker in de zee!
Hij zong hetzelfde bij het oversteken van de La Quiaca-brug, in het noorden van Argentinië, grens met Bolivia , op twintigjarige leeftijd en een gevoel van vastberadenheid dat ik nooit zou terugkeren om te leven in het land dat mij had gebaard. Zo was het.
De ochtend was grijzig, ik vraag me af hoe al deze vochtigheid niet naar beneden valt en de naburige Sahara-woestijn voedt. Licht ontbijt met fruit eerst en dan toast met olijfolie, goed. Dat groen en dik. Natuurlijk, de twee gebruikelijke cafés.
Om 18:20 uur, na een dag zonder veel nieuws, een typische grijze dag die me doet wachten op dat Zuiden waar ik geduldig naar op zoek ben, maak ik een berekening van de route van de eerste dag. We hebben sinds 21.30 uur 125 Nm (nautische mijlen) gereden. ., wat me een netto gemiddelde van 6 Knts constante snelheid maakt. Niet slecht. Om u een idee te geven, dat zou een totale vaartijd van 19 dagen opleveren.
Om 21:20 uur hebben we in deze eerste 24 uur gereisd, 142 Nm wat ons op het gemiddelde van de 6 Knts houdt . Een goed merk en het is de weerspiegeling van een dag met ups en downs in de kwaliteit van de wind, afgewisseld met goede windstoten en andere momenten van rust.
GPS-punt: 26º 34' 980" N en 19º 10' 600" W - Koers 220º - Matige wind van 15-20 Knts uit het NW
Snelheid van 6.5-7 Knts. Op de Lineaire Route is er nog 2600 Nm naar de bestemming Point-à-Pitre, op het Franse eiland Guadeloupe.
Het diner die avond was zuinig, enkele "gecombineerde" quesadilla's maar met Jabugo-ham en een zeer rijpe Canarische avocado. Ik heb niet veel honger of wil mijn spijsvertering te veel belasten.
GPS-punt om 9:20 op donderdag 10 maart:
26º 06' 500" N en 20º 20' 600" W - Koers 260º - Lichte wind 10-15 Knts NW - Snelheid 6-6.5 Knts. Afstand Lineair resterend 2533 Nm
De geluiden van de Clinamen worden onvermoeibaar herhaald. Het hameren van de zee en de wind. Het kraken van de naden, de spanningen in de touwen. Het gehuil van de windvlagen, de dikke sonoriteit van rust. Pablo Neruda heeft in zijn boek Residencia en Tierra een gedicht opgedragen aan The Ghost of the Cargo Ship, dat hij me midden in de nacht voordraagt:
“…en de geur en het geluid van een oud schip,
van verrot hout en beschadigd ijzer,
en vermoeide machines die huilen en huilen,
de boog duwen, tegen de zijkanten schoppen,
kauwen op spijt, slikken en slikafstanden,
het maken van een geluid van zure wateren op zure wateren,
het oude schip over de oude wateren verplaatsen”
GPS-punt om 18:20 op donderdag 10 maart na het laten zakken van het grootzeil:
_25º 48' 040" N en 20º 56' 292" W - Koers 250º- Lichte wind 10-15 Knts N - Snelheid 4,5-5 Knts (met alleen de Genua) _
Afstand Lineair resterend 2477 Nm
Vulkanische rotsen van El Hierro
Grootzeil gebarsten in een naad . Iets beschreven dat gewoon een groot incident is. Een loodzwaar gevoel komt over me heen. De tegenslagen die niet stoppen. Ik probeer een fortuin te repareren terwijl ik de giek vasthoud, maar met de golven is het voor mij onmogelijk om het zeil goed te repareren. In 9 uur hebben we slechts 36 Nm gedaan, na een nacht waarin we heel goed hadden gewerkt sinds in 12 uur vanaf 21:20 uur laatste punt.
Het incident met het grootzeil zal ons onderweg schaden, maar het leert ons vooral de fragiele grens tussen goed weer en het incident dat alles bederft. Ik probeerde het zeil te repareren met veel beweging van de giek door de golven, ik werd met geweld uitgeworpen en viel erg tegen de rand van de boot , wordt in extremis vastgehouden door het harnas en de perifere veiligheidskabel. Zonder die voorzorgsmaatregelen zou hij zonder enige twijfel het water in zijn gegaan. Dit ongeluk bezorgt me een zeker ongemak en uitputting. Ik besluit de zeilreparatiewerkzaamheden uit te stellen tot de volgende ochtend, wanneer ik ze met nieuwe energie kan benaderen en de kans heb om af te maken waar ik aan begonnen ben. Als ik toen het zeil had gedemonteerd, zou het me nooit gelukt zijn om de opstelling af te maken om het voor het vallen van de avond te hijsen. . Ik besluit dat het beter is om inspanningen en energie te besparen, omdat uitputting ook een bron van ongelukken is.
Ik besluit in de cabine te gaan lezen om te ontspannen en de woede onder controle te krijgen, nog steeds ten prooi aan enorme fysieke vermoeidheid en mentale angst. Eindelijk val ik in slaap met muziek tot na 23 uur. Ik had niet gegeten en ik had geen zin om me er te druk mee te maken.
Eenvoudig diner van Kip Envelop Soep met pasta en 2 Mexicaanse tortilla's met Gerookte Zalm. Als toetje een driedubbele Chimbote alfajorcito met een kopje koffie.
GPS-punt om 0:20 op vrijdag 11 maart:
_25º 37' 068" N en 21º 29' 108" W - Koers 255º- Lichte wind 15-16 Knts NO - Snelheid 4,5-5 Knts (alleen met Genua) _
Afstand Lineair resterend 2467 Nm
Er zijn slechtere manieren om een dag af te sluiten, denk ik. Ik ga uit van een onsamenhangend zwerven en een voorliefde voor het accepteren van het lot zonder de omvang van zijn verborgen ontwerpen te meten. Het zal zijn dat de dulce de leche iemand compenseert voor elke nederlaag.
Clinamen, in de haven
_ Mogelijk bent u ook geïnteresseerd..._*
- Sollicitatiebrief: de oneindige reis van Clinamen
- Het 'ik laat alles'-syndroom
- Tips om alleen te reizen
- Tips voor het hebben van de perfecte solo-date
- Restaurants waar je alleen kunt eten in Madrid (en je niet raar voelt)
- Perfecte bestemmingen om alleen te reizen - De beste bestemmingen om alleen te reizen
- Het 'ik laat alles'-syndroom
- Films en series die je zullen inspireren op een zeereis
- Special Cruises: alles wat u moet weten over het seizoen 2016